Prøvekørsel Skoda Superb Combi 2.0 og Volvo V90 D3: dimensioner og bagage

To dieselstationsvogne med dobbelt transmission og stort interiør

Det indvendige rum, der tilsyneladende kun er begrænset af horisonten, har masser af plads til passagerer, bevogtet af den nyeste sikkerhedsteknologi; hertil kommer de økonomiske motorer og under alle omstændigheder dobbeltgearet. Bilens fortræffelighed ligner ikke Skoda En suveræn kombi? Eller kan du stadig lide Volvo V90?

Det er muligt, at vi en anden gang rapporterede om et fænomen, som videnskaben aldrig har været i stand til at studere. Dette er endda helt sikkert. Men han overrasker os igen og igen, hvilket sandsynligvis er direkte relateret til hans uvidenhed. Uanset hvor stor en bil du køber, er din familie altid, men faktisk klarer det altid at fylde den med bagage til sidst.

Brug en nat eller fem - bilen er altid fuld. For de to testbilers tilfælde betyder det 560 liter bagage i Volvo V90 og endda 660 liter i Skoda Superb Combi. Bagsædet kan rumme op til tre passagerer – mere komfortabelt i en Skoda-model end i en Volvo-forhandler, hvor sædet er for kort, men bagsædepassagererne får en mere behagelig affjedring af føreren. og passageren ved siden af ​​hende (takket være luftaffjedringen på bagakslen). Men vi vil tale om dette senere.

Bagsædet er stadig oprejst, og persiennerne er lukkede. Lad os nu folde sæderne - i begge biler er det praktisk at gøre dette med en fjernnedstigning, men kun i V90 ligger ryggen rigtig vandret. Superb løfter lastgulvet op, men den rummer op til 1950 liter og kan bære op til 561 kilo. Superb bevarer også sin køretøjskarakter med en lav læssetærskel, et stærkt dobbelt rullegardin fastgjort i den foldede ryg og et slidstærkt filtgulv.

Og hvad tilbyder de kendte Volvo stationcar-eksperter? Rullegardin og skillenet er i separate kassetter, det skrå tag begrænser belastningen, samt en højere tærskel - og endelig en ret lille nyttelast - 464 kg.

Og hvorfor ikke lade V90 bære mere? For med sin egen vægt på 1916 kg er den allerede ret tung, uden at de ekstra pund fører til mærkbare positive effekter. Okay, plastoverfladerne giver indtryk af, at den strenge revisor her blinkede det ene øje. Skoda forsyner Superb med mere økonomiske møbler, men undgår samtidig på en intelligent måde indtrykket af noget billigt.

Selv det smukke rulleskoddedæksel på Volvos midterkonsol kan kaldes et kunstværk på grund af dets kvalitetsudførelse. Ekstra sæder vinder ikke kun i stil, men også i komfort (stivhed af polstring, dimensioner og layout på højeste niveau), men her tørrer udbuddet af praktiske elementer hurtigt op. Derudover knirker det luksuriøse interiør en anelse. Ja, den bedste bremseevne skal fremhæves her, det er der ingen tvivl om - trods alt stopper V130 med en hastighed på 90 km/t 3,9 m tidligere end Superb, som er længden af ​​en lille bil.

Skoda Superb tilbyder komfort på vejen

Generelt passer Volvo-modellen godt til mærkets sikkerhedsfilosofi og har mange hjælpere i sin serie. Superb giver væsentligt mindre, men forsøger at balancere dette med andre talenter. Affjedringskomfort, for eksempel – for med adaptive dæmpere (standard på Laurin & Klement-versionen) ser intet hul i vejbanen for dybt ud, og ingen bølger på lærredet ser for høje, for korte eller for lange til at bevare deres forstyrrende effekt. . væk fra passagererne. Og det er på trods af 18-tommer hjulene. Så den nye standard? Nå, vi vil ikke overdrive det, for Skoda-chassisdesignerne er allerede gået lidt for langt.

Specielt i komforttilstand giver Superb skarpe lodrette kropbevægelser, hvor nogle passagerer sandsynligvis har brug for plads til plastposer. Imidlertid er amplituderne store og ikke skarpe, men stadig alarmerende.

I standardtilstand bliver stationvognen igen lidt mere støjsvage, selv i "Sport" -stilling fungerer ophængningen ganske behageligt og hoster kun i tværgående samlinger, hvilket reducerer kropsbevægelser til et acceptabelt niveau.

