5 årsager til flade dæk, der ikke er relateret til den sædvanlige punktering

Fjederdækmonteringen er gået i stå, de fleste bilejere har allerede "skiftet" deres biler og endda nået at køre de første hundrede kilometer på sommerdæk, hvorefter de gik tilbage til dækspecialisterne - hjulene er trods alt ved at være flade. Nogen var heldig, og sagen endte med et simpelt plaster eller en mundkurv. Men desværre skete dette ikke for alle. Hvorfor, forklarer AutoVzglyad-portalen.

Faktisk er den mest almindelige årsag til flade dæk søm, skruer, selvskærende skruer og andet hardware, der er generøst spredt ud over russiske værfter og veje. Nogle gange viser det sig dog, at dækket visuelt er absolut intakt, men morgenen starter stadig med pumpen. Hvad skal man kigge efter, og hvordan løser man problemet? Den første ting, der er værd at huske, er sammensætningen af ​​bilhjulet. Kameraet kan ikke længere findes i den, men dækket og hjulet er der stadig. Lad os starte med hardware.

Stål "stempler" er ikke populære i vores land; alle ønsker at se "støbninger" på deres biler, eller endnu bedre, smedede hjul. Sidstnævnte, såvel som de originale, er uoverkommeligt dyre, så de fleste biler i Rusland kan prale af støbte letlegeringsfælge produceret i Mellemriget. Alt ved dem er fantastisk - designet, formfaktoren og prisen - men kun ned til det første hul. Legeringsskiver er nemme at deformere, og selv en lille ændring i geometri vil føre til konstant kommunikation med pumpen.

Den anden årsag til tab af integritet og følgelig tryk er en revne.

Det er nemt at få sådan en gave på en indenlandsk vej: et smart skåret stykke asfaltark "for at lave et plaster" er nok. Revnen kan være så lille, at den ikke engang er synlig for øjet, men det vil være nok til luft. Hver eneste dag vil begynde med den muntre lyd af en pumpe og ikke mindre muntre forbandelser.

Når du flytter fra disken til selve dækket, er det værd at huske limen, der forbinder dem. Ifølge observationer fra medarbejderne på AvtoVzglyad-portalen kan dækmontering af høj kvalitet vare "uden indgriben" i højst fem til seks år eller 30 km. Så begynder hjulet stadig at blive slidt, og du skal tage det til en specialist. Besparelse på "kemikalier" og brug af forskellige "analoger" vil føre til en betydelig reduktion i denne periode. Det samme er kærligheden til at køre på evigt flade dæk.

Over tid, ukorrekt opbevaring og brug, kan dækket selv blive deformeret. Efter at være blevet firkantet, vil dækket ikke blive på skiven, uanset hvilket "øjeblik" det er limet til. Det vil ramme rattet, ødelægge affjedringen og påvirke brændstofforbruget negativt og også konstant tømme luften. Forresten vil et dårligt slidt dæk, hvis ledning allerede er "bleget", snart behage sin ejer med "brok", og en dag vil det simpelthen briste.

Slidbanehøjden er ikke altid en indikator for et dæks "professionelle egnethed". Nogle gange sker det, at et dæk visuelt ser endnu ikke slidt ud, men der opstår revner på det på grund af tid og opbevaring i solen. Som i tilfældet med en disk, vil et par mikron være helt nok til, at hjulet begynder at "ætse", hvilket tvinger dig til at tage pumpen ud af bagagerummet oftere end normalt. Det er ikke længere værd at køre på sådanne hjul - dækket kan briste når som helst fra den mindste vejujævnhed.

Det sidste punkt, som mange mennesker glemmer, er brystvorten. Ventilen, også kendt som spolen, trænger til regelmæssig udskiftning, fordi den med tiden slides og begynder at lække luft i den modsatte retning. Men før du smider det væk og køber en ny, er det værd at prøve at pakke det ind - selv de mest pålidelige forbindelser "skiller sig ad" fra russiske veje.