2021 Porsche Cayenne anmeldelse: GTS

Porsche vendte op og ned på bilverdenen i de tidlige noughties, da den overtog sin Cayenne, en – gisp – femsædet, familiefokuseret SUV.

Mens dens ankomst chokerede inbitte fans af mærket, viste den nye model sig at være en genial forretningsbeslutning, der vækkede øjeblikkelig interesse fra en ny gruppe ivrige købere.

Siden da har Porsche fordoblet den mindre Macan, og med næsten to årtiers SUV-udvikling under bælte, fortsætter den med at forfine formlen.

GTS startede livet som en snerrende naturligt aspireret V8'er, men afveg fra den vej mod slutningen af ​​den forrige models (anden generations) levetid, da han boltrede sig i en mere livlig twin-turbo V6-motor.

Men tingene er tilbage på sporet med det bedste fra disse to verdener kombineret i form af den 4.0-liters, twin-turbo V8, der nu er spaltet ind i GTS'ens motorrum.  

Så hvor godt kombinerer tredje generation af Porsche Cayenne GTS praktisk funktionalitet med dynamisk form?    

Porsche Cayenne 2021: GTS
Sikkerhedsvurdering
motortype	4.0 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	-l/100 km
landing	5 sæder
Pris på	$159,600

Er der noget interessant ved dens design? 7/10

Med lidt over 4.9 m lang, omkring 2.0 m bred og 1.7 m høj er den nuværende Cayenne solid uden at gå ind i overdimensioneret syv-sæders SUV-territorium.

GTS tilbydes også som en femdørs coupé, men den mere traditionelle stationcar-version, der er testet her, formår stadig at samle præstationspersonligheden op.

Porsches "SportDesign"-behandling blev anvendt i vid udstrækning, fra en karrosserifarvet forkofanger (med en påsat spoiler) til stive (satinsort) hjulkasselister, såvel som specifikke sideskørter og bagkofanger.

GTS har stærke (satinsort) hjulkasselister.

De 21-tommer "RS Spyder Design"-hjul er også lakeret i satinsort, den brede kaleche har en hævet "Power Dome"-sektion i midten, og siderudebeklædningen og dobbeltrørsudstødningen ser skinnende ud. sort. Men det er ikke kun kosmetisk. 

Store luftindtag på begge sider af hovedgrillen har aktive klapper for at balancere tilstrækkelig køling og aerodynamisk effektivitet. Når de er lukket, reducerer klapperne luftmodstanden og åbner sig, når behovet for køling øges.

Store luftindtag på begge sider af hovedgrillen har aktive klapper for at balancere tilstrækkelig køling og aerodynamisk effektivitet.

Luftgardiner tillader også luft at undslippe forhjulskasserne, hvilket gør den hurtigere og hjælper den med at "klæbe" til bilen for at reducere turbulens, undervognen er næsten helt lukket for at reducere luftmodstand, og bagklappen har en integreret tagspoiler for at forbedre stabiliteten . . 

Indvendigt fortsætter GTS det dynamiske tema med læder og Alcantara-beklædning (komplet med "afviste" kontrastsyninger), der dækker sæderne. 

Bagklappen har en integreret tagspoiler for at hjælpe med stabiliteten.

Porsches karakteristiske instrumentklynge med fem urskive under buens lave binnacle præsenteres med et højteknologisk twist i form af to 7.0-tommer tilpassede TFT-skærme, der flankerer den centrale omdrejningstæller. De kan skifte fra konventionelle sensorer til navigationskort, køretøjsfunktionsudlæsninger og meget mere.

Den centrale 12.3-tommer multimedieskærm er problemfrit integreret i instrumentpanelet og sidder over en bred, tilspidset midterkonsol. Den blanke sorte finish, fremhævet af accenter af børstet metal, formidler en følelse af kvalitet og højtidelighed. 

Den centrale 12.3-tommer multimedieskærm er problemfrit integreret i instrumentbrættet.

