Test: Honda CBR 250 RA

Det er alt sammen godt, men det fortjener virkelig ikke så mange R'er i sit navn. R står nemlig for racing, og der er nok ikke en motorcyklist, der ikke ved, hvad en CBR er. Skarphed, kraft, eksplosivitet, brutal opbremsning og dybe gradienter. . Lad os være klare fra starten: du vil ikke opleve dette med CBR 250. Således fortjener denne Honda navnet CBF mere end CBR.

Hvorfor? Fordi den sidder meget komfortabelt, fordi delene ikke engang er racer, og fordi den ikke ville blive klassificeret mere end i sports-touring, men ikke i racerprogrammet udover 600 og 1.000 kubikmeter raketterne. Når man lægger den "stretch" til side i navnet, er dette produkt perfekt. Den sidder bare lidt fremad, så længere ture vil ikke være hårde for dine håndled eller ryg. Sædet er stort, godt polstret og tæt nok på jorden (780 mm), til at en begynder (eller begynder!) nemt kan nå det. Den har et velassorteret instrumentpanel (ur, motorhastighed, brændstofniveau, motortemperatur!), gode bremser og, hvad vi synes er et stort plus, kommer den med tilsluttet C-ABS blokeringsfrit bremsesystem. Honda, bravo!

Forvent ikke mirakler fra en 140-cylindret firetaktsmotor, men vær heller ikke doven ved en knallert: den trækker selvsikkert op til en tophastighed på omkring XNUMX kilometer i timen (du kan se den accelerere med fuld gas) her), og gearkassen er en fornøjelse at bruge. Den har ikke rigtig sporty korte slag, men den er glat som creme og pålideligt præcis. Kørsel er meget let takket være den lette vægt, sædehøjde og ratdrejning, og sammenligner vi (by) anvendelighed med superbiler som den gamle NSR eller Aprilia RS og Cagiva Mito, har denne Honda en klar fordel. Med hensyn til manøvredygtighed, næsten som en scooter. En flaske vil ikke drikke mere end fire liter pr. hundrede kilometer, højst en halv liter mindre, hvis du ikke har travlt.

CBR 250 RA er det rigtige valg for begyndere, begyndere og enhver, der lovligt har lov til at have tilstrækkelig hastighed, værdi for sikkerhed og lave registrerings- og vedligeholdelsesomkostninger. Men selv i en drøm vil dette ikke være en firetakts efterfølger til NSR 250 R-modellen, som ville ødelægge knæskyderne. Forstår vi hinanden? Bøde.

tekst: Matevzh Gribar foto: Sasha Kapetanovich

Ansigt til ansigt: Marko Vovk

Jeg må indrømme, at den har god håndtering, ABS-bremser, et ret flot udseende og et godt brændstofforbrug. Kørestillingen er også "komfortabel" for min højde på 188 centimeter. Dog givet at nummeret er trykt på siden

250'eren sagsøger de gode gamle totaktsmotorer, som opnåede meget mere sportslighed end denne CBR.

Honda CBR 250 rupier

Test bil pris: 4.890 EUR

Tekniske oplysninger

motor: 249-cylindret, 6-takts, 3 cm4, væskekøling, XNUMX ventiler, el-starter.

Maksimal effekt: 19 kW (4 km) ved 26 omdr./min

Maksimalt drejningsmoment: 23 Nm @ 8 omdr./min

Energioverførsel: Transmission 6-trins, kæde.

Ramme: stålrør.

Bremser: forskive 296 mm, to-stemplet caliper, bageste skive 220 mm, enkelt-stempel caliper.

Affjedring: forgaffel 37 mm, vandring 130 mm, enkelt støddæmper bag, vandring 104 mm.

Dæk: 110/70-17, 140/70-17.

Sædehøjde fra jorden: 780 mm.

Brændstoftank: 13 l.

akselafstand: 1.369 mm.

Vægt: 161 (165) kg.

Repræsentant: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Vi roser:

lethed, fingerfærdighed

blød, præcis transmission

bremser (ABS!)

(næsten helt sikkert) lave vedligeholdelsesomkostninger

instrumentbræt

brændstofforbrug

Vi skælder ud:

mangel på atletisk personlighed