: Husqvarna TE 449

YouTube-gæstkommentar under videoen af ​​den nye TE 449 enduro-maskine: “Hvornår lagde du mærke til, at Husqvarna købte BMW? Når motorcykler bliver grimme." Hm. Vi vil ikke sige, at han er grim. Ikke fordi vi ikke turde, men fordi vi så, kiggede og mærkede cyklen live. Marco, som var forfærdet over den visuelle ændring på de første billeder, var også imponeret efter de 15 minutter lange omgang. Den nye TE (de tilbyder også en 511cc version) er dog usædvanlig, og ja. Og vi sætter pris på modet til at flytte producenten væk fra de etablerede skinner – men hvor ville vi være, hvis vi bare ændrede grafikken og ændrede farverne? Se, mange siger, at BMW'er med GS ved roret er grimme, men de er stadig meget succesrige tohjulede i forhold til salg. Så?

Ja, hun er anderledes, denne nye husky. I stedet for en simpel forlygte er den nu aggressivt spids og (Beemvee) asymmetrisk, forskærmen følger designet og er bredere, med en anden forstærkningsløsning på den mest belastede del (hvis du ikke ved det: limet snavs kan knække sin egen vægt plast), er den røde plast på siden lavet i ét stykke, og i stedet for den traditionelle spidse bagside af Husqvarna, bruges nu en bred skovl. Men denne vidde generer mig overhovedet ikke; hverken under kørsel eller når motorcyklen manuelt skiftes i mudderet, men håndtaget under sædet er for fremad og for lille til at bruge denne enhed, så den skal holdes under en (snavset) skærm eller bred bælte. placeres direkte i ryggen til dette formål.

Bagenden er blevet radikalt modificeret med en brændstoftank, der (som i G 450 X) er skjult under bagenden af ​​cyklen, ligesom under rytterens numse. På denne måde kan sædet justeres hele vejen til stellets hoved, hvilket giver mere end nok plads til at bevæge sig og bevæge sig under kørslen. Påfyldningshalsen er nu BAG sædet (i stedet for i det, som i G 450 X), og et usædvanligt hul gabet lige ved siden af. EN? !!

Hullet er der for at holde vand og snavs ude af dåseåbningen (for at lade grisen løbe af), men den modsatte vej er også åben på den anden side, så snavs strømmer fra under hjulet gennem hullet ind i bagskærmen og omkring stikket. Den er sværere at åbne end klassiske beholdere på grund af den lave bule, men også uhensigtsmæssigt mere støv og snavs, så denne løsning virker ikke så fornuftig, som vi blev ført til at tro ved den officielle præsentation. En brændstoftank under sædet har dog bestemt sine fordele: Luftfilteret er placeret højere og højere foran, hvor det fanger renere luft, og vægten (brændstoffet) bevæger sig lavere og tættere på bilens tyngdepunkt. motorcykel. En lille del af tanken er gennemsigtig og synlig fra siden, og når den er fuld, ved enduroen, at han har mindst to liter brændstof på lager. Hvilket i betragtning af at der naturligvis ikke er nogen brændstofmåler på det lille armatur, er meget praktisk.

Ja, den digitale tæller er meget lille og gemt bag pigtails, når rytteren er på cyklen. Når han rider ikke stående, som det skal være enduro. Positionen bag det hævede rat var så at sige ideel for Husqvarna-virksomheden, som ejes af mekanikeren og racerkøreren Jože Langus. Pedalerne føles lidt spredte på grund af den store motor, ellers ville cyklen være smal mellem benene og give mulighed for meget ubegrænset bevægelse frem og tilbage. Den bagerste bremsepedal var pinligt høj, og skifterplaceringen og længden var ikke ideelle. Til sammenligning har KTM SXC 625 den 16 cm fra foden, mens TE 5 kun har 449 centimeter, så enhver, der lever på en stor fod (og derfor har store sko på), vil kigge efter et alternativ eller i det mindste rykke højere op. En anden ting: gearstangens akse er skjult bag på motoren.

Motor med elektronisk brændstofindsprøjtning tænder perfekt. Selv efter at have stået længe i kulden, uden hjælp fra en motorcyklist, tændte han gashåndtaget. Alt du skal gøre er at dreje nøglen (ja, den har en stiftlås) og trykke på startknappen for at komme den klukkende rumlen i sportslydpotten til live. Dette er en del af pakken og er kun til racerbrug, og med den originale potte overholder TE 449 alle reglerne, der styrer, hvad der må og ikke må køres på vejen. Lyden adskiller sig fra japanske 450cc bombefly såvel som fra KTM og interessant nok tættere på lyden fra den forrige generations TE 450-model.

