Test: Lexus GS 450h F-Sport
Indhold
Det betyder, at "ikke-europæere" skal gøre en stor indsats og på mange måder udkonkurrere europæiske produkter for at blive synlige og komme ind i en bredere række af valgmuligheder. Det hele afhænger af varernes placering - de første Hyundai Ponyer blev solgt her uden stor indsats for honning, men i de prestigefyldte klasser er alt lige det modsatte; Vi har hørt ejere af prestigefyldte (sikkert europæiske) biler rose den testede Lexus, men altid med en kort og afgørende bemærkning til sidst: "Men (for eksempel) Volvo er stadig meget bedre (i noget)."
Derfor er det klart, at Lexus absolut ikke sender blomster til Europa.
Men japanerne er flittige og lærer; Amerikanerne kan lide mange ting, vi er mere begrænsede og kritiske i Europa, og hvis vi kan lide det her, så er de (for det meste) der også. Derfor ser GS nu sådan ud: forskellig fra alle Audi'er, Volvoer og alt derimellem, for ikke at give indtryk af, at det er et billigt eksemplar, men samtidig på en måde, der ikke efterlader mange ligeglade. For at sige det ligeud, elsker de fleste det. Ingen småt.
Det er formentlig den velvalgte farve, der passer perfekt til den, og at det i testsagen er en F Sport-version, som i Lexus betyder noget i retning af en Audi S eller en Beemvee M, kan ikke overses. Og .: klart udtrykt, ikke overdreven aggression.
Interiøret er også mere sporty end de "almindelige" Gees, men stadig upmarket. Ved indstigning bliver føreren (og navigatøren) mødt med varmt, hasselfarvet læder, der er behageligt at røre ved og af høj kvalitet. Førersædet har flere (elektriske) justeringsmuligheder, herunder at "lukke" sidestøtterne, og begge sæder varmes op og køles ned i tre trin.
Kombinationen af sportslighed og prestige på instrumentbrættet er også meget velsmagende, hvor to ting fortjener særlig ros: Den store midterskærm og kontakternes (hvide) baggrundsbelysning, som er så god, at de kan genkendes selv af et træt øje. Hvilket er langt fra reglen.
Det er muligt, at mange mennesker, der skifter til det fra et europæisk produkt af denne klasse, bliver lidt skuffede over udstyr og muligheder. Du vil ikke finde nogen forbedringer i den: ingen af skufferne er afkølet, den har ikke en projektionsskærm (forrude), den overvåger ikke dæktryk, den styrer ikke kørsel i en vognbane, der er intet automatisk bremsesystem (af alle lignende sikkerhedsanordninger har generationen kun et blindt lys til at styre blinde vinkler), der er ingen radarfartpilot og menuerne er som en typisk central skærm, ellers er det ikke rigtigt at bruge venskaberne og ergonomisk skærm. løsning, men det viste sig ikke at være den mest praktiske blandt løsningerne i denne klasse. Præsentationen af information, både hvad angår mængde og visningsmuligheder, er mindre rig end i tilfældet med Beamway, men det er også næsten brutalt at finde ud af under dit ophold i denne Jize, at du ikke vil gå glip af mange af ovenstående.
GS er tydeligvis for lille til at blive kørt af en fører på bagsædet. Der er ingen sædevarme og separate klimaindstillinger bagpå. Bagagerummet er også blandt de mindre og ikke forstørrede, hvilket i høj grad skyldes hybriddrivsystemets batterier. Derfor, i en verden med tysk produktfortræffelighed, virker sådan en Lexus ikke som det bedste valg for en, der vælger varer fra en liste og sammenligner liter og millimeter.
Det kan virke mærkeligt og overraskende, men denne Gees er meget behagelig at sidde, stå og køre. Dette er et miljø, der fylder en person med komfort og afslapning. En navigator er det apparat, der hos en mand, der nærmer sig vores hovedstad, vækker et ønske om at møde en slovener, der udtaler ordet Ljubljana så sanseligt (samtidig bliver han forbigået med helt modsatte følelser, når en østriger udtaler Graz). På den anden side er et hybriddrev et, der giver en chauffør lyst til at møde en temperamentsfuld chauffør i en Audi eller Beemvee med de magiske bogstaver på vejen. GS 450h F Sport er ekstremt kraftfuld.
