udgave: Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle
Indhold
Japanske Honda var en af de første, der besluttede at introducere de såkaldte tabloid-SUV'er, som vi også kalder "bløde SUV'er" fra den engelske låner. Der er ikke noget blødt ved dem, denne blødhed er blot en beskrivelse af, at vi ikke vil føle os hjemme med dem i svært terræn. Men CR-V og dens mange efterlignere (selv om det skal bemærkes, at CR-V ikke var skaberen af denne klasse) i årene siden dens start (i begyndelsen af 90'erne) og efter mere eller mindre hjælpeløse forsøg på at kombinere egenskaberne ved personbiler og SUV'er er blevet til en virkelig succesfuld serie af moderne crossovers.
Honda-designernes reaktion på denne udvikling var allerede tydelig i det nye udseende af tredje generation CR-V, som ikke længere fulgte formen af SUV'er, men mere lignede et rumskib. En lidt afslappet tilgang i samme retning observeres også i udseendet af fjerde generation CR-V. Nu kan vi sige, at dette er en typisk CR-V, formet som en lille varebil, men med ret afrundede kanter (hjelm og bag). Dette tilgodeser som udgangspunkt de basale behov hos målgruppen af kunder, der værdsætter meget plads og en relativt høj siddeposition – det giver os følelsen af, at vi "svæver" over normal trafik og giver os et godt overblik over alle arrangementer på vejen.
CR-V har et temmelig ædelt interiør, der overrasker europæiske købere. Der bruges plastik, men det har et meget solidt udseende, der suppleres med en præcis finish. Swindon mangler den mærkbare overfladiskhed af de engelske pile, der udgør de fleste europæiske Honda, og ergonomien er ganske korrekt, da mange (måske for mange) af styrefunktionerne på rattet hjælper det. I første omgang er det lidt forvirrende at distrahere datakilderne om bilens drift. Ved siden af den store og tydelige skiltning foran føreren er der to skærme på instrumentbrættet over midterkonsollen.
Den mindre er placeret yderligere, forsænket i oversiden af instrumentbrættet, og den større er placeret nedenfor, og langs kanten er der yderligere betjeningsknapper. Der er mange gode eksempler på, hvordan denne del kunne håndteres på en anden måde, og Honda satte også HVAC -knapperne for langt uden for førerens normale rækkevidde. Det er også den eneste alvorlige kommentar til Hondas førsteklasses indvendige ydre. Det er også værd at nævne den temmelig rummelige bagsædeopsætning, men vi går glip af muligheden for at flytte bænken eller endda det geniale sædejusteringssystem, som Honda -designere forestillede sig for Jazz eller Civic.
Vi må komplimentere den måde, stablerne er stablet på. Når sædet er på hovedet, kan ryglænet foldes ned for at skabe en flad støvleoverflade. Det vil tilfredsstille behovene hos en normal familie på fire, sandsynligvis også dem, der tænker på CR-V for dens forskellige fritidsaktiviteter. Bagagerummet er dog ikke stort nok til at passe på en cykel uden først at fjerne forhjulet.
Indvendigt er det værd at bemærke det meget gode helbred i kabinen under kørslen. Der kommer relativt lidt støj fra vejen eller under emhætten. Uanset hvad, synes denne Honda diesel at være en yderst støjsvag maskine. Selv i vindtunnelen måtte Honda -ingeniører bruge flere timer, og som følge heraf var vindstødet omkring kroppen meget svagt ved højere hastigheder.
På venstre side af instrumentbrættet finder vi også en grøn miljøvenlig knap, som Honda gerne vil skabe en mental forbindelse til miljøet, men forbindelsen til økonomien er meget mere berettiget. Hvis vi kasserer noget af den overskydende motoreffekt ved at trykke på denne knap, giver det os mulighed for at køre meget økonomisk. Vi har også en sjov måler baggrundsbelyst, da kanten af speedometeret lyser grønt, når du kører økonomisk, og hvis vi trykker for hårdt på gassen, skifter den farve.
Generelt er dette en lille ting, men det kan vise sig at være godt i daglig brug, da vi oplever, at vi med CR-V i økonomitilstand ikke er langsommere, men det gennemsnitlige forbrug reduceres. Dette var virkelig overraskende lavt i vores testrunde og er allerede meget tæt på det lovede gennemsnit. Bagsiden af vores CR-V var dog kørecomputeren, der viste et meget højere gennemsnit end det faktiske beregnet ud fra det brændstof, der blev brugt til den målte rute.
At køre i CR-V er generelt ganske behageligt, den lidt fastere affjedring påvirker ikke passagerernes velbefindende negativt, men hjælper meget, hvis man kører bilen lidt mere ud i sving – kun på grund af en lille sidehældning.
Honda tilbyder også et ret effektivt automatisk bremsesystem (CMBS) i kombination med Radar Cruise Control (ACC) og Lane Keeping Assist (LKAS) i CR-V. Denne sikkerhedspakke koster op til 3.000 euro. Med det ville CR-V-testvurderingen være meget højere, og hver kunde skal selv bestemme, hvor meget denne ekstra sikkerhed betyder for ham. Interesserede købere rådes til at tjekke vores noterede bilpriser hos forhandlere, da det slovenske Honda -websted allerede tilbyder flere forskellige priser og prislister. Nå, du skal også gå til forhandleren for at prøvekøre.
