Test: Honda PCX 125 – AvtoTachki

Indhold

Master data
Tekniske oplysninger

Honda producerede også op mod tre millioner motorcykler om året i sin storhedstid, og selvom det er væsentligt færre i dag, udgør de store Goldwings, CBR og CBF stadig en lille brøkdel af Hondas tohjulede produktion. Ja, de fleste af Hondas produkter er omkring hundrede kubiktommer, men det er også rigtigt, at de fleste af dem er placeret et sted i Asien.

Og hvis det er nok at bevæge sig mellem rismarker for at starte motoren ved det første slag, modstå et sammenstød med en lastbil og tage hele familien med på en tur, så på vejene i europæiske byer værdsætter chaufførerne andre værdier mere. ... Først og fremmest forventer vi, at scooteren er pæn og moderigtig, nyttig til lommen, nyttig og håndterbar, og det er okay, hvis den endda er lidt forskellig fra de andre.

Og den smukke nye PCX er bestemt, jeg siger ikke, at den er smuk, men den er meget mere stabil end nogen anden Honda 125cc scooter, jeg har set. Der er også lagt vægt på detaljer, især rattet og instrumentbrættet. Det har ikke et ur, og da PCX er for byboere med forpligtelser, er det svært at gå glip af.

Det er svært at sige, at PCX er dyrt. Det koster kun et par hundrede mere end en 50cc premium scooter. Apropos penge, brændstofforbruget i testen var godt tre liter, og brugen af Stop & Go -systemet (unikt for dette segment) gav ikke væsentligt bedre resultater, i hvert fald i vores test. Brændstofforbruget bør dog ikke påvirke beslutningen, når du køber en scooter, til prisen for to øl, du kører rundt i byen næsten hver uge. Beskedent.

PCX -drevet er helt sikkert der. Den er manøvredygtig, let og smidig, og trods den bløde baghjulsophæng (især i de to varianter) følger den pålideligt den indstillede retning, men inden for det forventede område. For så vidt angår brugervenligheden, forvent ikke at være på niveau med store 300-tommer terninger max-størrelser, da PCX forståeligt nok har mindre plads. Forruden er i princippet lille, der er plads nok til en hjelm og små ting, det er ærgerligt at den nyttige boks under rattet ikke har en lås.

Indtil videre er PCX en god, men stadig gennemsnitlig scooter og skiller sig ud med to tekniske innovationer, som konkurrenterne ikke tilbyder i dette segment. Det første er det allerede nævnte "stop og gå"-system; med en starter, der også fungerer som generator (kan du huske Honda Zoomer?), hjælper den med at reducere brændstofforbruget, kører fejlfrit, og motoren starter altid øjeblikkeligt. En anden nyhed er det kombinerede bremsesystem, der ikke opfører sig som på større Hondaer, men alligevel sikrer, at baghjulet på glat fortov altid låser før det første og fortæller føreren, at det er for groft.

Efter flere hundrede testkilometer på PCX kan Honda indrømme, at det har tilbudt europæiske købere en interessant og moderne scooter. Og det er rimeligt prissat.

Mataя Tomмаiч, foto: Aleш Pavleti.

Master data
Salg: Motocentr As Domžale
Test model omkostninger: 2.890 €
Tekniske oplysninger
motor: 124,9 cm3, enkeltcylindret, firetakts, vandkølet.
Strøm: 8,33 kW (11,3 hk).
Moment: 11,6 Nm @ 6.000 omdr./min
Energioverførsel: automatgear, variomat.
Ramme: stel af stålrør.
Bremser: forreste 1 rulle 220 mm, bageste tromle 130 mm kombineret system.
Affjedring: forreste teleskopgaffel, bageste aluminiums drejegaffel med to støddæmpere.
Dæk: før 90 / 90-14, tilbage 100 / 90-14.
Højde: 761 mm.
Brændstoftank: 6,2 liter.