Quiz: Er Honda CBR 1000 RR overhovedet en landevejscykel?

Det er fordi mit forhold til den nye Fieblade var anspændt, jeg ville have hende hele tiden, jeg drømte om hende, hvordan jeg ville bøje hende rundt, selv når jeg lavede andre ting, men samtidig var det krystalklart. Jeg tror, ​​dette forhold er meget farligt. Når man holder den godt fast i rattet og åbner gashåndtaget hele vejen, bliver det en sindssyg fornøjelse at køre i den, men samtidig bliver alt skræmmende, fordi trafikken, selvom den er meget sjælden på en fjern vej, langt fra byen, er som om stoppet i tide. Målingen af ​​tid bliver nemlig den fuldstændige modsætning af, hvad vi ved. Det er som at sætte dit miljø op til et hurtigt spil, og alle omkring dig oplever det samme øjeblik på en meget åhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhvhh åhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh

Syv år siden sidste større eftersyn

Men hvis jeg vender historien lidt tilbage, viser det sig, at Honda for alvor har forynget sin sportslige stolthed for længe siden. Ja, det har vi ventet på i lang tid, og det er endnu en gang blevet bekræftet, at når Honda lader os vente, er den ved at forberede noget meget godt. Denne cykel er for god til vejen.

Vidunderlig elektronik

Men hvordan har biler ændret sig gennem årene! Det blomstrende segment er reduceret til et minimum. I dag køres den af ​​motorcyklister, der elsker fart og også går til racerbanen, hvor de kan skrige under hjelmen, når elektronikken virker deres magi, og du kan bruge bagdækket for fuld kraft. Men de andre motorcyklister, der er bestemt til sådan en cykel, er alle dem, der elsker sådanne superbiler, indser, at hver gang de lander på et sprængstof, nøjes de kun med lejlighedsvise voldsudbrud på motorvejen, ellers kredser de det meste af tiden på deres yndlingssteder, hvor de sammen med andre motorcyklister beundrer de nyeste teknologiske perler i nutidens motorcykelsport. Der er ingen mellemvej i Fireblade: ikke for to, ikke for at rejse, medmindre du er masochist, og det ikke passer dig, at alt gør ondt efter kørsel på grund af en tvungen sportsholdning. For at være ærlig: Hvis du vil overleve på vejen, bruger du faktisk kun omkring 25 procent af, hvad en ny CBR faktisk kan.

Også anti-løft kontrol af baghjulet (!) ved opbremsning

Han trækker 100 i den første, 160 i den anden, og når du sidder fast i den tredje, rammer du allerede 200, hvilket betyder at spille russisk roulette i trafikken. I dag har vi et stort antal motorcykler, der tilbyder en lignende oplevelse, men de er mere komfortable, alsidige og frem for alt tvinger de ikke føreren til konstant at køre omkring 200 kilometer i timen. Gutter, hvis I er vilde med adrenalin, foreslår jeg, at I gør noget andet, hvor I ikke vil være farlige for jer selv og andre.

Hver ejer af en sådan motorcykel skal have enestående udholdenhed for at køre off-road. Og det siger jeg på trods af, at dette er en af ​​de sikreste supersportsmotorcykler, der findes i dag! CBR 1000 RR er udstyret HSTC Drive Wheel Slip Control System, forhjulsløftningskontrolsystem Wheelie Control, baghjulsløftningskontrolsystem ved bremsning Baglift, og du kan også justere motorbremsen, før du drejer. Valgbar motorbremse. Jeg kan godt lide det enkle betjeningsprincip, men vil gerne have endnu mere fleksibilitet ved kørsel. Men jeg forstår, at Honda ikke vil risikere, at en rytter indstiller CBR'en til fuld kraft uden baghjulsslipkontrol og glemmer det, når det kommer til at køre en omgang. Uh, det ender måske ikke godt.

CBR 1000 RR er udstyret med et meget godt Cornering ABS blokeringsfrit bremsesystem, og til forskellige køreforhold (by, landeveje, racerbane) er der også mulighed for et Riding Mode Select System og valg af strømkilde. Honda siger, at denne teknologi også bruges i den prestigefyldte MotoGP-udviklede RC213V-S.

Har jeg brug for alt dette på vejen?

Svaret på dette ofte stillede spørgsmål er enkelt: ja! Alt dette fungerer fantastisk på vejen og frem for alt beskytter det. Takket være den meget gode affjedring og stel er cyklen meget stabil trods sine meget kompakte mål, og den elektroniske styredæmper gør også en stor forskel. Jeg var overrasket over, hvor godt cyklerne griber asfalten, hvilket er ekstremt vigtigt for livlig kørsel, og ryg- og håndledsbalsam til langsom bykørsel, da det ikke skærer dig op, hver gang du kører over den. pukkel eller skaft.

Selvom holdningen er sportsligt fremadrettet og cyklen er meget let, da dimensionerne kan sættes ved siden af ​​CBR 600 RR, er det slet ikke så ubehageligt. Glem alt om at rejse for to så hurtigt som muligt, efter min mening var der ingen hos Honda, der seriøst overvejede at køre den dyreste. Køreglæde er trods alt det eneste rigtige, når du kører en CBR alene. Ved kraftoverførsel fungerer elektronikken upåklageligt, og selv når baghjulskraften er for stor, og baghjulet glider, griber den meget stille ind. Det samme gør sig gældende for styring ved kørsel på baghjul.

Det eneste der generede mig var, at sådan en god motorcykel ikke har en standard Quickshifter. Til den pris kunne jeg få det! Om de resterende 75 procent af anvendeligheden af ​​dette teknologiske kunstværk fra Fjernøsten, når vi kan teste det, hvor det rent faktisk er hjemme... ved racerbanen.

Petr Kavchich

foto: Sasha Kapetanovich, fabrik

• Master data

  Salg: Motocentr As Domžale

  Basismodel pris: 18.490 € XNUMX €

• Tekniske oplysninger

  motor: firecylindret, firetakts, væskekølet, 1.000 cm3, brændstofindsprøjtning, elmotorstart, 3 driftsprogrammer

  Strøm: 141 kW (192 km) ved 13.000 omdr./min

  Moment: 114 Nm ved 11.000 o / min

  Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde

  Ramme: aluminium, kasse

  Bremser: 2x skive foran, 4-stemplet radial bremsekaliber, skive bag, standard ABS i kurver

  Affjedring: front justerbar omvendt teleskopgaffel, bag justerbar enkelt støddæmper

  Dæk: 120/70-17, 190/50-17

  Højde: 832 mm

  Brændstoftank: 16

  akselafstand: 1.405 mm

  Vægt: 196 kg (klar til at køre)

Vi roser og bebrejder

udseende

elektronik arbejde

bremser

lethed, præcision i kontrol

suspension

ingen Quickshifter

pris

køre for to