Test: Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Indhold
Skoda byggede sit nuværende ry på Octavia. Den første generation kom som en kæmpe overraskelse for universet. Škoda placerede sig mellem to stadig eksisterende klasser, ganske enkelt mellem Golf og Passat, og var den første til at prøve at finde en anden opskrift på vindende kunder. Det var mere som en bil for de samme penge, hvis man reducerer hele designet til et forslag. Men for Škoda har han altid været til stede på alle stadier af dets udvikling i de sidste tyve år.
Når almindelige eller måske lidt mere overfladiske kendere siger: men denne bil koster mere, end du betaler for den, de går allerede ud fra, at det er en Skoda.
Octavias rumtilbud er nu vokset med det halve til at omfatte den etablerede øvre middelklasse. Det forstørrede interiør er en logisk konsekvens af, at Škoda også brugte den moderne Volkswagen Group platform til tredje generations design, som forkortelsen MQB blev brugt til, og som giver mulighed for meget mere vilkårlig justering af bilens dimensioner i henhold til behovene i designere. automobil.
Hvis vi oversætter dette til et enklere sprog: Denne gang behøvede Octavia -designerne ikke at holde sig til Golfens akselafstand, som de gjorde med de to første versioner. Meget af den plads, som Škodas designere har fået ved at forlænge akselafstanden, er blevet brugt til at skabe mere plads til dem i ryggen. Octavia er nu 40 centimeter længere end Golfen og ser ud til at være helt "uafhængig" med hensyn til bildimensioner. På trods af stigningen i længden tabte hun omkring 100 kilo.
Designmæssigt fortsætter Octavia III historien om de to foregående, og her er de ansvarlige for Škoda inspireret af Volkswagen Golf designopskriften: De foretager lige nok ændringer i bilen til at vise, at det er en ny generation.
Kunder har hidtil bedømt Octavias fordele på, hvad de får under det holdbare metalplade. At vælge motor til vores testmodel var ikke noget problem, den 1,6 hestekræfter 105-liters TDI vil helt sikkert være den, køberne vælger mest. Det er den perfekte kombination til dette køretøj, og selv i brug er det den mest tilfredsstillende. Sikker på, dens ydeevne er mere beskeden end den for to-liters TDI, men for det meste af testen ville jeg ikke engang have noget mere kraftfuldt under emhætten.
Når du sætter dig bag rattet i Octavia, får du følelsen af, at denne bil handler om økonomi og ikke så meget om racerpræstationer. Men motoren springer tilfredsstillende med lidt mere gas, og at nå højere omdrejninger er ude af hans hænder. Ved normal kørsel er det ikke noget problem at opnå et så lavt gennemsnitsforbrug, medmindre man vil opnå det, Octavias standardforbrug lover – 3,8 liter brændstof pr. 100 kilometer.
Det lykkedes ikke, og forår-vinterforholdene på vores veje skabte ikke betingelser for dette. Da hver Octavia nu er udstyret med et start-stop-system, er dette velkendt i bykørsel, så vores bedste præstation under blandede forhold (motorvej, bykørsel, åbne veje) var 5,0 liter pr. Hundrede kilometer. Det var lettere at nå det maksimale gennemsnit (7,8 liter), men selv her var det nødvendigt at "anvende kræfter" med skarp acceleration og holde høje omdrejninger. Denne nydesignede 1,6-liters TDI hos Volkswagen synes stort set at have distraheret fra et for stort brændstofforbrug. Det er dog værd at nævne, at dette er mærkeligt, fordi Volkswagen-gruppen stadig forsøger at holde tiden tilbage, når det kommer til udstyr med en seks-trins gearkasse. Dette kan ikke opnås sammen med en baseturbodiesel, men jeg er sikker på, at det også ville være et godt valg her, selvom du ønsker at få et ekstra gebyr for det.
Vores Octavia var udstyret med et let interiør, og kombinationen med flere finérindsatser skabte en meget behagelig og munter atmosfære. Cockpittet er imponerende i udførelsen, og dem, der forsøger at sammenligne Octavia med Golfen, bliver lidt mindre tilfredse. Volkswagen -chefer har længe advaret om, at Škoda kommer for tæt på dem med deres forslag, og med den nye Octavia fandt de tilsyneladende kun en "løsning". De anvendte materialer er ikke så overbevisende som i Golfen, men det betyder ikke, at det umiddelbart er mærkbart. Det er det samme med sædet design.
