Hvorfor "koger" motoren pludselig på grund af kulden

Om vinteren kan bilmotoren overophedes såvel som om sommeren. Desværre ved mange bilister ikke om dette og tror, ​​at i koldt vejr behøver du ikke bekymre dig om motorkøling. AvtoVzglyad-portalen fortæller om årsagerne til, at motoren kan koge i en voldsom kulde.

Det ser ud til, at det er meget simpelt at bestemme overophedning. For at gøre dette skal du bare se på kølevæsketemperaturindikatoren, som er placeret på instrumentpanelet. Det eneste problem er, at temperatursensoren kan svigte. I dette tilfælde opstår der på mange modeller en situation, når pilen på temperaturmåleren viser, at alt er normalt, og motoren begynder at koge.

Det er tilbage at finde ud af, hvorfor motoren koger, når det er koldt udenfor. En af de mest almindelige årsager skyldes forkert udskiftning af frostvæske. Faktum er, at når de skifter væske før starten af ​​vintersæsonen, vælger mange bilister et koncentrat, der skal fortyndes med destilleret vand, men de laver fejl i proportionerne og tilføjer mere vand.

Det resulterer i, at vandet fordamper, mens det er svært at mærke det. Især hvis du kører meget på motorvejen. Efter alt er radiatoren perfekt blæst af kold luft, og der vil ikke være nogen overophedning. En anden ting er en by, hvor overophedning er umiddelbart mærkbar - trods alt er der ingen motorkøling i en trafikprop, og mængden af ​​frostvæske i systemet er ikke nok.

Forkert pleje af radiatoren er også en almindelig årsag til overophedning. Dens celler kan blive tilstoppet med snavs og fnug, og hvis de ikke renses, vil der være risiko for varmeoverførselsforstyrrelser. Det er værd at huske på, at der er flere radiatorer i bilen. Og hvis en af ​​dem har god adgang, så er de andre som regel meget vanskelige, og snavs kan ikke fjernes uden demontering. Derfor er det bedre ikke at tage risici og grundigt rengøre radiatorerne i klimaanlægget, gearkassen og motoren før det kolde vejr.

Husk på, at det pap, som mange bilister er vant til at lægge foran radiatoren, kan spille en grusom joke. I alvorlig frost vil det hjælpe, men i en svag vil det blive en ekstra hindring for luftstrømmen, hvilket vil føre til problemer med motoren, især i byen.

Endelig en anden grund, der dukker op på grund af uvidenhed eller ønsket om at spare penge. Føreren skifter frostvæske for billigt eller igen fortyndet med vand. Som et resultat, i frost, tykner væsken og mister sine egenskaber.

Til sidst et par ord om valget af frostvæske. Det er kendt, at mange bilister foretrækker at købe et færdigt produkt. Eksperter anbefaler dog at bruge et koncentrat. Husk: efter gennemskylning af kølesystemet er der op til halvanden liter ikke-drænende rester tilbage i det. Klar frostvæske, blandet med det, vil miste sine oprindelige egenskaber. For at udelukke dette er det nødvendigt at anvende et koncentrat og i henhold til en bestemt ordning.

Mere specifikt hældes det først i det ønskede forhold til kølesystemets volumen. Og tilsæt derefter destilleret vand, hvilket bringer frostvæsken til den nødvendige "lav temperatur" koncentration. Det er præcis sådan, forresten, eksperterne fra AvtoVzglyad-portalen handlede, da de udskiftede frostvæske på en redaktionel bil. Til dette blev brugt det populære produkt Kühlerfrostschutz KFS 12+ fra Liqui Moly, som udmærker sig ved forbedrede anti-korrosionsegenskaber og en lang (op til fem år) levetid.

Sammensætningen opfylder kravene fra de fleste kendte bilproducenter og er specielt skabt til højt belastede aluminiumsmotorer. Frostvæsken fremstillet på basis af det kan blandes med lignende produkter i G12-klassen (normalt rødmalet) samt med G11-specifikationsvæsker, der indeholder silikater og overholder VW TL 774-C-godkendelsen.