Test: Honda Gold Wing Tour (2018)

Udvikling? Ikke denne gang!

Motorcyklister kender to typer motorcykler. Den første omfatter de mere kedelige, som der ikke er meget at sige om, og den anden omfatter dem, der gør et stærkt indtryk. Honda Gold Wing er uden tvivl en af ​​de andre. Da den nye sjette generation kom, var der solgt godt 800, hvilket er et respektabelt antal i betragtning af, at der er tale om en dyr og eksklusiv cykel. Den næstsidste generation, med adskillige evolutionære og designforbedringer, havde været på markedet i over 16 år, så det var klart, at dens efterfølger ville gennemgå mere end blot en ny udvikling.

Tag ikke fejl, ideen og essensen forbliver den samme, men listen over tekniske, konstruktive og designændringer er så lang, at det er nødvendigt at tale udelukkende om revolutionen i denne model. Folk ændrer sig, ligesom vores krav og syn på tingene. Den gyldne fløj må ikke have været den samme, den skulle være anderledes.

Mindre krop, lettere vægt, mindre (men rigelig) bagagerum

Selvom måleren ikke viser det tydeligt, er den nye Gold Wing Tour betydeligt mindre end forgængeren. Mindre almindeligt er frontgitteret, der nu har en elektrisk justerbar forrude, den integrerede deflektor sagde farvel og er blevet erstattet af en lille deflektor, der fungerer som en "ventilation" meget effektivt. Jeg siger ikke, at alle Gold Wing -ejere deler min mening, men det er pænere at sidde bag den nye og tyndere frontgitter. For det første skabes der mindre "vakuum" bagved, og for det andet giver den justerbare forrude et bedre udsyn foran. Bagagerummet er også mindre rigeligt. Han sluger stadig på en eller anden måde to indbyggede hjelme og nogle småting, men passageren vil helt sikkert savne de to små, praktiske og nyttige kasser ved siden af ​​ham. Til sammenligning: bagagerummets volumen er en god fjerdedel mindre end forgængeren (nu 110 liter, tidligere 150 liter).

Den nye Gold Wing Tour er også lettere end sin forgænger. Vægtforskellen afhænger af modellen og spænder fra 26 til 48 kilo. Testversionen, komplet med alle kufferter og en standard seks-trins transmission (selvom fem-trins gearkassen gik over i historien), er 34 kilo lettere end sin forgænger. Dette mærkes naturligvis. Lidt mindre under ridning, da køreydelse, stabilitet og lethed under ridning har aldrig været et problem for denne kæmpe cykel, især når manøvrering på plads og kører meget langsomt. Nej, Gold Wing er ikke sådan en klodset motorcykel lige nu.

Ny affjedring, ny motor, ny transmission - også DCT

Lad os starte med hjertet. Jeg synes, det er et plus for Honda, at spekulationer om, at Gold Wing-modellerne vil blive drevet af en mindre firecylindret, ikke var sandt. Den sekscylindrede boxermotor er blevet kendetegnende for denne model, og det er en af ​​de mest behagelige motorer at køre. Denne er praktisk taget ny nu. Han modtog nye knastaksler, fire-ventilteknologi, en ny hovedaksel og blev også lettere (med 6,2 kg) og mere kompakt. Som et resultat var de i stand til at drive ham fremad, og dette var også med til bedre at fordele massen. Elektronikken giver dig nu mulighed for at vælge mellem fire motormapper (Tour, Rain, Econ, Sport), men Econ og Sport mapperne er helt unødvendige i kombination med standardgearkassen. I Econ-tilstand viste kørecomputeren såvel som beregningen på papir ikke et mindre brændstofforbrug, og i Sport-tilstand formidler den ekstremt grove gasrespons mod hjørnet ikke denne motorcykels karakter. Jeg tror dog, at historien vil være helt anderledes for DCT -modellen.

Tekniske og elektroniske ændringer gav motoren yderligere syv kilowatt effekt og lidt mere drejningsmoment. På trods af den lettere vægt, ekstra sjette gear og mere motorkraft ville det være svært at sige, i det mindste fra hukommelse og fornemmelse, at det nye produkt er betydeligt mere levende end forgængeren. Det er dog meget mere økonomisk. Testens gennemsnitlige værdi, nogle gange i et meget hurtigt tempo, var 5,9 liter pr. 100 kilometer. Jeg har aldrig redet en Gold Wing så “billig” før.