Selvom de ved første øjekast kan se meget ud som Golfens, er det ikke alle, der er enige om det efter et par timers siddende i Octavia. Det er også værd at nævne, at sædet på bagbænken er meget kort, og på grund af dette ser det ud til, at der er meget knæplads i ryggen, men de gav også lidt fordel af denne foranstaltning. Ergonomien i førersædet er imidlertid prisværdig, og lidt har ændret sig fra den forrige generation. Takket være det nye elektroniske modulsystem, som også er en del af den nye integrerede MQB-platform, har Octavia erhvervet nogle state-of-the-art løsninger til underholdning og informationsindhold.
Den havde en mindre berøringsskærm indbygget i den, og kombinationen af radio, navigation, kørecomputer og telefoninterface fungerede godt til næsten alt. Det eneste, der manglede, var navigationssoftwaren. Radioen kan afspille musik fra en cd -afspiller (som var gemt i handskerummet foran passageren), og på midterkonsollen finder du også to stik til mere moderne medier (USB, AUX). Den lette forbindelse af grænsefladen til en mobiltelefon er prisværdig.
I Octavia er brugbarheden af interiøret og bagagerummet bestemt værd at nævne. Udover den sædvanlige rygning af bagsæderyggen, er der også en åbning i midten, der kan bruges til at transportere to passagerer bagi og laste ski eller lignende lang last igennem den. Familier med børn vil også blive glade, da Isofix -beslag er virkelig behagelige, men hvis de ikke bruges, bliver de ikke generet af belægningerne. Også værd at nævne er et par nyttige "små" løsninger i kufferten (der er flere kroge til håndtasker eller tasker).
Jeg blev også glædeligt overrasket over det sædvanlige håndbremsehåndtag mellem forsæderne. Men at beholde "klassikerne" er typisk for mange andre ting Octavia. I det mindste foreløbig kan køberen ikke vælge mellem en række elektroniske tilføjelser til sikkerhed og komfort, der er det seneste skrig af præmieudbuddet, der findes hos nogle andre medlemmer af den generelle MQB-baserede familie (Audi A3, VW Golf) . Du kan selvfølgelig også vælge mellem Škoda, men vores test Octavia forbliver med det sædvanlige (og must-have) elektroniske udstyr.
Generelt kan jeg sige, at ESP for eksempel ikke vil forstyrre mange gange, selv i hurtige hjørner på Octavia. Med en lidt længere akselafstand udmærker Octavia sig, når det kommer til at opretholde retning og stabilitet, og designet af den nye halvstive aksel, som alle medlemmer af MQB-familien har i de mindre kraftfulde versioner, er fremragende. Dette er også blevet påvist i vores testede prøve.
Elegance -trimniveauet er det højeste, og det udstyr, vi kunne bruge i bilen til test, virkede rigt. Da der er tilføjet et par ekstra til basen Octavia Elegance 1.6 TDI (for 20.290 €) (Amundsen -navigationssystem som LED -baglygter, parkeringssensorer, bagsideairbags, (lige) reservehjul osv.), Har prisen allerede steg lidt ... Rose.
En masse biler til godt 22 tusind! Hvorvidt de alle er velinvesterede, er op til alle selv at vurdere, hvornår og om de vælger deres udstyr til Octavia. Men at dømme ud fra, hvad Octavia har pakket på Škoda nu, er det klart, at det vil beholde bilens ry i fremtiden, som jeg definerede i indledningen: flere biler for dine penge. Selvom de forsøger at positionere sig med nogle andre mærker ved hjælp af dette ordsprog.
