Test: Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exclusive
Indhold
I modsætning til Hyundais nuværende Santa Fe-søskende, havde Sorento ikke meget succes i Slovenien på trods af sin 13-årige modelhistorie. Dette skyldtes til dels dens design, især den første generation, teknisk forældelse og for amerikansk design. Tredje generation er et rigtig stort skridt fremad i forhold til forgængeren. Kias nuværende indretningsvalg passer til den, så frontenden er langt mere tiltrækkende for potentielle købere end første eller anden generation.
Desuden gælder dette bag på bilen. Og ikke kun udseendet er blevet mere behageligt for det europæiske look, men også interiøret og udstyret. Europæisk (såvel som slovensk) driver ikke kun i kvaliteten af plastik, men også i delvist digitale sensorer, som er blandt de bedste med hensyn til gennemsigtighed. Og sidder, selvom jeg ønskede (og dette er den første bagatel i navnet) en lidt længere langsgående bevægelse af førersædet, til at lide højere chauffører og simpelthen fordi der ikke er rumlige mirakler, til skade for dem i det andet række. Den anden og ikke den sidste er naturligvis skrevet specielt: Sorento er syv-sæders, men her skal du vælge mellem bagagerummet eller sæderne, som det normalt er tilfældet med sådanne syv-sæders. Adgang bagfra er praktisk nok, men Sorento (og passagererne i den) vil stadig føle sig meget bedre end en fem-sæders med en stor bagagerum.
Sorento kan ikke skjule sin oprindelse (eller tradition, om man vil) indretningsmæssigt, især når man monterer nogle afbrydere eller deres størrelse – men her afviger den ikke længere fra det ergonomiske ideal, og er nogle steder under middel (uanset om europæisk eller ej) konkurrent i denne klasse. At udelade Sorento fra listen udelukkende på grund af dens form eller ergonomi, som det var tilfældet med tidligere generationer, er en fejl denne gang. Da testen Sorento havde EX Exclusive-udstyr, var der ingen liste over ekstraudstyr.
Alt, hvad der var i det, er inkluderet i standardpakken, og kunden modtager lidt mindre end 55 tusind (eller mindre, hvis han selvfølgelig er en god forhandler). Dette inkluderer læder på sæderne, sædevarme og (lidt: lidt for højlydt) ventilation, inklusive det bedste Infinity-lydsystem og meget gode xenon-forlygter, sikkerhedsassistenter fra utilsigtet at komme ud af sikkerhedsselen, blindvinkelovervågning, 360 graders synskameraer . , trafikskiltgenkendelse og meget mere. Der er også fartpilot og en hastighedsbegrænser (ikke ligefrem en bagatel: standsning af start/stop-systemet slukker motoren, hvilket i realiteten ødelægger hele anvendeligheden af denne gadget). Og hvad med kraftværket? Det første indtryk er, at Sorento er stille nok og hurtig nok. Hvis forgængeren var i stand til at overraske ubehageligt med mængden af motorstøj og vind på karrosseriet, er det modsatte nu.
Så længe man ikke omdrejer motoren ved høje omdrejninger, vil Sorento være rimelig støjsvag (bortset fra en del vindstøj omkring de store bakspejle, som opvejes af gennemsigtighed), og 2,2-liters dieselens drejningsmoment sørger for, at XNUMX-trins automaten behøver ikke så meget arbejde. Det er godt, for transmissionen er stadig den mest gammeldags del af bilen. Ved moderat brug er den umærkeligt venlig, men når kommandoerne med gaspedalen er mere afgørende, kan den svinge. Han er også lidt flov over skråninger, på banen kan det ske, at når han kører op ad bakke (for eksempel nedad mod Kozina fra kystens side), mens han holder den indstillede marchhastighed, vil han starte mellem femte og sjette gear. .
Heldigvis gør det det glat nok til ikke at distrahere opmærksomheden. Den firecylindrede diesel er også ret økonomisk i forhold til vægt, klassisk automatgear og firehjulstræk, hvilket fremgår af vores standardlayout, som forventes at være næsten lig med Grand Santa Fe's brændstofforbrug. Chassiset er naturligvis hovedsageligt fokuseret på kørekomfort, Sorentas ujævne vej generer ikke for meget, men det er rigtigt, at du skal vænne dig til de lidt mere magre ved sving, samt det mindre kommunikative rat end du gerne vil. Her har Pri Kii taget det mindste skridt op fra den gamle model, men Sorento vil stadig let tilfredsstille den gennemsnitlige bruger af en større SUV. Når udstyr, mekanik og pris lægger op, er Sorento et yderligere bevis på, hvor meget Kia har ændret sig i årene, siden Sorento kom på markedet. Fra et mærke, der producerer biler med en lav pris og meget udstyr, som teknisk og designmæssigt ikke engang var i nærheden af at matche europæiske konkurrenter, til et mærke, der producerer biler, der kun er lidt forskellige fra traditionelle mærker, og de fleste af dem tilhører en dårligere bil. han vil ikke engang bemærke det.
