Hvad er tabene ved opladning af en elbil fra en stikkontakt? Nyland vs ADAC, vi supplerer

Indhold

Tab ved opladning af et elektrisk køretøj

I juli 2020 offentliggjorde det tyske ADAC en rapport, der viste, at Tesla Model 3 Long Range forbruger op til 25 procent af dens leverede energi, når den oplades. Bjørn Nyland besluttede at tjekke dette resultat og fik tal, der afviger med mere end 50 procent. Hvor kommer sådanne uoverensstemmelser fra?

Tab ved opladning af et elektrisk køretøj

indholdsfortegnelse

Tab ved opladning af et elektrisk køretøj
- Nyland vs ADAC - vi forklarer
- ADAC målte det faktiske strømforbrug, men tog WLTP-dækning?
- Nederste linje: Opladnings- og køretab bør være op til 15 procent.

Ifølge en ADAC-undersøgelse, hvor biler blev ladet op fra et type 2-stik, spildte Kia e-Niro 9,9 procent af den energi, der blev leveret til den, og Tesla Model 3 Long Range hele 24,9 procent. Dette er spild, selvom energien er gratis eller meget billig.

Bjørn Nyland besluttede at teste validiteten af disse resultater. Effekterne var ret uventede. Lav omgivelsestemperatur (~ 8 grader Celsius) BMW i3 brugte 14,3 procent af sit energiforbrug, Tesla Model 3 12 procent.... I betragtning af det faktum, at Tesla lidt overvurderede den tilbagelagte afstand, var tabene af den californiske bil endnu mindre og beløb sig til 10 procent:

Nyland vs ADAC - vi forklarer

Hvorfor er der så stor forskel på Neelands målinger og ADAC-rapporten? Nyland tilbød mange mulige forklaringer, men udelod nok den vigtigste. ADAC, mens navnet sagde, at det var "tab under opladning", beregnede faktisk forskellen mellem bilcomputeren og energimåleren.

Efter vores opfattelse har den tyske organisation opnået urealistiske resultater efter at have lånt noget af værdien fra WLTP-proceduren. - for meget tyder på, at det var grundlaget for beregningerne. For at bevise denne afhandling vil vi starte med at tjekke strømforbruget og rækkevidden i Tesla Model 3 Long Range-kataloget:

Hvad er tabene ved opladning af et elektrisk køretøj fra en stikkontakt? Nyland vs ADAC, vi supplerer

Ovenstående tabel tager højde for bilens version før facelift, med en række WLTP 560 enheder ("kilometer")... Hvis vi gange det deklarerede energiforbrug (16 kWh / 100 km) med antallet af hundrede kilometer (5,6), får vi 89,6 kWh. En bil kan selvfølgelig ikke bruge mere energi end batteriet har, så overskydende energi skal betragtes som spild undervejs.

Tests fra det virkelige liv viser, at den nyttige batterikapacitet i Tesla Model 3 LR (2019/2020) var omkring 71-72 kWh, med et maksimum på 74 kWh (ny enhed). Når vi dividerer WLTP-værdien (89,6 kWh) med den reelle værdi (71-72 til 74 kWh), finder vi, at alle tab summeres til mellem 21,1 og 26,2 procent. ADAC opnåede 24,9 procent (= 71,7 kWh). Mens det passer, lad os lade det nummer ligge et øjeblik, vende tilbage til det igen og gå videre til bilen i den anden ende af skalaen.

Ifølge WLTP forbruger Kia e-Niro 15,9 kW/100 km, har en rækkevidde på 455 enheder (“kilometer”) og har et 64 kWh batteri. Således lærer vi af kataloget, at vi efter 455 kilometer vil bruge 72,35 kWh, hvilket betyder et tab på 13 procent. ADAC var 9,9 procent.

Hvad er tabene ved opladning af et elektrisk køretøj fra en stikkontakt? Nyland vs ADAC, vi supplerer

ADAC målte det faktiske strømforbrug, men tog WLTP-dækning?

Hvor kom alle disse uoverensstemmelser fra? Vi satser på, at da proceduren blev afledt af WLTP-proceduren (hvilket giver meget mening), blev rækkevidden (“560” for Tesla, “455” for Kii) også taget fra WLTP. Her faldt Tesla i sin egen fælde: optimering af maskiner til procedurer.udvide deres rækkevidde på dynamometre til grænsen af årsager kunstigt piske oplevede tab op, som ikke kan mærkes i hverdagen.

Typisk bruger en bil fra nogle få til et par procent af energien ved opladning (se tabel nedenfor), men også Teslas reelle rækkevidde er lavere, end det ville se ud af de stigende WLTP-værdier. (i dag: 580 enheder til Model 3 Long Range).

Hvad er tabene ved opladning af et elektrisk køretøj fra en stikkontakt? Nyland vs ADAC, vi supplerer

Tab ved opladning af Tesla Model 3 fra forskellige energikilder (sidste kolonne) (c) Bjørn Nyland

Vi ville forklare det gode resultat af Kii på en lidt anden måde. Traditionelle bilproducenter har dedikerede PR-afdelinger og forsøger at komme godt ud af det med medierne og forskellige bilorganisationer. ADAC har formentlig modtaget en helt ny instans til test. Imens kommer der jævnligt nyt fra markedet om, at den nye Kie e-Niro, da cellerne netop begyndte at danne et passiveringslag, byder på en batterikapacitet på 65-66 kWh. Og så er alt korrekt: ADAC-målinger giver 65,8 kWh.

Tesla? Tesla har ikke PR-afdelinger, forsøger ikke at komme godt ud af det med medie-/bilorganisationer, så ADAC måtte nok organisere bilen på egen hånd. Den har nok kilometertal til, at batterikapaciteten falder til 71-72 kWh. ADAC producerede 71,7 kWh. Igen er alt korrekt.

Nederste linje: Opladnings- og køretab bør være op til 15 procent.

Den førnævnte Bjørn Nyland-test, beriget med målinger fra mange andre internetbrugere og vores læsere, giver os mulighed for at konkludere, at samlede tab på opladeren og under kørsel bør ikke overstige 15 pct... Hvis de er større, så har vi enten et ineffektivt drev og oplader, eller også roder producenten gennem testproceduren for at opnå de bedste områder (refererer til WLTP-værdien).

Når du udfører uafhængig forskning, er det værd at huske, at den omgivende temperatur påvirker de opnåede resultater. Hvis du opvarmer batteriet til den optimale temperatur, kan tabene vise sig at være endnu mindre - vores Reader fik omkring 7 procent om sommeren (kilde):

Hvad er tabene ved opladning af et elektrisk køretøj fra en stikkontakt? Nyland vs ADAC, vi supplerer

Det bliver værre om vinteren, fordi både batteriet og interiøret måske skal opvarmes. Opladerens tæller vil vise mere, mindre energi vil gå til batteriet.

Bemærkning fra redaktionen af www.elektrowoz.pl: det skal huskes, at Nyland målte samlede tab, dvs.