Test: Honda CBR 650 FA

Hans spørgsmål fik mig til at tænke. Ja, jeg er enig med ham: CBR 650 er en god bil. Man løfter øjenbrynene lidt, når man finder ud af, at den angiveligt er lavet i Thailand, men den endelige kvalitetskontrol foretages stadig i Japan. Hondas kvalitet er umiskendelig, hvilket afslører et detaljeret øje for detaljer. For denne stationskender ligner den en kraftigt barberet sportsvogn klædt i Hondas hvide, røde og blå racerfarver, men den er faktisk kun på ydersiden, mere til at imponere – langt fra øje til øje.

Model rødder

Honda 650 FA er en sportscykel, efterfølgeren til de populære CB 600 F Hornet og CBR 600 F modeller, men med mindre motorkraft end sine forgængere. Den nuværende model er svagere med omkring et dusin "heste", men man ved kun lidt om kørsel. Den er kun beregnet til de ryttere, der ikke skubber grænserne for deres evner og ikke skubber bilen til sportsfriktion på banen. Motorcyklen har et sportsstyr, men det giver dig mulighed for at tage en afslappet nok holdning, hvilket gør det nemt at komme til Dubrovnik eller Garda. Føreren får hjælp af en ret velholdt enhed, der har den maksimale grad af sporty skarphed, så den skarpsindige ejer vil mærke sportsligheden. Men dette er langt fra aggressivt og grusomt, men overskueligt.

Enhed og udstyr

Faktisk er det motorens karakter, der definerer hele motorcyklens pakke. Ved lave omdrejninger er det skånsomt og brugbart, mulighederne er sådan, at det giver dig mulighed for at køre på arbejde hver dag eller, ja, som mig, hoppe efter bananer til butikken, med den kan du hoppe til kaffe for to der ved kysten på lørdag. For sjov og flugt efter en travl uge. Men hvis du presser gashåndtaget hårdere, bliver det et mere brølende bæst ved højere omdrejninger, men stadig civiliseret nok til at blive tæmmet af enhver gennemsnitlig motorcyklist, der ikke kan lide ekstremsport.

Ikke kun enheden, men også andet udstyr følger maskinens formål. Sædet er blødt nok til ikke at være for sporty, styret er åbent i en lille vinkel, så man kan tale om en slags hævet stempel, og det er civiliseret nok til hverdagsbrug. Sådan er ABS-bremserne og andet udstyr af det berygtede slutprodukt Honda-kvalitet. Det er der faktisk ikke noget galt med, men det skal bemærkes, at bakspejlene er monteret på en sådan måde, at ejeren beundrer sine albuer mere, end hvad der sker bag ham. Det ødelægger dog ikke helhedsindtrykket af motorcyklen.

Primozh Jurman, foto: Sasha Kapetanovich

• Master data

  Salg: Motocentr As Domžale

  Test model omkostninger: 8.290 € XNUMX €

• Tekniske oplysninger

  motor: 649 cc, firecylindret, firetakts, 3 ventiler pr. cylinder, PGM-FI elektronisk brændstofindsprøjtning

  Strøm: 64 kW (87 km) ved 11.000 omdr./min

  Moment: 63 Nm ved 8.000 o / min

  Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde

  Bremser: forreste dobbelte 320 mm skiver, dobbelt stempel calipre, bag 24 mm skive, enkelt stempel caliper, ABS

  Affjedring: forgaffel 41 mm, justerbar dæmper bag

  Dæk: 120/70-17, 180/55-17

  Højde: 810 mm

  Brændstoftank: 17,3

  akselafstand: 1.450 mm

  Vægt: 211 kg