Test: KTM 990 Supermoto T
Jeg kender flere ryttere, langsomme og hurtige, som allerede har testet 990cc supermotoren. SM (dvs. SM-modellen, ikke SMT, hvis gode og dårlige lønninger vi vil diskutere på disse fire sider), og hvis jeg ikke tager fejl (det tror jeg virkelig ikke), refererede alle kun til det med superlativer, som f.eks. bombefly, raket, bil og fyrværkeri. Noget i form af eksplosiv, kraftfuld, atletisk.
Men hvad nu hvis ikke alle motorcyklister er racere og ekstrem lethed betyder ingenting, hvis det er nødvendigt at stoppe mindst to gange på en tankstation til kysten og tilbage. Hvad vil der ske med en motorcykel, der trækker over 200, når brisen omkring livet allerede er uudholdelig for mange mennesker ved den maksimale lovlige hastighed på motorvejen? Og hvor skal jeg tage hen med min bagage? "Thongs" voksede fra i ungdomsårene. .
Således blev SMT født i Mathighofn. Med denne model ønsker KTM at tilfredsstille alle, der sætter pris på temperamentet af en motorcykel klar til race (sloganet "ready to race" er nok ikke fremmed for dig), og samtidig ikke ønsker at give afkald på minimal komfort.
Med hensyn til minimumskomfort har vi selvfølgelig forskellige standarder, men lad os sige, at en 19-liters benzintank, en to-niveaus sadel, holdere til kufferter (hårde eller bløde) og en maske med en lille forrude efter nogle uskrevne standarder er nok . så bogstaverne S og M er forbundet med et andet T som Touring.
Fundamentet forbliver det samme som SM: en stærk, letvægtsramme (9 kg) svejset af kromolystænger for utrolig stabilitet ved høje hastigheder og selvtillid, når du skifter retning hurtigt, og en væskebelagt krop med elektronisk drev. Den tocylindrede LC8-motor, den der blev testet i Dakar-rallybilen og senere blev forbudt, fordi den var for hurtig og for farlig på sandet.
De kan godt lide at prale af, at det med sine 58 kg er den letteste og mest kompakte tocylindrede motor i sin klasse. Akselafstanden er en halv centimeter kortere end SM og blot en tredjedel tomme længere end den 690-cylindrede supersportsmotor SMC 1.505. Yamaha Ténéré 660 har eksempelvis de samme XNUMX millimeter, hvilket siger en del om kompaktheden af motoren. SMT.
Andre komponenter, fra radialt monterede kaliberbremser og en radial bremsepumpe til justerbar affjedring til instrumentbrættet, kendes også fra basis supermoto-modellen. Det ville være passende, hvis ventilen var større og viste mængden af brændstof - hvis den er lav, angiver den kun dette med et lys, og viser også ekstern temperatur, tid, kølevæsketemperaturniveau og selvfølgelig hastighed (i digitalt format) og motorhastighed . (analog).
Personligt generede dens lille størrelse mig ikke for meget, men det gør en herre, der tager med den til Dolomitterne, bestemt. De solide kontakter, uden en kontakt, der aktiverer alle fire blinklys, er velkendte, velplacerede bakspejle. Sædet låses op med lås bagpå, og kig ikke efter førstehjælpskasse eller regnslag, for der er ikke nogen.
Ergonomien bag det brede rat er meget god, endda fremragende. Sædet er blevet sadelformet for bedre at omfavne balderne og ikke blive træt på lange ture, samtidig med at det er to centimeter tættere på jorden. De bredtandede pedaler er dækket af gummi, som du kan fjerne for bedre at træde i pedalerne, hvis du er ligeglad med sålerne på dine sko.
Efter at have drejet tændingsnøglen, vent cirka to sekunder, indtil omdrejningstællernålen bevæger sig ind i det røde felt og vender tilbage, hvilket indikerer, at elektronikken er klar til at starte motoren. Den antænder godt varm eller kold, og i tomgang laver den ingen underlig mekanisk rumlen, kun en dejlig dæmpet trommelyd gennem tvillingudstødningerne, det samme som på SM.
Nogle gange, når du sætter første gear, er der en lydforstyrrelse og en urolig følelse i dit venstre ben. Efter kun at have haft gode erfaringer med gearkassen i LC8-motoren indtil for nylig, blev vi ubehageligt overrasket over den lidt dårligere skiftefølelse.
Misforstå det ikke - gearkassen er ikke dårlig, kun i denne (pris)klasse forventer vi kun det bedste af udstyr. Samtidig skal man selvfølgelig huske på, at mange kørere, der modtager en motorcykel til en kort test, behandler den som en so med pels, hvilket kan have konsekvenser for selv det højeste kvalitetsudstyr.
Vi kan kun sige gode ting om motoren. Takket være elektronisk brændstofindsprøjtning klarer bilen sig bedre og er mere anvendelig. Motoren kan sagtens drejes ved blot tre tusinde o/min, men den starter ikke uroligt.
