Førstehåndstest: KTM 125 EXC 2012

(Iz Automagazina 07/2013)

tekst og foto: Matevzh Gribar

Jeg indrømmer, at selv på vores redaktion gik vi mindst én gang ind på emnet, idet vi sagde, at fire-takts er mere økonomiske og holdbare. Når man laver et sådant udsagn, bør generaliseringer undgås, da udsagnet kan være sandt i nogle segmenter. Men hvis vi kun sammenligner på vores egen erfaring vedligeholdelsesomkostninger firetakts og totakts hård enduro, roser tegnebogen sidstnævnte. Hvis jeg ikke medregner omkostningerne ved tæt kontakt med Moder Jord (brudt styrskærm og gashåndtag), regelmæssig rengøring og vedligeholdelse med små forbrugsstoffer (fedt, rengøringsmidler, kædespray, luftfilterolie), så efter 70 timer, omkostningerne ville være relativt korte: gearolien skulle skiftes hver 20. driftstime (0,7 liter olie med en viskositet på 15W50), og tændrøret skulle skiftes to gange (kun af forebyggende formål).

Jeg vil indrømme, at på trods af fabrikkens anbefaling om at tjekke stempel og cylinder efter 40 timers drift, har jeg endnu ikke gjort det, men jeg har kigget igennem udstødningsporten ved stempel og ringe. Begge er i rigtig god stand. Det er nødvendigt at adskille at køre en professionel racer fra at køre en hobbybruger, da den første motor konstant er i det maksimale hastighedsområde, og jeg kan ikke selv gøre dette i et løb endnu.

I løbet af denne tid har jeg udskiftet fire par dæk. Metzeler MCE 6 dages ekstrem, FIM dæk til enduro til alle typer terræn, viste sig at være fremragende ved den første montering. Efter 20 timer var den flot slidt og uden større skader. Da jeg så installerede de blødere versioner af dækkene to gange (en gang motocrossen Dunlop MX31, det andet FIM Sava Endurorider Pro Comp MC33 enduro-dæk) trækkraft på glatte stier var fremragende, men bøjede på hårdere terræn. Til sidst prøvede jeg den hårde version af Savas MC33 – den kan du læse om her.

Jeg er nødt til at tilbagevise yderligere to udsagn i den første test (6/2012). jeg skriger stabilitet cyklen og så bilen blev overdraget til Bogdan Zydar, en terrængående cykelmekaniker, og affjedringen blev tilpasset hans fornemmelse (fremfor KTM-bogen, som ellers beskriver det meget detaljeret). Og hvad så! Slut med at hoppe og efterfølgende retningsustabilitet på ujævne overflader (f.eks. ødelagte murbrokker eller løst byggemateriale). Et par klik på den justerbare affjedring kan gøre hele forskellen, dag som nat!

En anden fejl gjorde mig om brændstofforbruget. Nok bruger scroll-totakteren mere end Yamaha YBR 125, men det gør dig ikke særlig tørstig: Jeg har ikke skullet tanke i noget to-timers terrænløb. Det er dog rigtigt, at når tempoet stiger, falder niveauet i den gennemsigtige brændstoftank støt. I år vandt vi i det første og andet løb i Quehenberger SXCC-mesterskabet (www.sxcc.si) i Sport E1-klassen. Greg: lyddæmper indstilling. Eller den sten foran et skarpt sving til højre op ad bakke, desværre nu afdøde, Vrtoiba.

• Master data

  Salg: AXLE doo, Kolodvorskaya ca. 7 6000 Koper Telefon: [phone], www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telefon: [phone], www.seles.si

  Test model omkostninger: 7.590 €

• Tekniske oplysninger

  motor: 124,8-cylindret, totakts, væskekølet, 3 cm36, fodstart, Keihin PWK XNUMXS AG karburator.

  Energioverførsel: oliebadskobling, 6-trins gearkasse, kæde, sekundært gearforhold 13-50.

  Ramme: kromoly, rørformet, 63,5° hovedvinkel.

  Bremser: forreste skive Ø 260 mm, bageste skive Ø 220 mm.

  Affjedring: front justerbare teleskopgafler WP Ø 48 mm, vandring 300 mm, bagtil justerbare støddæmpere WP, vandring 335 mm, monteret direkte på svinggaflerne (PDS), forudindstillet til en vægt på 65-75 kg.

  Dæk: 90/90-21, 120/90-18, Metzeler MCE 6 Days Extreme, anbefalet tryk 1,5 bar (vej), 1 bar (terræn).

  Højde: 960 mm.

  Brændstoftank: 9,5 l, olieblanding 1:60.

  akselafstand: 1.471 mm.

  Vægt: 95 kg (uden brændstof).

Vi roser og bebrejder

let vægt

motoreffekt (i volumen)

motormoment (volumen)

affjedring og bremser

gode originale servicemanualer

hurtig tilgængelighed af reservedele

nem vedligeholdelse

kvalitets plastik, skruer

pålidelig ydeevne

lyddæmpereksponering i alle totaktsmotorer

små knapper på måleren

kølerafskærmninger fra Power Parts-kataloget begrænser styrebevægelsen

lavere tophastighed og deraf mindre anvendelighed på hurtigere terræn

manglende drejningsmoment ved lave omdrejninger (sammenlignet med større modeller)