Tekst: Tomaž Porekar
Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle
Master data
| Salg: | Bil AC doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 32.490 € |
| Test model omkostninger: | 33.040 € |
| Strøm: | 110 kW (150 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 10,1 s |
| Maksimal hastighed: | 190 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 5,9 l / 100 km |
| Garanti: | Generel garanti 3 år eller 100.000 km, lakgaranti 3 år, rustgaranti 12 år. |
| Systematisk gennemgang | 20.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 2.155 € |
|---|---|
| Brændstof: | 8.171 € |
| Dæk (1) | 1.933 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 16.550 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.155 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 7.500 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 39.464 0,40 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - front tværmonteret - boring og slaglængde 85 × 96,9 mm - slagvolumen 2.199 cm³ - kompressionsforhold 16,3: 1 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 4.000 rpm i gennemsnit stempelhastighed ved maksimal effekt 12,9 m/s - specifik effekt 50,0 kW/l (68,0 l. indsprøjtning - udstødningsturbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,933 2,037; II. 1,250 timer; III. 0,928 timer; IV. 0,777; V, 0,653; VI. 4,111 – differentiale 7 – fælge 18 J × 225 – dæk 60/18 R 2,19, rulleomkreds XNUMX m. |
| kapacitet: | topfart 190 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,7 s - brændstofforbrug (ECE) 6,7/5,3/5,8 l/100 km, CO2-udledning 154 g/km. |
| Transport og suspension: | off-road sedan - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, bladfjedre, tre-egers tværskinner, stabilisator - multi-link aksel bag, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran ( tvungen køling), skiver bag, parkeringsbremse ABS mekanisk på baghjulene (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 3,1 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.753 kg - tilladt totalvægt 2.200 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 2.000 kg, uden bremse: 600 kg - tilladt taglast: 80 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.820 mm - køretøjsbredde med spejle 2.095 mm - forskinne 1.570 mm - bag 1.580 mm - køreradius 11,8 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.510 mm, bag 1.480 mm - forsædelængde 500 mm, bagsæde 470 mm - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 58 l. |
| Boks: | 5 Samsonite kufferter (samlet volumen 278,5 l): 5 steder: 1 flykuffert (36 l), 1 kuffert (85,5 l), 2 kufferter (68,5 l), 1 rygsæk (20 l). |
| Standardudstyr: | fører- og passagerairbags - sideairbags - gardinairbags - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - servostyring - dual-zone automatisk klimaanlæg - el-ruder for og bag - elektrisk justerbare og opvarmede sidespejle - radio med cd-afspiller og mp3-afspillere - multifunktionsrat - fjernbetjening af centrallåsen - rat med højde- og dybdejustering - førersædet kan indstilles i højden - separat bagsæde - computer ombord. |
Vores målinger
| T = 5 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 53% / Dæk: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / Kilometertæller: 2.719 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,2 år ( 129 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 7,3 / 9,9'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 9,8 / 13,8'er (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 190 km / t (VI.) |
| Minimum forbrug: | 5,3 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 8,4 l / 100 km |
| testforbrug: | 5,9 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 78,9m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 43,1m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 60dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 55dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 59dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 58dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 62dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 61dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 60dB |
| Tomgangsstøj: | 39dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (345/420)
CR-V er designet lidt anderledes eller ser lidt anderledes på tingene i Honda. Men disse forskelle viser sig i daglig brug. Der er lidt støj i kabinen.
Udendørsareal (11/15)
SUV'en ser lidt anderledes ud.
Interiør (105/140)
De vigtigste egenskaber er brugervenlighed og upåklagelig kvalitet af de anvendte materialer. De er noget forvirrede af opdelingen af informationskilder i en central tæller og to yderligere centrale skærme.
Motor, transmission (58
/ 40)Fremragende og meget støjsvag motor, kørsel med automatisk skift mellem to og fire hjul. Ganske sporty, men samtidig behageligt chassis.
Køreegenskaber (60
/ 95)Følsom og ret direkte styring tillader kontakt med vejen, god position på vejen.
Ydeevne (28/35)
Den kraftfulde motor leverer solid ydeevne, mens den er overraskende økonomisk.
Sikkerhed (39/45)
De dyrere versioner af udstyret har også et nødstopsystem til rådighed mod et tillægsgebyr, men vores testbil havde det ikke. Der er endnu ingen Euro NCAP -test.
Økonomi (44/50)
Hondas kraftfulde motor overrasker med et testgennemsnitligt brændstofforbrug, især på en normal omgang. Det har dog ingen mobilgaranti.
Vi roser og bebrejder
motor
kvalitetsmaterialer og udførelse
komfort og brugervenlighed
brændstofforbrug
lydhør styretøj
relativt stille drift
automatisk firehjulstræk (ingen manuel kontakt til firehjulstræk)
dårlig feltpræstation
