Test: Jaguar XE 20d (132 kW) Prestige
Indhold
Dette skulle selvfølgelig ikke komme som nogen overraskelse, da Jaguar trods alt er et engelsk mærke. Dette er sandt, ligesom det er det faktum, at de siden 2008 har været ejet af indianere, især Tata Motors. Hvis du nu vifter med hånden og taler negativt, så overdriv det ikke: Tata Motors er den 17. største bilvirksomhed i verden, den fjerdestørste lastbilproducent og den næststørste busproducent. Hvilket selvfølgelig betyder, at virksomheden ved, hvordan den skal betjene bilindustrien. Med overtagelsen i 2008 begik de ikke den fejl, der er typisk for mange sådanne sager. De påtvingede ikke deres ansatte, de påtvingede ikke deres designere, og de pålagde ikke radikale ændringer. Jaguar forbliver engelsk, i hvert fald med hensyn til ledelse og designere.
Jaguar har intet at gøre med indiske Tato end ejere, der har investeret nok penge til at trække vejret normalt og begynde at bygge nye og egne biler. Hvorfor din egen? Før overtagelsen var Jaguar også ejet af en større Ford. Men i deres tilfælde blev mærket ikke opgivet af overdreven uafhængighed, da Jaguar -biler delte mange dele af bilen med Ford -biler. Et sådant eksempel var bestemt X-typen, forgængeren til den nuværende XE-model. Dens design var i stil med Jaguar -biler, men den delte (for) mange komponenter med den daværende Ford Mondeo. Bortset fra den grundlæggende platform, som mange bilejere ikke ved, hvis og hvad det er, inde er der endda de samme kontakter og knapper som i Ford Mondeo. En Jaguar -ejer har simpelthen ikke råd til det, og med rette.
Det er tid til en efterfølger. Med den har de store planer for Jaguar (eller Tati Motors, om man vil), og bestemt en del flere, end Ford havde med den daværende X-type model. Selvom det ikke er den største kæledyrsbil, hævder Jaguar, at XE er deres mest avancerede og mest effektive sedan til dato. Med en CD-modstandskoefficient på 0,26 er den også den mest aerodynamiske. De lægger kræfter og al den viden, de har i det, og i nogle dele er det uden tvivl lykkedes. Det helt nye karrosseri er næsten udelukkende lavet af aluminium, mens døre, kaleche og bagklap er lavet af højstyrke, fuldgalvaniseret stål. Bilens design opsummerer nogle af funktionerne i allerede kendte Jaguar-modeller, men designet forbliver ret friskt. Noget friskt med nogle detaljer som næse og bagende på bilen og baglygter imponerer mange. Bilen giver igen en følelse af raffinement og prestige. Endda for meget. Tilfældige iagttagere, der ikke tøvede med at spørge, hvilken slags bil det var, roste dens form og indtryk af prestige, men tilføjede samtidig, at denne bil slet ikke var dyr, da den sandsynligvis koster mere end 100 tusinde euro. Fejl! For det første, selvfølgelig, fordi denne bil ikke tilhører en så høj prisklasse, og dens konkurrenter (medmindre det er en supersport-version) ikke overstiger sådanne mængder, og for det andet, selvfølgelig, fordi Jaguar med nogle modeller for længst er holdt op med at eksistere . for dyrt. Når alt kommer til alt, viser tallene det: Basis Jaguar er tilgængelig for mindre end $40. Grundlæggende kostede testen 44.140 euro, men det ekstra udstyr øgede det med mere end 10 euro. Den endelige sum er ikke lille, men alligevel er den næsten halvdelen af den imaginære sum af en uuddannet iagttager. Til gengæld kan bilkendere blive skuffede.
