Test: Honda CRF250L gennem øjnene af en racer og en teenager

Racers udsigt

Øh, selvfølgelig, ja, jeg ved det, hvorfor er noget kendt på forhånd. 250cc racerfiretakts enduroen er mindst 15 kilo lettere, men der er et par andre ting på cyklen, som jeg gerne vil fjerne inden mere seriøs brug i marken - spejle, blinklys og en lang bagskærm er monteret først. liste.

Overraskende nok er denne ægte enduro-position meget langt bag tremmerne, og cyklen er smal mellem benene, hvilket giver god trækkraft og masser af plads til at bevæge sig frem og tilbage. Hvis rattet var halvanden tomme højere, ville jeg ikke have nogen kommentarer. Gearstangen er for kort til at bruge i motocrossstøvler. Hej, kan du ikke tage feltet i adidas? Begge håndtag, som styres af ben (til bremse og gearkasse), er lavet af flad metalplade, så de vil bøje, når de møder en tønde eller sten, måske endda til det ubrugelige.

Mere end kraft, som kan være en smule højere i volumen (på bekostning af vedligeholdelsesomkostninger, selvfølgelig), er jeg bekymret for, at gearforholdet er for højt. Det er mest iøjnefaldende ved brug af XNUMX. og XNUMX. gear, da jeg ofte befandt mig i det forkerte gear på banen, men dette kunne hurtigt rettes ved at skifte tandhjul. Selv ellers ville jeg, afhængig af motortypen (fungerende firetakt), have forventet lidt mere liv i det lavere omdrejningstal. Det er svært at sammenligne gearkassen med produkter fra sportsprogrammet, men det er også svært at bebrejde den noget, fordi den er blød og udover et virkelig racer gearskifte, modstår den ikke venstre fod.

Affjedringen absorberer ujævnheder fint i farten, holder cyklen stabil (intet problem ved topfart på dårligt grus), og giver også mulighed for lidt hoppe; men så snart føreren vil gå amok, afsløres produktets ikke-racerånd. Det samme gør sig gældende med bremserne, som tydeligvis mangler skarphed.

Hvad hvis jeg kunne køre cross country? Jeg tror, ​​at med de rigtige dæk bliver der ingen problemer – men det ville være svært for mig at konkurrere om de højeste placeringer.

Gennem øjnene på en eventyrer med et nyt motto

Selvom dette er en rigtig enduro, når jeg jorden med selvtillid og tilbagelægger dermed de første kilometer med succes. I går, med en hastighed på knap fem km/t, tændte jeg for gruset for første gang, og han ved ikke noget som helst. Denne plast er ligesom krydsene virkelig fantastisk.

Jeg kan godt lide et sæde, der er komfortabelt nok til en lang tur, men alligevel smalt nok til at stå godt op under kørslen. Jeg vil også komplimentere de rige digitale speedometre med hastighedsvisning, to daglige og samlede kilometertællere, et ur, en brændstofmåler og andre advarselslamper, en værktøjs- og dokumentboks i venstre side og bagagekroge. Husqvarna har ikke alle de venner! Ganske vist flyver en Huska med samme volumen meget bedre, men han skal skifte olie hver 15. time, og jeg skifter den hver 12.000 kilometer. Ved en gennemsnitshastighed på 40 km/t er forskellen tyve gange! Lægger jeg hertil et moderat forbrug på under fire liter pr. hundrede kilometer og en fair grundpris, bliver min Honda virkelig en reel besparelse.

Hvad angår motoren, er der kraft og drejningsmoment nok til at lære at køre både terræn og terræn. Den udvikler altid fart op til 120 kilometer i timen, men det afhænger af vinden. Jeg er allerede nået til nummer 139. Jeg er fast besluttet på ikke at ændre eller genopbygge den i de første to år, jeg har kørt på cyklen, og så vil jeg købe noget mere kraftfuldt. Han bliver holdt hos sin far, som for sidste gang var på en kort tur med ham og vendte tilbage i meget godt humør. Mor var vred, og han brokkede sig ikke specielt over en kold middag.

tekst: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič

• Master data

  Salg: Motocentr As Domžale

  Test model omkostninger: 4.390 €

• Tekniske oplysninger

  motor: 250-cylindret, 3-takts, væskekølet, XNUMX cmXNUMX, brændstofindsprøjtning, el-starter

  Strøm: 17 kW (23 km) ved 8.500 omdr./min

  Moment: 22 Nm ved 7.000 o / min

  Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde

  Ramme: stålrør

  Bremser: forreste skive Ø 256 mm, to-stemplet caliper, bageste skive Ø 220 mm, enkelt-stempel caliper

  Affjedring: forgaffel Ø 43 mm, baggaffel og enkelt støddæmper

  Dæk: 90/90-21, 120/80-18

  Højde: 875 mm

  Brændstoftank: 7,7

  akselafstand: 1.445 mm

  Vægt: 144 kg

Vi roser og bebrejder

meget god (enduro) ergonomi

holdbart komfortabelt sæde

bred anvendelighed (vej, terræn)

rum til værktøj og dokumenter

meter

taktil resistent plast

fornuftig pris

lille brændstoftank

fejlernæring ved lavere hastigheder

svage bremser

ubelejlig tankning

gearstang for kort til at køre i motocrossstøvler