Tilføjelse af gas i korte hjørner viser dens sprudlende karakter, som måske ikke appellerer til afslappede ryttere, men ikke desto mindre - reaktionsevnen er meget mere konsekvent end den tidligere 950cc karburerede motor, for ikke at nævne sammenlignet med en-cylindrede supermotorer.
Mere end nok strøm. Den tocylindrede motor er klar med et øjebliks varsel til at tilfredsstille en chaufførs krav om biloverhaling, men hvis du tilfældigvis maler TDI'en med en chauffør, der gerne vil bevise over for motorcyklisten, at hans Passat også flyver, så lad bare motoren omdrejnings på seks eller syv tusinde. Grusom!
SMT'en smider dig nemt på ryggen i første gear, og også i andet, når brændstoftanken ikke er fuld, og kroppen ikke er lænet langt nok frem. På kolde efterårsdage skulle kontinentaleuropæiske kvinder arbejde hårdt for at holde den ønskede retning, og de elektroniske SMT-enheder, der forhindrede at glide ved acceleration eller bremsning, var ikke SMT-testet og kunne ikke købes i butikkerne. øjeblik.
ABS ville ikke være malplaceret, og i betragtning af at LC8 Adventures offroad-søskende har det som standard, kunne det også være tilgængeligt for Touring-kunder. Fordi bremserne er tunge, og hvis en uvidende hånd klemmer for hårdt i en nødsituation, kan manøvren ende i katastrofe.
Dog vil den hissige mand i den bil, du overhalede lidt tidligere, smile ondt til dig, når han ser dig på tankstationen. SMT'en har en ret stor brændstoftank, men heste forbruger hurtigt indholdet. Gennemsnitsforbruget stoppede ved 8 liter pr. hundrede kilometer, hvilket er ret meget.
Vi mener, at den kunne placeres under de syv, men hvad nu hvis, når man kører sådan en bil, hver rundkørsel bliver til en chicane, og hvert fly efter et dybt sving ind i målplanet. .
Hos SMT ser vi alle, der er vokset fra XNUMX-cylindrede supercykler, og dem, der er trætte af skæve superbilknopper.
I modsætning til sport-touring motorcykler, der ligesom SMT kombinerer sportslighed med touring komfort, tilbyder KTM flere sjove muligheder. Hey, der er ikke et stort udbud i denne klasse, så du bliver nødt til at spise den høje pris.
Tekniske oplysninger
Test bil pris: 12.250 EUR
motor: dobbeltcylindret V 75°, firetakts, væskekølet, 999 cm? , Keihin EFI elektronisk brændstofindsprøjtning? 48 mm.
Maksimal effekt: 85 kW (115 km) ved 6 omdr./min
Maksimalt drejningsmoment: 97 Nm @ 7.000 omdr./min
Energioverførsel: Transmission 6-trins, kæde.
Ramme: krom-molybdæn rørformet, aluminiumsramme.
Bremser: frontspole? 305 mm, radialt monteret fire-tands Brembo kæber, bageste skive? 240 mm, Brembo twin-stempel knast.
Affjedring: Hvid Power justerbar omvendt teleskopisk forgaffel? 48 mm, 160 mm vandring, White Power 180 mm justerbar enkelt støddæmper bagpå.
Dæk: 120/70-17, 180/55-17.
Sædehøjde fra jorden: 855 mm.
Brændstoftank: 19 l.
akselafstand: 1.505 mm.
Vægt: 196 kg (uden brændstof).
Repræsentant: Axle, Koper – 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.
Vi roser og bebrejder
+ køreegenskaber
+ kraftig motor
+ bremser
+ suspension
+ kvalitetsudstyr
+ brugervenlighed
+ vindbeskyttelse
– Ingen brændstofmåler
- brændstofforbrug
– mindre præcis gearkasse
- ingen ABS muligheder
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Master data
Test model omkostninger: 12.250 € XNUMX €
Tekniske oplysninger
motor: to-cylindret, V 75°, firetakts, væskekølet, 999 cm³, Keihin EFI elektronisk brændstofindsprøjtning Ø 48 mm.
Moment: 97 Nm @ 7.000 omdr./min
Energioverførsel: Transmission 6-trins, kæde.
Ramme: krom-molybdæn rørformet, aluminiumsramme.
Bremser: forskive Ø 305 mm, radialt monterede Brembo-kæber med fire stænger, bageste skive Ø 240 mm, to-stemplede Brembo-kæber.
Affjedring: Front justerbar omvendt teleskopgaffel White Power Ø 48 mm, vandring 160 mm, bagtil justerbar enkelt støddæmper White Power Travel 180 mm.
Brændstoftank: 19 l.
akselafstand: 1.505 mm.
Vægt: 196 kg (uden brændstof).
