Test: Husqvarna TE 310 dvs

Denne nye Husqvarna skjuler den genetiske rekord, som franskmanden Antoine Méo, ja, altså den regerende E1-verdensmester, har indprentet den. Navnet er måske fremmed for dig, men intet som det, enduro-mesterskabet er bestemt ikke MotoGP, og selvom alle børn ved, hvem Rossi er, kan vi ikke påstå det for WEC enduro.

Men det stempel, som en rytter som Antoine efterlader, er meget vigtigt for endurocykler. Ved verdensmesterskabet tester, ødelægger og opfinder de alt for at gøre cyklerne endnu bedre, hurtigere, lettere og mere holdbare.

Husqvarnas største nyhed for sæsonen 2011 er helt klart TE 310, som vi sendte i land denne gang i vores test.

Ja, på trods af kulden kan du køre Enduro selv om vinteren. Vi anbefaler stærkt denne hobby, da den er sjovere end fitness og frem for alt hjælper dig med at komme skarpt ind i racercykelsæsonen og i topform.

Kort sagt var vi glade for at tage imod denne hvid-sort-røde italienske skønhed fra Motor Jet i Maribor, offroad-motorcykelspecialisterne, der sælger Husqvarna og alt det Zupin (tysk) under sit tag i udkanten af ​​Steiermark.

Husqvarna beholdt TE 310-navnet i 2011, men cyklen er meget anderledes end 2010-cyklen. Den nye er baseret på den fremragende TC / TE 250, som er berømt for sin lette betjening. Ramme, ophæng, plastik, alt er det samme som den mindre TE 250, den eneste forskel er ændringen af ​​drivmotoren.

Dens volumen er steget fra 249cc til 3cc, hvilket betyder mere kraft og drejningsmoment, samt en mere kontinuerlig effektkurve. I 302cc og 3cc enduro klasserne. Se Det er i øjeblikket den mest kompakte motor på markedet.

Motoren tilpasser sig perfekt til alle terrænforhold, da du kan tilpasse motorens karakter til de aktuelle kørselsforhold ved at vælge mappe 1 (grundindstilling) eller mappe 2 (blødere motorrespons på gas). Hvis terrænet er fladt, mindre teknisk, eller hvis vi taler om en motocrossbane, så er basiskarten det rigtige valg, til en langsommere, næsten testtur, vil motoren være mere effektiv med kart nummer 2, som dækket vil have bedre greb.

Brændstofindsprøjtning kan leges med på tankstationen, og hvis rytteren har lidt mere viden og har tænkt sig at køre en masse motocross-stier, skiftes lagerstøjindsatsen i udstødningen ud med en mere åben (leveret) maksimal effektforøgelse og tilføjer noget nødvendigt. peber til denne kørestil.

Ud fra fornemmelsen af ​​det kan vi sige, at motorydelsen af ​​den samlede TE 310 er en smule bedre end den nydesignede specielle 250cc XC-motor (f.eks. udstyret med en fuld racerudstødning, nydesignet knastaksel, kortere transmission). .

Vi kunne godt lide motorens karakter, fordi den giver en nybegynder mulighed for at mestre enduro-færdighederne, og på samme tid, når han seriøst trykker på gassen, spyr han nok energi ud af sig selv til lykkeligt at køre mod stærkere modstandere, f.eks. 450 kubik. fødder.. firetaktsmotorer eller 250 kubikfods totaktsmotorer. Vi er overbeviste om, at farten med TE 310 kan være meget konkurrencedygtig. Men ikke kun på grund af kraften, men frem for alt på grund af den usædvanlige lette at køre. Den tørre cykel vejer kun 106 kilo, syv kilo mindre end 450cc-versionen. Det er meget mærkbart i hænderne, især efter en hel dags kørsel, da TE 310 er væsentligt mindre trættende at køre end de 450 eller 510 kubikmeter Husqvaren, vi har kørt indtil nu. Affjedringen, som ellers er fuldt justerbar, så den passer til individuelle behov og kørestil, spillede også en stor rolle i denne præstationspakke. Enhver, der er vant til motocross, vil nok gerne have et lidt fastere set up, men til endurokørsel, hvor cyklen skal ånde i varieret terræn, har vi ikke meget at klage over.