Allerede da vi kørte BMW G 450 X for tre år siden i en sammenlignende test, fik vi at vide, at den 449-cylindrede motor er meget fleksibel og mere komfortabel end konkurrenterne. Den har ikke det typiske eksplosive dunk, når den åbner gashåndtaget hurtigt, og den kører ikke hurtigt ved topomdrejninger. Den er adræt, anvendelig og utrættelig, og sammen med et godt sensorisk greb og et kortere forhold (en tand mindre foran) viste den sig at være en fantastisk klatrer. Det er utroligt, hvilke stigninger han kan klare uden at smide en rytter på ryggen. Endurashi, som bekendt: et smalt skovtog er pludselig dækket af en væltet gran, og det skal pakkes ind. . Nå, 310'eren klarer den slags klatrere fint, men på den anden side er cyklen ret høj (sæde) og generelt stor, større end en KTM EXC med motocross-ramme, så vi råder enduro-ryttere til at være opmærksomme på dette. Endnu bedre, test! Selv med en skarp retningsændring kan du mærke størrelsen, hvis jeg overdriver, omfanget af den nye hard-enduro raket. Tip: hvis du lugter let, så kig efter den nye TE XNUMX. .

En maskine monteret på Kayaba-ophæng (suppe!), klarer sig bedst i hårdt terræn eller hurtige sektioner. Den følger perfekt den stenede eller frosne mudderbund, bevarer stabiliteten og giver en følelse af pålidelighed og sikkerhed. Dette lettes (i hvert fald ifølge Husqvarna, og efter vores erfaring er der virkelig noget om dette) af CTS (Coaxial Traction System) eller tandhjulet placeret på den bagerste svingarmsaksel. Alt går godt, meget godt.

Men den tyske hånd ramte stadig ikke det italienske bord hårdt nok. Ledningerne ved termostaten på radiatoren er nøgne og dårligt beskyttede, plastikkontakterne på bagsiden er ikke de mest præcise, der er kommet snavs på siden af ​​plastmonteringsskruerne, og lydpotten er helt ramt. Ja, sådanne småting generer mange og kan endda skræmme dem væk fra at købe.

Nu ser vi frem til konkurrencesæsonen: den bliver kørt af motocross-kører med enduro-erfaring Alex Salvini i World Enduro Championships, og mindst én af dem vil også deltage i National Enduro og Cross Country Championships*. Nå, lad os se!

*Miha Spindler har allerede vundet det første løb i det slovenske mesterskab i langrend med TE 449.

tekst: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Ansigt til ansigt - Piotr Kavchich

Hmm, trækkraft er det, der overraskede mig, og meget positivt. Motoren er ekstrem fleksibel og ideel til enduro, da den ikke er for våd, så der er væsentligt mindre bagdækspin i tomgang. Den klatrer meget godt op ad bakke og er stabil på hurtige vognspor. Bremserne er også overraskende, og i mindre grad positionen af ​​gearstang og bagbremsepedal, som rager for meget udad.

Hvor meget koster det i euro?

Test motorcykeltilbehør:

Sammenklappelig koblingsgreb 45 EUR

Acerbis håndbeskyttelse (sæt) 90 EUR

Rat til løft af rattet 39 EUR

Grundmodel pris: 8.999 euro

Test bil pris: 9.173 EUR

Tekniske oplysninger

motor: 449-cylindret, 6-takts, væskekølet, 3 cm12, fire ventiler pr. cylinder, kompr. s.: 1:46, Keihin DXNUMX elektronisk brændstofindsprøjtning, el-start.

Maksimal effekt: f.eks.

Maksimalt drejningsmoment: f.eks.

Energioverførsel: Transmission 6-trins, kæde.

Ramme: stålrør, hjælperamme af let støbejern.

Bremser: forreste spole? 260 mm, bagspole? 240 mm.

Affjedring: Kayaba justerbar teleskopgaffel foran? 48, 300 mm vandring, Kayaba justerbar enkelt støddæmper bagpå, 300 mm vandring.

Dæk: 90/90-21, 140/80-18.

Sædehøjde fra jorden: 963 mm.

Minimum frihøjde: 335 mm.

Brændstoftank: 8, 5 l.

akselafstand: 1.490 mm.

Vægt (uden brændstof): 113 kg.

Repræsentant: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjet.si.

TAKK

fleksibel, behagelig motor

pålidelig tænding af motoren

stabilitet på bump og ved hastighed

suspension

bremser

op ad bakke greb

ergonomi, kørefølelse

montering af bagarme ("vægte")

BORGER

hul i bagskærmen

montering af skruer til fastgørelse af sideplast

gearstangen er for kort

le blokerer udsynet til instrumentbrættet

unøjagtige plastikkontakter

åben lydpotte

motorcykelstørrelse til små ryttere

eller vanskeligere terræn

• Master data

  Basismodel pris: 8.999 € XNUMX €

  Test model omkostninger: 9.173 € XNUMX €

• Tekniske oplysninger

  motor: 449,6-cylindret, 3-takts, væskekølet, 12 cm1, fire ventiler pr. cylinder, kompr. s.: 46:XNUMX, Keihin DXNUMX elektronisk brændstofindsprøjtning, el-start.

  Moment: f.eks.

  Energioverførsel: Transmission 6-trins, kæde.

  Ramme: stålrør, hjælperamme af let støbejern.

  Bremser: forreste skive Ø 260 mm, bageste skive Ø 240 mm.

  Affjedring: foran justerbar Kayaba teleskopgaffel Ø 48, vandring 300 mm, bagtil justerbar Kayaba enkelt støddæmper, vandring 300 mm.

  Brændstoftank: 8,5 l.

  akselafstand: 1.490 mm.

  Vægt: 113 kg.