Test: Honda CBR 500 RA – "CBR Køreskole"

(Iz Automagazina 08/2013)

Tekst: Matevž Gribar, foto af Ales Pavletić, fabrik

I forvejen har en ny i motorcykelverdenen ikke råd til en "rigtig" CBRka på grund af juridiske eller økonomiske begrænsninger. Det er sværere for ham at indrømme, at han ikke har brug for sådan en cykel for at køre på vejen, og at han ikke engang ved, hvordan man udnytter mulighederne i raceteknologi. Efter genoplivningen af ​​CBR 600 F sidste år har Honda taget endnu et skridt mod at finde købere i år: I efteråret 2012 på biludstillingen i Milano afslørede de CBR 500 R. Hvis vi er lidt sure, ligner deres træk præsentationen af ​​Renault Clio RS 1.2 R baseret på Clio Storia -modellen. Kun køberen (af begge køn) burde vide, at prisen ikke lyver, og at han for 5.890 euro ikke vil modtage den racerbil, der vandt den slovenske dag i Grobnik, men et får i ulvetøj.

Vi må indse, at udseende er en vigtig faktor, når vi køber en motorcykel, og vi må indrømme, at dette er en pæn, øjen-glædelig ung motorcykel. Afslappede samtalepartnere, der ikke var klar over alle de tidligere uploads om betydningen af ​​CBR -navnet, roste skamløst cyklens linjer og farver. Vi går ud fra, at en sådan krog let kunne have fanget en pige, der rodede efter Rossi og drømmer om en prins på en hvid hest. Hvad ved hun om rupees?

Lidt mere motoriserede vil have et kryds. For eksempel lyder lyden på lige under 50 hestekræfter fra en tilstoppet tocylindret ikke engang eksternt som de hårde firkantede supersport-racerbiler (inklusive CBR 600 RR). Det ligner den effekt, der er tilpasset køreprøvekategorien A2 (18 år gammel, 35 kilowatt eller 0,2 kW / kg). Da vi bogstaveligt talt tog en ny cykel til vores indledende test i år fra en Honda-forhandler på markedet, testede vi ikke topfarten eller fik tocylindret til topfart, men efter cirka 200 kilometer i koldt vejr kan vi se det. at motoren er meget velegnet til en tilflytter i motorsportens verden.

Gasspjældsresponsen er jævn, gnidfri ved lave omdrejninger, og effekten øges meget støt. Bevægelseshastigheden inden for motorvejens grænser forårsager ikke problemer; for ikke-aggressiv overhaling af bilen er det nok at tilføje gas uden at kigge efter de "nødvendige" omdrejninger med gearkassen. Forvent en blød, jævn kørsel og, sammenlignet med firecylindrede motorer, nogle små (uforstyrrede) vibrationer på pedalerne, og hvor rytterens fødder rører cyklen.

Under morgenturen på motorvejen fra Kranj til Ljubljana var vi endnu mere bekymrede over beskyttelsen mod vinden, som efterlader den øverste del af skroget på grund af nedbør. Da styret er flyttet meget højere end rigtige sportscykler, er karrosseriet naturligvis næsten lodret, og frontgitteret med forruden forbliver relativt lavt.

Ja, selvfølgelig kan trækket elimineres ved at installere en forhøjet forrude, men selvom touring -modellen CBF 600 stadig på en eller anden måde passer til en sådan tilføjelse, vil Honda CBR 500 RA med "stolpeglas" mildt sagt være sjov. En anden lille detalje ville blive rettet, hvis du ville justere cyklen efter din smag: som styr ville du åbne den et par grader og dermed give et mere naturligt greb om håndtagene, hvilket ikke er muligt på grund af deres form på en produktion cykel. ...

Vil du købe en motorcykel gennem din tegnebog? Så lad mig betro dig dataene fra den indbyggede computer: Med en blid bevægelse af højre hånd holdt vi let forbruget på niveauet 3,6 liter pr. hundrede kilometer og med en stigning i hastigheden - omkring fem liter. Retfærdig. Bremser? I betragtning af det faktum, at låsning af hjulene forhindrer brugen af ​​ABS, på trods af Hondas målinger på motorcyklister, vil begyndere gerne have en stærkere. Spænding? Overraskende solid, men selvfølgelig stadig langt fra sporty. Produktion? Prisen taget i betragtning er den god nok til at fortjene Honda-mærket.

Hvis du kender forskellen på, at navnet bruger en R og ikke to, er dette sandsynligvis en af ​​de bedste motorcykelbilletter med A2 -skiltet i dit kørekort.

• Master data

  Salg: Motocentr As Domžale

  Test model omkostninger: 5.890 €

• Tekniske oplysninger

  motor: to-cylindret in-line, firetakts, væskekølet, 471 cm3, injektion.

  Strøm: 35 kW (47,6 KM) ved 8.500/min.

  Moment: 43 Nm @ 7.000 omdr./min

  Energioverførsel: Transmission 6-trins, kæde.

  Ramme: stålrør.

  Bremser: frontskive Ø 320 mm, dobbeltstemplet kaliber, bagskive Ø 240 mm, enkeltstemplet caliper.

  Affjedring: klassisk teleskopgaffel Ø 41 mm foran, enkelt støddæmper bagtil, 9-trins forspændingsindstilling.

  Dæk: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.

  Højde: 785 mm.

  Brændstoftank: 15,7 l.

  akselafstand: 1.410 mm

  Vægt: 194 kg (med brændstof).

Vi roser og bebrejder

udseende

pris

krævende at køre

udførelse (til prisen)

installation af spejle

brændstofforbrug

motorens bløde lydhørhed

forruder til ben og overkrop

knap nok bremser

som rat til større chauffører

misbrug af forkortelsen CBR

beholderlåget er aftageligt (ingen hængsler)