Under kørsel

Som jeg sagde om forgængeren, har jeg altid følt mig ret sikker og stabil, og stellet og bremserne har altid været inden for rimelighedens grænser inden for motorens grænser. I denne henseende er begynderen på håret ens. Gold Wing er ikke en sportscykel, så det er bedst at læne den mod motorhovederne i dine benlænder. Hjørnebremsning frustrerer stadig stellet en smule, men følelsen af ​​at være sikker og sikker forsvinder aldrig. Hvis du er en af ​​dem, der gerne vil rejse superhurtigt, anbefaler jeg, at du kigger på en anden motorcykel. Gold Wing Tour er ikke for dig, det er en motorcykel for dynamiske brugere.

Affjedring er et kapitel for sig og er en af ​​de største stjerner i verden af ​​touringcykler. Den helt nye foraffjedring minder en del om en BMW duolever, men styrefornemmelsen er den samme, så præcis og rolig. Den bagerste affjedring tilpasser sig den valgte motortilstand og givne belastning, og alt sammen under kørslen skaber man en interessant følelse af, at man på en eller anden måde er isoleret fra bump og bump, samtidig med at man ikke mister kontakten til vejen. Et blik på affjedringen under kørslen afslører, at der sker meget under hjulene og absolut intet på styret.

Den vigtigste nyhed er elektronik

Ser man bort fra tekniske og mekaniske fremskridt, er den vigtigste nyhed elektronik. Det gælder især de elektroniske slik, uden hvilke det er svært at forestille sig hverdagen. Navigationssystemet er standard, og Honda lover en gratis opdatering 10 år efter købet. Standard er også en nærhedsnøgle, fjernbetjent centrallås, en syv-tommer farveskærm, smartphone-tilslutning, sædevarme, varmehåndtag, LED-belysning, fartpilot og meget mere. Først og fremmest er der færre knapper til føreren, hvilket forenkler kontrollen. Styretøjet er ellers dobbelt, gennem midten af ​​midten foran rytteren, når cyklen holder stille, og gennem kontakterne på styret under kørsel. Et fremragende lydanlæg med mulighed for tilslutning af USB-stick og lignende enheder medfølger naturligvis som standard. Hele informationssystemet er prisværdigt, det er nemt at administrere, og dataene er tydeligt synlige i ethvert miljø. Fra et æstetisk synspunkt er hele situationen perfekt suppleret med analoge speedometre og motorhastigheder. Vidunderlig.

Vi vil savne dig…

Bagage og dimensioner til side, den nye Gold Wing Tour har overgået sin forgænger på alle måder, så jeg er ikke i tvivl om, at antallet af Honda Gold Wing -fans vil vokse, og at hver ejer af den gamle vil have en ny. Før eller senere. Pris? Salt, men det handler ikke om pengene. Men noget vil forblive med den gamle mand. Med to baglygter, en overflod af krom, en kæmpe forkant, lange antenner og et generelt "mere voluminøst" look, bevarer den titlen som den mest imponerende Honda. Noget for enhver smag.

• Master data

  Salg: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Basismodel pris: 34.990 € XNUMX €

  Test model omkostninger: 34.990 € XNUMX €

• Tekniske oplysninger

  motor: 1.833 cc, sekscylindret bokser, vandkølet

  Strøm: 93 kW (126 hk) ved 5.500 omdr./min

  Moment: 170 Nm ved 4.500 omdr./min

  Energioverførsel: 6-trins gearkasse,

  Ramme: aluminiumsramme

  Bremser: foran 2 skiver 320 mm, radialmontering, bag 1 skive 296, ABS, skridsikker justering

  Affjedring: dobbelt wishbone forgaffel, aluminium baggaffel
  
  
  hydraulisk og elektronisk justerbar

  Dæk: før 130/70 R18, bageste 200/55 R16

  Højde: 745 mm

  Brændstoftank: 21,1 liter

  Vægt: 379 kg (klar til at køre)

Vi roser og bebrejder

motor, drejningsmoment, brændstofforbrug

udseende, manøvredygtighed, lethed i forhold til vægt

udstyr, prestige, komfort

glathed

Meget tung midterreol

Bagagerums størrelse

Ren overfladebehandling (stel)