Hvor meget koster det i euro
Test biltilbehør
Metallisk maling 430
Valg af køreprofiler 87
Baglygter i LED -teknologi 112
Amundsen navigationssystem 504
Oplyst benplads 10
Parkeringssensorer foran og bag 266
Sun & Pack 122
Simpelthen smart pakke 44
Nødhjul 43
Førertræthedsdetekteringssystem 34
Bagside airbags 259
Tekst: Tomaž Porekar
Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 20.290 € |
| Test model omkostninger: | 22.220 € |
| Strøm: | 77 kW (105 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,3 s |
| Maksimal hastighed: | 194 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,5 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års generel og mobil garanti (3 og 4 års forlænget garanti), 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti. |
| Systematisk gennemgang | 20.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 793 € |
|---|---|
| Brændstof: | 8.976 € |
| Dæk (1) | 912 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 10.394 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.190 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.860 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 28.125 0,28 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - front tværmonteret - boring og slaglængde 79,5 × 80,5 mm - slagvolumen 1.598 cm³ - kompressionsforhold 16,0:1 - maksimal effekt 77 kW (105 hk) ved 4.000 rpm - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 10,7 m/s - specifik effekt 48,2 kW/l (65,5 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 250 Nm ved 1.500–2.750 omdr./min. - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - common rail brændstofindsprøjtning - udstødningsgas turbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,78; II. 1,94 timer; III. 1,19 timer; IV. 0,82; V, 0,63; - Differentiale 3,647 - Hjul 6,5 J × 16 - Dæk 205/55 R 16, rulleomkreds 1,91 m. |
| kapacitet: | topfart 194 km/t - 0-100 km/t acceleration 10,8 s - brændstofforbrug (ECE) 4,6/3,3/3,8 l/100 km, CO2-udledning 99 g/km. |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearm, stabilisator - bagaksel, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bageste skive , ABS, mekanisk parkeringsbaghjulsbremse (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,7 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.305 kg - tilladt totalvægt 1.855 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.800 kg, uden bremse: 650 kg - tilladt taglast: 75 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.659 mm – bredde 1.814 mm, med spejle 2.018 1.461 mm – højde 2.686 mm – akselafstand 1.549 mm – spor foran 1.520 mm – bag 10,4 mm – frihøjde XNUMX m. |
| Indvendige dimensioner: | langsgående front 890-1.130 mm, bag 640-900 mm - frontbredde 1.470 mm, bag 1.470 mm - hovedhøjde foran 940-1.020 mm, bag 960 mm - forsædelængde 520 mm, bagsæde 450 mm - 590 kufferter - 1.580 bagagerum 370 l – styrdiameter 50 mm – brændstoftank XNUMX l. |
| Boks: | 5 Samsonite kufferter (samlet volumen 278,5 l): 5 steder: 1 flykuffert (36 l), 1 kuffert (85,5 l), 2 kufferter (68,5 l), 1 rygsæk (20 l). |
| Standardudstyr: | Airbags til fører og forsædepassager - Sideairbags - Gardinairbags - Knæairbag til fører - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - Servostyring - Aircondition - Elruder foran - Elektrisk justerbare og opvarmede førerspejle - Radio med CD-afspiller og MP3-afspiller - fjernbetjent centrallås - rat med højde- og dybdejustering - højdejusterbart førersæde - separat bagsæde - indbygget computer. |
Vores målinger
| T = 11 ° C / p = 1.098 mbar / rel. vl. = 45% / Dæk: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Kilometertæller: 719 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,9 år ( 127 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 10,6s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 15,0s (V.) |
| Maksimal hastighed: | 194 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 5,0 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 7,8 l / 100 km |
| testforbrug: | 6,5 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 70,9m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 40,6m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 59dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 57dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 63dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 59dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 61dB |
| Tomgangsstøj: | 39dB |
Samlet vurdering (345/420)
Octavia er en meget solid bil, der ikke passer ind i en af klasserne, fordi den på mange måder allerede byder på, hvad den øvre middelklasse (det ydre rum) biler har, men på teknisk grundlag tilhører den den lavere middelklasse. . Den lever helt klart op til forventningerne!
Udendørsareal (13/15)
Klassisk Škoda sedan -design med valgfri bagklap.
Interiør (108/140)
En bagagerum til de krævende. Interiøret er behageligt at se på; ved nærmere undersøgelse viser materialerne sig at være ganske gennemsnitlige.
Motor, transmission (53
/ 40)Motoren glæder sig også. Vi savner helt sikkert det sjette gear, da brændstoføkonomien vil blive endnu bedre.
Køreegenskaber (60
/ 95)Vejpositionen er fremragende, kørefølelsen er god, den holder retningen stabilt og opfører sig pålideligt ved bremsning.
Ydeevne (24/35)
Skaden er gennemsnitlig i alt, både med den rigtige acceleration og med den rigtige fleksibilitet.
Sikkerhed (37/45)
Gruppen tilbyder et bredere udvalg af sikkerhedsudstyr, men ikke alt er tilgængeligt her fra Škoda.
Økonomi (50/50)
Den gennemsnitlige Octavia er stadig i det forventede område, men langt fra basisprisen.
Vi roser og bebrejder
tilbyde plads end den øvre middelklasse
indtryk af kvaliteten af kropsstrukturen
motoreffekt og økonomi
let styring af infotainmentsystemet
kommunikation med mobiltelefon / smartphone
Isofix beslag
materiales overtalelsesevne
bagsædet længde
siddekomfort foran