Når det kommer til udvendige farver, er der et udvalg af syv metalliske nuancer — 'Jet Black', 'Moonlight Blue' (vores testbils farve), 'Biskay Blue', 'Carrara White', 'Quarzite Grey', 'Mahogni', og 'Dolomit sølv.' Ikke-metallisk sort eller whire er gratis muligheder.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 8/10

Ja, dette er en Porsche med alt det præstationspotentiale og den tekniske integritet, som navnet bærer på. Men hvis det er alt, du har brug for, læser du en af ​​vores 911 eller 718 anmeldelser.

Du er her for at få en anstændig del af hverdagens praktiske muligheder for at tilfredsstille dine B-road sprængningsambitioner. Og Cayenne GTS er designet med familiefunktionalitet i tankerne. 

Der er god plads til fører og forsædepassager.

For det første betyder bilens store fodaftryk, inklusive en sund akselafstand på 2895 mm, at der er masser af plads til føreren og forsædepassageren, og denne vognversion har masser af hoved-, skulder- og benplads til dem bagi.

Porsche beskriver dog bagsæderne som en "2+1"-konfiguration, idet han erkender, at midterpositionen ikke er et ideelt forslag til voksne og længere køreture.

Porsche beskriver bagsædet som en '2+1'-konfiguration.Opbevaringsmulighederne omfatter et anstændigt handskerum, et låg med låg mellem forsæderne (som også fungerer som armlæn), en lille opbevaringsbakke i frontkonsollen, ekstra plads under fører- og passagersædet foran, dørlommer med plads til flasker foran og bag. bagtil, samt kortlommer på bagsiden af ​​forsæderne.

Antallet af kopholdere løber til to foran og to på bagsiden, med tilslutnings-/strømmuligheder, herunder to USB-C-opladning/tilslutningsporte i det forreste opbevaringsrum, yderligere to (kun strømudtag) bagpå og tre 12V strømstik (to foran og en i bagagerummet). Der er også et 4G/LTE (Long Term Evolution) telefonmodul og Wi-Fi-hotspot.

Bagagerumsvolumen er på 745 liter VDA (til toppen af ​​bagsæderne), og du kan lege med pladsen takket være den manuelle justering af ryglænets hældning og frem og tilbage på bagsædet.

Mesh-sektionen på passagersiden i bagagerummet er praktisk til at holde små genstande under kontrol, mens fastspændinger hjælper med at holde større genstande sikre.

Drop det 40/20/40-foldbare bagsæde, og kapaciteten stiger til 1680 liter (målt fra forsæderne til taget). Hjælpen er yderligere forbedret med en automatisk bagklap og muligheden for at sænke bagenden med 100 mm (ved et tryk på en knap på bagagerummet). Dette er nok til at gøre indlæsning af store og tunge genstande lidt nemmere.  

Et sammenklappeligt reservedæk sparer plads, og den, der ønsker at koble en varevogn, båd eller flyder, vil glæde sig over, at Cayenne GTS kan trække en 3.5 tons bremset trailer (750 kg uden bremser).

Reservehjulet er en foldbar pladsbesparer.

Men vær opmærksom på, at mens "Trailer Stability Control" og "Prepare for anhængertræk-systemer" er standard, er det faktiske udstyr det ikke.

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10

GTS sidder i midten af ​​Porsches seks-modeller australske Cayenne lineup, med et adgangsgebyr på $192,500 før vejafgift.

Det sætter den i samme pris (og ydeevne) boldbane som BMW X5 M Competition ($209,900), Maserati Levante S GranSport ($182,490), Range Rover Sport HSE Dynamic ($177,694) og Mercedes-AMG GLE 63 S ($230,400).

Et ganske konkurrencedygtigt sæt, bortset fra drivaggregatet og standardsikkerhedsteknologien beskrevet senere i denne anmeldelse, kan Cayenne GTS prale af en imponerende liste af standardudstyr, inklusive læderbeklædning (med Alcantara i midten af ​​sæderne), samt varme og en otte-trins sikkerhedssystem. Sportsforsæderne er i øvrigt elektrisk justerbare (med hukommelse på førersiden). Alcantara strækker sig også til de forreste og bageste (dør) armlæn, forreste midterkonsol, tagbeklædning, søjler og solskærme.

