Test: Honda CBR 600 F

Sportscykler sælger ikke godt

Skrigesalg af sportssegmentet, er kendt. Der er to motorcykler mere eller. på tre år stod de for brorparten af ​​det japanske motorcykelsalg, de solgte sidste år, men i år ser det i øvrigt ikke meget bedre ud. Som sådan er F i øjeblikket en velkommen opgradering til Hondas tilbud, da den opfylder behovene hos de fleste sportsryttere.

Animeret bogstav F

F'eren er ikke noget nyt i Cebeerk-verdenen, da det solgte med succes fra slutningen af ​​2006'erne indtil 600'eren (det er i hvert fald, hvad Wikipedia siger, jeg ved det virkelig ikke udenad). CBR XNUMX F har altid været en sportscykel, men den er blevet tilpasset lidt mere. hverdag, selv turistbrug. Den har et højere styr, et mere komfortabelt sæde og forbedret komfort for både fører og passager. Det samme med sidste års nyhed: passageren bemærkede, at hun aldrig havde kørt så godt på nogen "vej". Sædet er behageligt behageligt, pedalerne er lave nok til, at vores knæ ikke når vores ører, og den mindre racerposition betød, at vi ikke konstant stødte på hjelme, hvilket sker for superatleter.

Kvalitetshåndværk, gode komponenter

Det, jeg bedst kunne lide ved cyklen, med dens skarpe linjer, var, at det trods F'et var en rigtig CBR og ikke en eller anden billig veteranbil pakket ind i moderne indpakning. Okay, jeg ville ikke engang forvente dette fra Honda, men de er på markedet. Opsummering, cyklen er af meget god kvalitet og udstyret med meget gode komponenter. Lyden er absolut ægte og intet minder mere om en Honda CBF touring-model. Instrumentpanelet er fulddigitalt og viser udover hastighed og hastighed også motortemperatur, brændstofniveau, aktuelt eller gennemsnitligt forbrug og tid, blot er der ingen visning af det aktuelle gear.

Der kræves højere omdrejninger for at udnytte strømmen fuldt ud.

En firecylindret motor med en præcis gearkasse er et rigtigt eksempel på en glat, men stadig kraftig nok maskine. Føles godt ved normal brug fire tusinde omgange, men for en mere afgørende overhaling skal den dreje højere, hvilket naturligvis forventes volumen taget i betragtning. Drejningsmoment underskud Dette er især bemærkelsesværdigt, når man kører i par, så en (god) transmission kræver lidt mere arbejde. Men forvent ikke et eksplosivt hit, selv ved de højeste omdrejninger - det er ikke RR, det er F.

Hvis du er fristet af sportscykler, men (endnu) ikke kommer til at sprænge dæk på Tomb, er dette langt det bedste bud. Faktisk den eneste!

tekst: Matevzh Gribar foto: Sasha Kapetanovich

• Master data

  Salg: Motocentr As Domžale

  Basismodel pris: 8.990 € XNUMX €

• Tekniske oplysninger

  motor: firecylindret, in-line, 599 cm3, væskekølet, 4 ventiler pr. cylinder, elektronisk brændstofindsprøjtning

  Strøm: 75 kW (102 km) ved 12.000 omdr./min

  Moment: 64 Nm ved 10.500 o / min

  Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde

  Ramme: aluminium

  Bremser: forreste dobbelte 296 mm skiver, dobbelt stempel calipre, bageste 240 mm skive, enkelt stempel calipre

  Affjedring: front justerbar omvendt teleskopgaffel 41 mm, vandring 120 mm, bagjusterbar enkelt dæmper, vandring 128 mm

  Dæk: 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C

  Højde: 800 mm

  Brændstoftank: 18,4

  akselafstand: 1.437 mm

  Vægt: 206 kg

• Testfejl:

Vi roser og bebrejder

køreposition

solid passagerkomfort

strømlinet, kraftig nok motor

udførelse

køreydelse

spejl

ingen visning af valgt gear

intet drejningsmoment ved lave omdrejninger