Især da Jaguar angiver, at XE vil være deres våben i kampen mod Audi A4, BMW Troika, Mercedes C-klasse osv. Hvis der ikke er problemer med designet, er dens sympati et relativt koncept, med interiøret er alt forskellige. Dette er meget forskelligt fra konkurrenterne nævnt ovenfor. Det virker beskedent, reserveret, nærmest en englænder. Ellers sidder den godt i bilen, rattet, der er behageligt fortykket, ligger behageligt i hånden. Lidt forvirrende er dens midtersektion, som fungerer for plastisk, selv kontakterne, som ellers er logisk placeret, kunne være anderledes. Udsigten til de store sensorer er god, men imellem dem er der en central skærm, som igen byder på en beskeden mængde information. Gearstangen er selvfølgelig også anderledes. Som det er tilfældet med nogle Jaguarer, er der faktisk slet ingen, og i stedet er der en stor rund knap. For mange vil dette være svært at mestre i starten, men øvelse er mesterens arbejde. Desværre bliver metalkanten omkring den på sommerdage så varm, at den er (for) varm til at håndtere. Men da vi er forskellige mennesker, tror jeg, at interiøret også vil virke fantastisk for mange (måske ældre chauffører og passagerer), på samme måde som briterne drikker te og ikke kaffe om dagen. I motoren? XNUMX-liters turbodiesel er ny, og der er ingen klager over dens kraft, men den er høj nok, eller dens støjisolering er for beskeden.
Dette påvirker også driften af start-stop-systemet, når motoren (for) genstartes. Testbilen havde sin mere kraftfulde version, der producerede 180 "heste". De var intet mere end engelske behersket og sofistikeret. Hvis det ønskes, kan de let stå på bagbenene, hoppe og vride sig. XE, omend med en 100-liters dieselmotor, kan være meget hurtig, ikke kun på plant underlag, men også i hjørner. Den assisteres af Jaguar Drive Control, som tilbyder yderligere køremodusprogrammer (Eco, Normal, Winter og Dynamic) og derfor justerer responsen på rattet, speederpedalen, chassis osv. Men motoren er ikke kun skarp, sammen med Eco -programmet kan det også være økonomisk, som det fremgår af vores standardskema, hvor motoren kun bruger 4,7 liter diesel pr. XNUMX kilometer.
Jaguar XE tilbyder også en række sikkerhedsassistentsystemer, der gør det lettere for føreren at køre og frem for alt spore nogle af køretøjets fejl. Når vi ser på hele bilen på denne måde, bliver det klart, at vi ikke kan ignorere den. Men i et åndedrag skal du vide, hvor det kommer fra. Det ser ud til at være skabt til det rolige engelske landskab. Hvis du har været i England og landskabet (London tæller ikke med), så ved du, hvad jeg mener. Forskellen, som først glæder, derefter forvirrer, og derefter, efter ædru refleksion, igen bliver interessant for dig. Det er det samme med den nye XE. Nogle af detaljerne er forvirrende i starten, men når du først er vant til dem, vil du elske dem. Under alle omstændigheder er Jaguar XE anderledes nok til, at dens chauffør ikke farer vild i en gennemsnitlig "prestigefyldt" tysk bil. Dette er sandsynligvis også lækkert, som te på fem, ikke kaffe.
tekst: Sebastian Plevnyak
XE 20d (132 kW) Prestige (2015)
Master data
| Salg: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Basismodel pris: | 38.940 € |
| Test model omkostninger: | 55.510 € |
| Strøm: | 132 kW (180 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 8,9 s |
| Maksimal hastighed: | 228 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 4,2 l / 100 km |
| Garanti: | Generel garanti 3 år, Lakgaranti 3 år, 12 års garanti på prerjavenje. |
| Olieskift hver | 30.000 km eller et år km |
| Systematisk gennemgang | 30.000 km eller et år km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | * – vedligeholdelsesomkostninger i garantiperioden ikke € |
|---|---|
| Brændstof: | 8.071 € |
| Dæk (1) | 1.648 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 33.803 € |
| Obligatorisk forsikring: | 4.519 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 10.755 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 58.796 0,59 (km -pris: XNUMX) €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - monteret i længderetningen foran - boring og slaglængde 83 × 92,4 mm - slagvolumen 1.999 cm3 - kompression 15,5:1 - maksimal effekt 132 kW (180 hk) ved 4.000 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 12,3 m/s - specifik effekt 66,0 kW/l (89,8 l. indsprøjtning - udstødningsturbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver baghjulene - automatgear 8-trins - gearforhold I. 4,714; II. 3,143 timer; III. 2,106 timer; IV. 1,667 timer; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - differentiale 2,37 - forhjul 7,5 J × 19 - dæk 225/40 R 19, bag 8,5 J x 19 - dæk 255/35 R19, rullecirkel 1,99 m. |