"Comfort" forsæder (14-vejs power with memory) er en gratis mulighed, hvilket er rart, men jeg synes, at forsædekøling burde være standard, når det faktisk er en $2120 option.

Der medfølger også et læderbeklædt multifunktionssportsrat (med skifteskiftere), el-foldbare opvarmede udvendige spejle, klimaanlæg med to zoner, regnfølsomme vinduesviskere, et panoramatag, et dobbelt system i høj opløsning, instrumentdisplay, der kan tilpasses. , nøglefri adgang og start, head-up display og fartpilot.

Den 12.3-tommer centrale multimedieskærm giver adgang til Porsche Communication Management (PCM)-systemet inklusive nav, mobiltelefonforbindelse (med stemmestyring), 14-højttaler/710-watt Bose 'surround sound System' (inklusive digital radio), Apple CarPlay og en række 'Porsche Connect'-tjenester.

Der medfølger også tonede LED-forlygter med Porsche Dynamic Lighting (justerer nærlysområdet baseret på kørehastighed), XNUMX-punkts LED-kørelys, tonede LED-baglygter (med XNUMXD PORSCHE-lysgrafik). ), plus firepunkts bremselys.

GTS er udstyret med tonede LED-forlygter.

Selv i denne premium-ende af markedet er det en sund kurv med standardfrugt, men det er værd at bemærke den præstationsfremmende multidataudlæsning, der giver "Sport Chrono-pakken" (som installeret på vores testbil), der tilføjer $2300. Jeg tror, ​​at hvis du er nået så langt, er det værd at tilføje en lille syden.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 9/10

Cayenne GTS drives af en 826-liters V4.0-motor fra Porsche (EA8), en allegeret 90-graders camber-motor, direkte indsprøjtning, VarioCam variabel ventiltiming (på indsugningssiden) og et par twin-scroll-motorer . turbiner til produktion af 338 kW fra 6000-6500 rpm og 620 Nm fra 1800 rpm til 4500 rpm.

Cayenne GTS er drevet af Porsches (EA826) 4.0-liters V8-motor.

Denne motor bruges også i flere varianter af Panamera, samt VW Group-modeller fra Audi (A8, RS 6, RS 7, RS Q8) og Lamborghini (Urus). I alle installationer er twin-scroll-turbinerne monteret i motorens "varme V" for optimal layout og korte gasveje (fra udstødning til turbiner og tilbage til indsugningsside) for hurtig spin-up. 

Drevet sendes til alle fire hjul via en otte-trins Tiptronic S automatgearkasse (momentomformer) og Porsche Traction Management (PTM), et aktivt firehjulstræk, bygget op omkring en elektronisk styret flerpladekobling. .

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Porsches officielle tal for brændstoføkonomi for Cayenne GTS, på ADR 81/02 — bykørsel uden for byerne, er 12.2 l/100 km, mens den 4.0-liters twin-turbo V8 udleder 276 g/km C02 i processen.

For at minimere brændstofforbruget ved lave motorhastigheder og moderat drejningsmoment afbryder Porsches adaptive cylinderkontrolsystem indsprøjtningsprocessen for en af ​​cylinderbankerne, og V8'eren bliver midlertidigt en inline-fire motor. 

I et stykke typisk Porsche opmærksomhed på detaljer, mens bilen kører i denne tilstand, skiftes cylinderbanken hvert 20. sekund for at sikre et ensartet flow gennem katalysatorerne.

På trods af denne vanskelige teknologi, standard stop/start-systemet og muligheden for at friløbe i visse situationer (motoren er fysisk afbrudt for at reducere dens bremseeffekt), havde vi i gennemsnit 16.4 hk på en uges by-, forstads- og lidt motorvejskørsel. /100 km (på pumpen), hvilket er en ulempe, men ikke en væsentlig, og vi så et gennemsnit på 12.8L/100 km pr. weekendtur på motorvej.

Det anbefalede brændstof er 98 oktan premium blyfri benzin, selvom 95 oktan er acceptabelt i en knivspids. Under alle omstændigheder skal du bruge 90 liter for at fylde tanken, hvilket er nok til en løbetur på knap 740 km, hvis du bruger fabriksøkonomien figur og omkring 550 km, baseret på vores faktiske antal.

