Test: Honda Honda Forza 300 (2018) // Test: Honda Forza 300 (2018)

Det er ikke, at jeg argumenterer for det Honda de er ikke modige nok. Det er dem, der har lanceret et stort antal modeller i løbet af de sidste ti år for at udfylde næsten alle eksisterende huller mellem forskellige klasser. Men med undtagelse af to eller tre "niche"-modeller er hele deres flåde skabt med et ønske om at behage alle. Der er selvfølgelig mange fordele ved sådan en strategi, men i en tid hvor der (igen) er penge nok, er der mindre plads til kompromiser.

Det fandt de smarte piger fra Honda også ud af, så de besluttede, at det ville være en ny. Forza designet til dem, der køber maxi-scootere, fordi de virkelig har brug for dem, ikke fordi de er skrevet på deres hud med hensyn til størrelse, komfort, praktisk og økonomi. Enhver seriøs producent af maxi-scootere, inklusive Honda, har sit eget udviklingscenter i scooternes hjemland - Italien. Der fik de klare og specifikke instruktioner - lav en scooter til Europa, men du kan også lave lidt til USA.

Med disse instruktioner byggede ingeniørerne den nye Forza næsten helt fra bunden. Startende med en ny rørramme, der med sin egen vægt og nogle parallelle løsninger er ansvarlig for, hvad Forza nu er hvad 12 pund lettere fra en forgænger. De forkorter også akselafstanden og giver dermed større smidighed og øger især (med 62 mm) sædehøjden og giver dermed en bedre kørestilling, større udsyn, plads og selvfølgelig sikkerhed. Med hensyn til data målt på måleren er den nye Forza således blevet placeret i et område, der i dag er kendt som det bedste i sin klasse. Med mindre forskelle og en letvægt på tre kilo er den nye Forza nu, hvor dens største rival, Yamaha XMax 300, sidder.

Lidt langsommere på banen (ca. 145 km/t), men takket være Honda ny premium-variator og smart HSTC (Honda Variable Torque Control) meget livlig og lydhør ved lave hastigheder. I klassen 300cc scootere Anti-skrid-systemet er ikke permanent, men sammenlignet med dem, vi har testet indtil videre, er Hondaen bedst, da den udfører sin funktion med den mindst udtalte, men stadig effektive, opstart, og den kan også slås fra.

Udstyrsmæssigt tilbyder den alt, hvad du har brug for. Førerkabinen er en blanding af nyt og allerede set. Den roterende midterkontakt er ny (standardlåsen har sagt farvel, da Forza'en har en smart nøgle) og resten af ​​ratkontakterne er allerede set på nogle lidt ældre, men stadig moderne Hondaer. Den centrale drejekontakt kræver lidt tilvænning, så fordelene ved denne nyhed kan kun realiseres, når alle kontakt- og kontrolprotokoller er indprentet i hukommelsen. Det første og sidste indtryk af chaufførens arbejdsplads er dog fremragende. Dette er hjulpet af den behagelige baggrundsbelysning af instrumentbrættet, hvis grafik, i hvert fald for mig personligt, minder meget om dem, der ikke engang er på de nyeste bayerske biler. Det er der ikke noget galt med, da det, som allerede sagt, er smukt og frem for alt godt gennemsigtigt.

Jeg skriver med god samvittighed, at Forza er en af ​​de Hondaer, der udover sin notoriske pålidelighed og kvalitet også imponerer med sit suveræne håndværk. Hondas skift fra global til mere lokal har resulteret i en fantastisk mellemklasse GT-scooter til en god pris.

• Master data

  Salg: Motocentr As Domžale

  Basismodel pris: 5.890 €

  Test model omkostninger: 6.190 €

• Tekniske oplysninger

  motor: 279 cm3, enkelt cylinder, vandkølet

  Strøm: 18,5 kW (25 hk) ved 7.000 omdr./min

  Moment: 27,2 Nm ved 5.750 o / min

  Energioverførsel: trinløs, variomat, bælte

  Ramme: stålrørramme

  Bremser: 256 mm skive foran, 240 mm skive bag, ABS + HSTC

  Affjedring: klassisk teleskopgaffel foran, dobbelt støddæmper bag, justerbar forspænding

  Dæk: før 120/70 R15, bageste 140/70 R14

  Højde: 780 mm

  Vægt: 182 kg (klar til at køre)

Vi roser og bebrejder

bagcover tilsluttet smart key

effektivitet, pris, brændstofforbrug på testen under 4 liter

kapacitet, elektrisk offset forrude

kørekvalitet, trækkontrol

udseende, håndværk

urolig styring, når den sænkes et øjeblik

bagbremse - ABS for hurtigt

forruden kunne være større

sidste karakter

Forzo er udviklet af dem, der tilsyneladende også bruger løbehjul til daglig. De tog også et stort skridt fremad inden for ergonomi. Under sædet i to niveauer er der plads til to hjelme og en masse småting (volumen 53 liter), og en rummelig (45 liter) har også en original bagkuffert, der passer ind i designlinjerne på hele scooteren.