| kapacitet: | topfart 228 km/t - 0-100 km/t acceleration 7,8 s - brændstofforbrug (ECE) 5,1/3,7/4,2 l/100 km, CO2-udledning 109 g/km. |
| Transport og suspension: | sedan - 4 døre, 5 sæder - selvbærende karosseri - enkelt affjedring foran, fjederben, dobbelte bærearme, stabilisator - multi-link aksel bag, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bageste skive bremser, ABS, mekanisk parkeringsbaghjulsbremse (skift mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,5 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.565 kg - Tilladt totalvægt 2.135 kg - Tilladt anhængervægt med bremser: n/a, ingen bremser: n/a - Tilladt taglast: n/a. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.672 mm – bredde 1.850 mm, med spejle 2.075 1.416 mm – højde 2.835 mm – akselafstand 1.602 mm – spor foran 1.603 mm – bag 11,66 mm – frihøjde XNUMX m. |
| Indvendige dimensioner: | langsgående front 880-1.110 mm, bag 580-830 mm - frontbredde 1.520 mm, bag 1.460 mm - hovedhøjde foran 880-930 mm, bag 880 mm - forsædelængde 510 mm, bagsæde 510 mm - 455 bagagerum styrdiameter 370 mm - brændstoftank 56 l. |
| Boks: | 5 steder: 1 kuffert (36 l), 1 kuffert (85,5 l), 1 kufferter (68,5 l), 1 rygsæk (20 l). |
| Standardudstyr: | fører- og passagerairbags - sideairbags - gardinairbags - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlæg - el-ruder for og bag - elektrisk justerbare og opvarmede førerspejle - radio med cd-afspiller og mp3-afspiller - multifunktionel rat - fjernbetjening centrallås - rat med højde- og dybdejustering - regnsensor - højdejusterbart førersæde - kørecomputer - fartpilot. |
Vores målinger
| T = 27 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 83% / Dæk: Dunlop Sport Maxx foran 225/40 / R 19 Y, bag 255/35 / R19 Y / kilometertæller: 2.903 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,4 år ( 138 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | Måling er ikke mulig med denne type gearkasse. S |
| Maksimal hastighed: | 228 km / t (VIII.) |
| testforbrug: | 6,8 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 4,7 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 62,6m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 37,2m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 61dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 59dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 57dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 55dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 63dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 61dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 59dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 65dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 63dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 60dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 58dB |
| Tomgangsstøj: | 40dB |
Samlet vurdering (355/420)
Jaguar går tilbage til sine rødder med XE. Typisk englænder, kan du skrive.
Bedre eller værre.Udendørsareal (15/15)
Udseende er den største fordel ved XE.
Interiør (105/140)
Salonen er rummelig nok og elegant fornem. Atleter kan ikke lide dette.
Motor, transmission (48
/ 40)Motoren og chassiset er (for) højt, og vi klager ikke over drevet og transmissionen.
Køreegenskaber (61
/ 95)Det er svært at sige, at sådan en bil er designet til hurtig kørsel, den er roligere og mere elegant. Hans chauffører er normalt sådan.
Ydeevne (30/35)
En temmelig anstændigt kraftfuld motor, der økonomisk kan være over gennemsnittet.
Sikkerhed (41/45)
Der er kun få biler tilbage på det spanske landskab med mange sikkerhedssystemer.
Der er ingen Jaguar blandt dem.Økonomi (55/50)
Når det så er sagt, kan motoren være ekstremt økonomisk, men generelt er sådan en Jaguar en dyr bil, primært på grund af værditabet.
Vi roser og bebrejder
formular
motor og dens ydeevne
brændstofforbrug
følelse indeni
udførelse
kraftig motor kører
højt chassis
forvrængning af bilen (i højden), når man kigger gennem bagruderens glas og bakspejlet