Hvordan er det at køre? 8/10

Du er nødt til at suspendere vantroen her, for i en mere logisk verden er ideen om at bygge en 2.1-tons, fem-passagers højkørende SUV og derefter designe den til at accelerere og håndtere som en lavthængende letvægts sportsvogn. der ville ikke være nogen bil.

Og dette ser ud til at være mysteriet, som Porsche-ingeniørerne i Zuffenhausen har kæmpet med i den første halvdel af Cayennes (indtil videre) tæt på 20-årige levetid. Hvordan kan vi håndtere dette? Hvordan får du den til at se ud og føles som en Porsche?

I løbet af de sidste 10 år har Cayenne udviklet sig til en enkelt, dynamisk Porsche-pakke. Og det er tydeligt, at med tredjegenerationsversionen af ​​bilen har disse hvidcoatede specialister fuldt ud forstået konceptet, for denne GTS er en fantastisk motor.

Denne tredje generation af GTS er et fantastisk drev.

Først nogle tal. "Standard" Cayenne GTS hævdes at accelerere fra 0 til 100 km/t på 4.8 sekunder, fra 0 til 160 km/t på 10.9 sekunder og fra 0 til 200 km/t på 17.9 sekunder, hvilket er hurtigt nok til sådanne fast dyr.

Smid den valgfri "Sport Chrono-pakke" i (som delvist tuner chassis, motor og transmission), og disse tal falder til henholdsvis 4.5s, 10.6s og 17.6s. Accelerationen i gear er også skarp: 80-120 km/t er overstået på kun 3.2 sekunder. I sit naturlige habitat er det en venstrehånds autobahn-racer, der er i stand til en tophastighed på 270 km/t. 

Den 4.0-liters V8'er lyder passende barsk, med tilstrækkelig gasstrøm, der passerer turboerne til at tænde for standard sportsudstødningssystem, komplet med dobbelte dobbeltrørs udstødningsrør.

For tre årtier siden gik Porsche sammen med ZF om at udvikle Tiptronic sekventielle automatgear og har perfektioneret dens ydeevne lige siden. Denne otte-trins transmission er mere tilgivende end PDK's karakteristiske dobbeltkoblingstransmission, og styres af en algoritme, der hjælper med at tilpasse sig rytterens stil.

Aktivér D, og ​​transmissionen vil skifte for maksimal økonomi og jævnhed. Få tingene op i et mere entusiastisk tempo, og det vil begynde at geare op senere og nedskifte hurtigere. Det er bare fantastisk, men direkte aktivering ved hjælp af padlerne er altid tilgængelig.

Med et maksimalt drejningsmoment på 620Nm tilgængeligt fra kun 1800 rpm hele vejen til 4500 rpm er trækkraften stærk, og skal du tænde efterbrænderne for en sikker overhaling, overtager spidseffekten (338kW/453hk) fra 6000-6500rpm.

Porsche har lagt mange kræfter i at holde vægten under kontrol. Nok er 2145 kg ikke helt det rigtige for en fjerlættet GTS, men karrosseriet er en hybrid af stål og aluminium med aluminiums kaleche, bagklap, døre, sidepaneler, tag og forskærme.

Og takket være adaptiv luftaffjedring, der arbejder sammen med multi-link affjedring for og bag, er Cayenne i stand til jævnt og næsten øjeblikkeligt at forvandle sig fra en rolig pendlercruiser til en mere tilbageholden og lydhør maskine.

Opkaldt for komfort er GTS'en støjsvag og opsuger by- og forstadsoverfladefejl uden en eneste perle eller sved på panden.

De flertrinsjusterbare forsæder føles lige så gode, som de ser ud, og med et tryk på et par knapper bliver de til et ihærdigt bjørnekram. 

Gå til dit yndlingssæt af hjørner, og 'Porsche Active Suspension Management' (PASM) kan slippe GTS'en yderligere 10 mm, og det præcise elektromekanisk assisterede styretøj kombinerer progressiv indsving med god vejfølelse.