Så du kom ind i GS 450h F Sport. Ja, det er en hybrid, men det er også en F Sport, hvilket betyder ikke kun udseendet, men også mekanikken. Denne er primært fokuseret på sportslighed, så drøm ikke om at bruge fem liter pr. 100 kilometer. Det er rigtigt, at ved en hastighed på 60 kilometer i timen kan forbruget - på grund af batteridrift og tomgang af benzinmotoren - være en liter per 100 kilometer, men pr. 100 kilometer vil det være seks, 130 8,5, 160 10 og 180 13 - så siger kørecomputeren i hvert fald.
Det er dog dette hybridsystem eller dets elektriske del, der gør, at man ikke "skammes" over, at den kun har en V6-motor. Den er også kraftig nok til at lade hybridbatteriet lydløst og uden ryk med 200 km/t udover at køre bilen, og ved hjælp af den elektriske del af drivsystemet under normale forhold accelererer den altid til 257 km/t, når føreren selv vil. Mere end nok til den tyske autobahn.
Med en sådan ren acceleration og frem for alt den fleksibilitet, som hybriddrevet tillader, vil det være nemt at tilgive et par decibel mere i kabinen - faktisk er dette "fejlen" ved den trinløse (for det meste planetariske) transmission, som opfører sig som en CVT: så meget gas, hvor mange rpm. Denne GS giver dog også hurtig, men nem og ret økonomisk kørsel, hvis føreren ikke er nervøs. En stor drejeknap kan forstyrre mekanikken: der er en betydelig forskel mellem ECO-, Normal- og Sport-positionerne i drivsystemets drejningsmoment- og effektkurver og i hyppigheden af at slukke benzinmotoren, og Sport + påvirker også stivheden af chassiset.
På den ene side er den mere praktisk og økonomisk, på den anden side er den mere aggressiv og mere direkte i kommunikationen med føreren. Den første side tager sig af passagerernes komfort og afslapning, og den anden - om fornøjelserne ved hurtig kørsel. Husk at GS (også) er bagdrevet hvor den også har en delvis differentialespærre og der tilføres en smule peber af stabiliseringssystemet som (selvfølgelig) er ret mildt da det melder ret sent og derfor tillader en del af baghjulsslip hjul på glat vej. Men både anti-udskridnings- og anti-udskridningssystemer skifter uden komplekse indgreb; den første kan slukkes permanent ved hastigheder op til 50 kilometer i timen, den anden - kun i hvile. Du skal bare beslutte på forhånd, hvordan du planlægger at køre sving.
Med hensyn til sidstnævnte: at deaktivere stabilisering, engagere Sport+ og få vejen rigtigt er meget sjov for føreren, hvilket er langt overlegent i forhold til de fleste forhjulstrækkere, selv firehjulstræk (hvilket kan diskuteres, men lad os bare sige, at det meste af tiden er en fører-bil-kombination), og (mere) der er ikke mange lignende biler, der kører bagi.
Derfor siger jeg: GS 450h F Sport er let at køre og sætter pris på køreglæde af enhver art med Beemveys, og bekræfter samtidig, at japanerne også kan være heldige med tanken om bil (sport) elegance.
Alt andet er fordomme. Undgå dem.
HVOR MEGET OMKOSTNING I EURO
Metallisk maling 1.200
Tekst: Vinko Kernc
Lexus GS 450h F-Sport
Master data
| Salg: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 83.900 € |
| Test model omkostninger: | 85.100 € |
| Strøm: | 215 kW (292 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 6,3 s |
| Maksimal hastighed: | 250 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 11,0 l / 100 km |
| Garanti: | Generelt 3 års eller 100.000 5 km garanti, 100.000 år eller 3 3 km garanti på hybridkomponenter, 12 års mobilgaranti, XNUMX års garanti på maling, XNUMX års garanti mod rust. |
| Systematisk gennemgang | 15.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | agenten gav ikke € |
|---|---|
| Brændstof: | 16.489 € |
| Dæk (1) | agenten gav ikke € |
| Værditab (inden for 5 år): | 31.084 € |
| Obligatorisk forsikring: | 5.120 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 11.218 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | ingen data € (pris km: ingen data €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 6-cylindret - 4-takts - V 60° - Atkinson stil benzin - tværgående frontmonteret - boring og slaglængde 94,0 × 83,0 mm - slagvolumen 3.456 cm3 - kompression 13,0:1 - maksimal effekt 215 kW (292 hk) ved min 6.000 / min. gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 16,6 m/s - specifik effekt 62,2 kW/l (84,6 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 352 Nm ved 4.500 rpm - 2 knastaksler i hovedet (kæde) - 4 ventiler pr. cylinder |
|---|---|