De passer godt til cyklens størrelse, cyklen er lille frem for stor, men perfekt til ryttere mellem 170 og 180 centimeter høje. Vi var meget tilfredse med det lidt lavere sæde, som er 13 millimeter lavere end den tidligere model. Først og fremmest betyder det noget, hvornår du skal hjælpe dig selv med dine fødder. Vi blev også overraskede over bremserne, da deres bremseevne er meget stærkere end hvad vi er vant til hos Husqvarna.

Dermed tog italienerne et stort skridt fremad i tysk regi. Komponenterne er af høj kvalitet, og cyklen er udstyret, så du kan tage den direkte fra udstillingslokalet til et løb, og den vil overleve. Der er ikke noget ekstra mønster på, hvilket er ekstremt vigtigt for enduro. Vi bifalder også, at det er lykkedes at reducere mængden af ​​udstødningsgasser til et fornuftigt niveau, så kørsel på landeveje og skovstier ikke generer andre. Ja, dette er også relateret til racerfremskridt, som vi talte om i indledningen. Du kan dog ikke se bort fra, at du har to års garanti (ved service på autoriserede servicecentre), hvis du er autoriseret rytter, og endda 20 % rabat og bonusser i form af tilbehør og reservedele.

I vores tid betyder en sådan gestus meget, så vi tilføjer et stort plus til listen over positive kvaliteter, som denne gang er ret omfattende. Men TE 310 fortjener det.

Ansigt til ansigt - Matevzh Hribar

Enestående kørselsvenlighed, lang rækkevidde og gennemprøvede koncepter er gode nok grunde til at vælge denne Husko frem for den større TE 449. Macadam, for i flyet når den på grund af den korte gearkasse en hastighed på godt hundrede kilometer i timen.

Husqvarna TE 310

Test bil pris: €8.699 (€6.959 for indehavere af konkurrencelicenser)

Tekniske oplysninger

motor: encylindret, firetakts, 302 cm3, væskekølet, Mikuni elektronisk brændstofindsprøjtning.

Maksimal effekt: f.eks.

Maksimalt drejningsmoment: f.eks.

Energioverførsel: Transmission 6-trins, kæde.

Ramme: stålrør.

Bremser: forrulle 260 mm, bagrulle 240 mm.

Affjedring: Kayaba front justerbar omvendt gaffel 48 mm, 300 mm vandring, Sachs justerbar bagdæmper, 296 mm vandring.

Dæk: 90/90–21, 120/90–18.

Sædehøjde fra jorden: 950 mm.

Brændstoftank: 8.5 l.

akselafstand: 1.470 mm.

Vægt: 106 kg (uden brændstof).

Repræsentant: Avtoval(01 / 781 13 00 begynder_af_skype_highlighting 01 / 781 13 00 slut_af_skype_highlighting), Motorcenter Langus ( 041 341 303 begynder_af_skype_highlighting 041 341 303 slut_af_skype_highlighting), Motorjet (02 / 460 40 52 begynder_af_skype_highlighting 02 / 460 40 52 slut_af_skype_highlighting), www.motorjet.com, www.zupin.si

TAKK

– pris

– suspension

– komfortabel kørestilling siddende og stående

- ledningsevne

– stabilitet ved høje hastigheder

- Motorbeskyttelse

BORGER

– For lille håndtag til at flytte ryggen

– reservedele til motorcykler

– påvirkning af udstødningssystemet

– har brug for lidt mere acceleration ved højere omdrejninger

tekst: Piotr Kavčić, foto: Matevž Gribar, Piotr Kavčić