Og oven i al den tekniske hjælp, inklusive "Porsche Torque Vectoring Plus" (for at hjælpe med at kontrollere understyring), er det mekaniske greb fra monster Z-klassificeret Pirelli P Zero gummi (285/40 fr / 315/35 rr) enormt . .  

Derefter, når det kommer til deceleration, hvilket er særligt vigtigt i betragtning af denne bils potentiale og trækevner, pro-level bremsning med store indvendigt ventilerede skiver overalt (390 mm foran / 358 mm bag) indlejret af en seks-stemplet aluminium monoblok. (faste) calipre foran og fire-stemplet bag. De inspirerer selvtillid med en jævn, progressiv pedal og stærk bremsekraft.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

3 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 7/10

Cayenne blev ikke vurderet af ANCAP, men fik maksimalt fem Euro NCAP-stjerner, da den blev testet i 2017. Og GTS har en solid, hvis ikke imponerende, sikkerhedsrekord.

Aktiv sikkerhedsteknologi inkluderer de sædvanlige mistænkte som ABS, ASR og ABD, såvel som "Porsche Stability Management" (PSM), "MSR" (motormomentkontrol), vognbaneskifteassistent, blindvinkeladvarsel, " ParkAssist (for og bag med bakkamera og surround view), dæktryksovervågning og trailerstabilitetskontrol.

Brake Warning and Assistance (i Porsche AEB sprogbrug) er et firetrins kamerabaseret system med fodgænger- og cyklistregistrering. Først modtager føreren en visuel og hørbar advarsel, derefter en bremseforstærkning, hvis faren øges. Om nødvendigt øges førerens bremsning til fuldt tryk, og hvis føreren ikke reagerer, aktiveres automatisk nødbremsning.

Men nogle funktioner til undgåelse af sammenstød, som du med rimelighed ville forvente at se i standardspecifikationen for en bil tæt på $200, er på listen over muligheder, eller er slet ikke tilgængelige.

Lane Keep Assist vil sætte dig tilbage $1220, Active Lane Keep (inklusive Intersection Assist) vil tilføje $1300, og Active Parking Assist (selvparkering) vil tilføje $1890. Og mærkeligt nok er der ingen advarsel om bagende, punktum.  

Vægten begynder at tippe til fordel for GTS, når det kommer til passiv sikkerhed, med mindst 10 airbags ombord (fører og forsædepassager - for-, side- og knæ-, bagside- og sidegardiner dækker begge rækker).

Den aktive kaleche er designet til at minimere skader på fodgængere ved en kollision, og bagsædet har tre øverste forankringspunkter med ISOFIX-forankringer ved de to yderpunkter for sikkert at rumme børnekapsler/barnesæder. 

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

Cayenne er dækket af en 12-årig Porsche ubegrænset kilometer-garanti med lak i samme periode, samt en XNUMX-årig (ubegrænset km) korrosionsgaranti. Bagefter mainstream, men på niveau med de fleste andre premium-spillere (Mercedes-Benz og Genesis er undtagelser i fem år/ubegrænset kilometertal).

Cayenne er dækket af Porsches tre års/ubegrænsede km-garanti.

Porsche Roadside Assist er tilgængelig 24/7/365 i garantiperioden, og efter garantiperioden forlænges med 12 måneder, hver gang bilen serviceres af en autoriseret Porsche-forhandler.

Det primære serviceinterval er 12 måneder/15,000 km. Der er ingen prisbegrænset serviceydelse tilgængelig med endelige omkostninger bestemt på forhandlerniveau (i overensstemmelse med variable arbejdspriser efter stat/territorium).

dom

Cayenne GTS føles som en ordentlig Porsche, med uddrag af 911, der jævnligt filtreres ind i denne SUV-oplevelse. Den er smukt konstrueret, hurtig og dynamisk enestående, men alligevel praktisk og superkomfortabel, når du har brug for det. På trods af et eller to sikkerheds- og udstyrshuller for en bil i denne del af markedet er det en fantastisk mulighed for folk, der ønsker at få deres familiekage og spise den med en sportsvognsske.

Social opfordring til handling (tidligere en opfordring til handling i kommentarerne): Er Cayenne GTS din version af Porsche? Fortæl os, hvad du synes i kommentarerne nedenfor.