Foto fra Душан Лукич: Саша Капетанович
Kia Sorento 2.2 CRDi EX Eksklusiv
Master data
| Salg: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodel pris: | 37.990 € |
| Test model omkostninger: | 54.990 € |
| Strøm: | 147 kW (200 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 10,3 s |
| Maksimal hastighed: | 200 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 7,3 l / 100 km |
| Garanti: | 7 års generel garanti eller 150.000 3 km, 12 års lakgaranti, XNUMX års rustgaranti. |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.040 € |
|---|---|
| Brændstof: | 8.234 € |
| Dæk (1) | 1.297 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 15.056 € |
| Obligatorisk forsikring: | 4.520 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 13.132 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 43.279 0,43 (km -pris: XNUMX) €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 85,4 × 96 mm - slagvolumen 2.199 cm3 - kompression 16,0:1 - maksimal effekt 147 kW (200 hk) ved 3.800 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 12,2 m/s – specifik effekt 66,8 kW/l (90,9 l. indsprøjtning – udstødningsturbolader – ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - automatgear 6-trins - gearforhold I. 4,65; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - Differentiale 3,20 - Hjul 8,5 J × 19 - Dæk 235/55 R 19, rulleomkreds 2,24 m. |
| kapacitet: | topfart 200 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,6 s - brændstofforbrug (ECE) 7,7/6,1/6,7 l/100 km, CO2-udledning 177 g/km. |
| Transport og suspension: | crossover - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers tværskinner, stabilisator - multi-link aksel bag, skruefjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling) , skiver bag, ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (skifter mellem sæder) - tandstangsstyring, elektrisk servostyring, 2,6 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tom bil 1.918 kg - tilladt totalvægt 2.510 2.500 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 750 kg, uden bremse: XNUMX kg - tilladt taglast: ingen data tilgængelige. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.780 mm – bredde 1.890 mm, med spejle 2.140 1.685 mm – højde 2.780 mm – akselafstand 1.628 mm – spor foran 1.639 mm – bag 11,1 mm – frihøjde XNUMX m. |
| Indvendige dimensioner: | langsgående front 890-1.110 mm, bag 640-880 mm - frontbredde 1.560 mm, bag 1.560 mm - hovedhøjde foran 880-950 mm, bag 910 mm - forsædelængde 510 mm, bagsæde 470 mm - 605 kufferter - 1.662 bagagerum 375 l – styrdiameter 71 mm – brændstoftank XNUMX l. |
| Boks: | Gulvplads målt fra AM med standardsæt 5 Samsonite -kugler (278,5 l sparsomme): 5 steder: 1 kuffert (36 l), 1 kuffert (85,5 l), 2 kufferter (68,5 l), 1 rygsæk (20 l). |
| Standardudstyr: | Hovedstandardudstyr: Airbags til fører og forsædepassager - Sideairbags - Gardinairbags - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - Servostyring - Automatisk klimaanlæg - El-ruder for og bag - Elektrisk justerbare og opvarmede førerspejle - Radio med CD-afspiller og MP3-afspiller - multifunktionsrat - fjernbetjent centrallås - rat med højde- og dybdejustering - regnsensor - højdejusterbart førersæde - opvarmede forsæder - splitbagsæde - kørecomputer - fartpilot. |
Vores målinger
| Målebetingelser: T = 13 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 92% / Dæk: Kumho Crugen HP91 235/55 / R 19 V / kilometertæller: 1.370 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,2 år ( 130 km / t) |
| testforbrug: | 9,3 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 7,3 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 66,8m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 41,3m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 61dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 55dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 66dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 61dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 58dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 70dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 66dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 62dB |
| Tomgangsstøj: | 39dB |
Samlet vurdering (335/420)
Den nye version af Sorento er en af de Kia-modeller, der er mere europæiske, selvom det betyder, at de ikke længere er ekstremt billige.
Udendørsareal (12/15)
Kias nye designretningslinjer er skrevet i Sorento -læder.
Interiør (102/140)
Der er også plads nok til passagerer i ryggen og i bagagerummet, og førersædet i længderetningen er ikke nok.
Motor, transmission (51
/ 40)Gearkassen er en ældre, ubeslutsom type, og generelt er drivlinjen behageligt kompetent.
Køreegenskaber (54
/ 95)Chassiset er primært indstillet for komfort, forvent ikke sportslighed.
Ydeevne (31/35)
På vejen ser Sorento meget mere livlig ud, end man kunne forvente i betragtning af specifikationerne.
Sikkerhed (40/45)
Sorrento kan prale af en god EuroNCAP -rating, god belysning og en masse elektroniske enheder.
Økonomi (41/50)
Sorento skuffer ikke med hensyn til forbrug, og i betragtning af pakkepakken er prisen ikke overpris.