| Energioverførsel: | motorer drevet af baghjulene - elektronisk styret trinløs transmission med planetgearkasse - delvist låsende bagdifferentiale - 8J × 19 fælge - fordæk 235/40 / R19, omkreds 2,02 m, bag 265/35 / R19, rulleomkreds 2,01 m. |
| kapacitet: | tophastighed 250 km/t - 0-100 km/t acceleration på 5,9 s - brændstofforbrug (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 l / 100 km, CO2-udledning 137 g / km. |
| Transport og suspension: | sedan - 4 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - forreste hjælperamme, individuelle affjedring, fjederben, trekantede tværbjælker, stabilisator - bagerste hjælperamme, individuelle affjedring, multi-link aksel, fjederben, stabilisator - forreste skivebremser ( tvungen køling) , skive bagpå, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (pedalen længst til venstre) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,6 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.910 kg - tilladt totalvægt 2.325 kg - tilladt anhængervægt 1.500 kg, uden bremse 750 kg - tilladt taglast: ingen data tilgængelige. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjets bredde 1.840 mm - forreste spor 1.590 mm - bageste spor 1.560 mm - frihøjde 11,2 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.530 mm, bag 1.490 - forsædelængde 500 mm, bagsæde 510 - ratdiameter 380 mm - brændstoftank 65 l. |
| Boks: | 5 Samsonite kufferter (samlet volumen 278,5 l): 5 pladser: 1 × rygsæk (20 l); 1 × luftfartskuffert (36 l); 1 kuffert (85,5 l), 2 kufferter (68,5 l) |
| Standardudstyr: | fører- og forsædepassagerairbag - fører- og forsædepassagersideairbags - førerknæairbag - luftgardiner foran og bag - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - xenonlygter - elektrisk servostyring - automatisk dobbeltzone klimaanlæg - elruder for og bag - Elektrisk justerbare og opvarmede førerspejle – Kørecomputer – Radio, CD-afspiller, CD-skifter og MP3-afspiller – Navigationssystem – Centrallås med fjernbetjening – Tågeforlygter – Rat med højde- og dybdejustering – Med opvarmede og elektrisk justerbare læderforsæder - splitbagsæde - højdejusterbare fører- og passagersæder - fartpilot. |
Vores målinger
| T = 16 °C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Dæk: Dunlop SP Sport Maxx foran 235/40 / R 19 Y, bag 265/35 / R 19 Y / kilometerstand: 6.119 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 14,4 år ( 164 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | målinger er ikke mulige med denne type gearkasse |
| Maksimal hastighed: | 250 km / t (D) |
| Minimum forbrug: | 8,6 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 14,0 l / 100 km |
| testforbrug: | 11,0 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 69,6m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 41,4m |
| AM -bord: | 39m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 54dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 59dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 62dB |
| Tomgangsstøj: | 27dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (362/420)
Indtil for få år siden var Lexus-biler fantastiske, men ikke overbevisende nok. Nu, med GS-modellen, er det også historie. Denne GS er dog præcis, hvad den var for BMW M5, selvom sidstnævnte faktisk er mere rå og derfor svær at sammenligne direkte. En bil for dem, der stræber efter det bedste.
Udendørsareal (15/15)
Klassisk sedan med et prestigefyldt og samtidig aggressivt sporty look. Især i denne farve og foran.
Interiør (107/140)
Noget harme for sensorerne og lidt mere til bagagerummet, ellers er det en typisk prestigesag.
Motor, transmission (61
/ 40)Perfekt fungerende hybriddrev fra begge motorer til hjulene.
Køreegenskaber (62
/ 95)Den europæiske chauffør skal vænne sig lidt til det, ellers er det en meget dynamisk sedan i alle henseender.
Ydeevne (35/35)
Køreresponsen er næsten rå, især spændende ved høje hastigheder.
Sikkerhed (40/45)
Lidt dårligt udsyn bagud og næsten ingen moderne sikkerhedsfunktioner selv uden radarfartpilot.
Økonomi (42/50)
For dem, der ikke kan lide dieselmotorer, er dette nok den bedste kombination af ydeevne og økonomi i en kraftig benzinmotor.
Vi roser og bebrejder
ydre udseende, netop den aggressive sportslighed
kombination af sportslighed og elegance indeni
komfort og køreglæde
lydsystemlyd
læder, materialer, sæder
drev (hybrid) system
tilpasningsevne til afslappet og aggressiv kørsel
kommunikation med føreren i et sportsmiljø
ergonomi
den har ikke den nyeste generation af teknologi (sikkerhed)
bagagerum
falske oplysninger om hastighedsgrænser
viskereffektivitet over 220 km/t