Volvo-modellen ryster mindre, men reducerer samtidig kørekomforten markant. Først og fremmest mærker føreren og passageren ved siden af ​​ham en kraftig forstyrrelse af forhjulene - op til slag. Ja, 19-tommer dæk med 40 procents tværsnitshøjde kan have bidraget til dette, men de er kun en del af problemet. Chassisindstillingerne snurrer i komplet nirvana, som vil-o'-the-wisp-lys, der sjældent rører ved affjedringens komfortstjerne, men ikke oplyser planeten Water.

Volvo mangler dynamik

Nej, denne bil kører ikke rigtig dynamisk, men understreger i stedet sikkerheden entydigt med tidlig understyring og et konservativt stabilitetsprogram. Hvad gør styresystemet? En chauffør, der mangler den nødvendige feedback, vil blive glad for at vide om det. Misforstå os ikke: En bil behøver ikke at være dynamisk, men det ville være rart, hvis den var eksplicit fokuseret på komfort. Og ja, hvis Volvo accepterer flere anmodninger om ændringer til V90-opgraderingen, vil vi gerne have, at den støjende 150-liters motor kører en smule mere jævn og støjsvag, og automatgearet er mere afslappet. Den har et passende gearudvalg, men kommer til tider i en urimelig nervøsitet, som føres over i den XNUMX hk firecylindrede diesel. Hvordan påvirker dette dynamisk ydeevne? Nå, egentlig ikke - på grund af den store vægt, som begrænser ikke kun bæreevnen, men også dynamikken.

På trods af den samme motorkraft accelererer Skoda-modellen hurtigere fra stilstand og kører mere jævnt. På trods af at have det samme lange motorslag som V90, udvider TDI omdrejningsområdet, reagerer mere energisk og henter mere hastighed.

Skoda har bedre vejdynamik

Selvom de tekniske data kan føre til meget forskellige effekttal, er Superb-motoren over 4000 o/min med en markant hurtigere hastighed, mens Volvo-motoren mister sin entusiasme. Den lettere vægt hjælper den store Skoda med ikke kun at opnå en anstændig dynamik i længderetningen, men den klarer sig også bedre i sving, især i sportstilstand – på grund af kropsbevægelser, husker du.

Alligevel er styringen ubesværet, og tilbagemeldingen er god, men de mulige hjørnehastigheder overstiger sidestyret. Selv en enkel gearskift skaber godt humør, gearhåndtaget bevæger sig let og præcist over seks baner. Vil du ikke gøre dette? Der er ingen automatisk transmission eller dobbelt koblingstransmission i denne version. Derfor tænder du seks, og cykelens elasticitet tager sig af resten. Dette hjælper os også med at opnå 7,0 l / 100 km i testen (V90: 7,7 l).

Hvis du beslutter dig for at accelerere kraftigere, løser begge vogne trækkraftproblemet med en elektronisk styret pladekobling, der overfører noget af det maksimale drejningsmoment til baghjulene, hvis forhjulene ikke kan klare sig.

Driveren behøver ikke at tænke over det, alt bliver umærkeligt og hurtigt. I stedet kunne han måske tænke på, hvordan man pakker al den bagage i bilen. Eller til sidst søge støtte fra videnskaben og studere fænomenet med at øge mængden af ​​bagage i direkte forhold til bilens størrelse.

Tekst: Jens Drale

Foto: Achim Hartmann

Evaluering

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K – 454 point

Rummelig, mere dynamisk, mere komfortabel, mere brændstoføkonomisk og også billigere - når Superb kommer, bliver V90 mørk. Bedre bare at stoppe ham.

2. Indskrift Volvo V90 D3 AWD - 418 point

Lyst billede, vi er enige - takket være designet og fornemmelser at røre ved. Og hertil - utallige sikkerhedsfunktioner. På grund af den høje pris og dens omkostninger, bevæger bilen sig noget uden følelser og ubehageligt.

tekniske detaljer

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K	2. Inskription Volvo V90 D3 AWD.
Arbejdsvolumen	1968 cc	1969 cc
magt	150 k.s. (110 kW) ved 3500 o / min	150 k.s. (110 kW) ved 4250 o / min
max. drejningsmoment	340 Nm ved 1750 o / min	350 Nm ved 1500 o / min
acceleration 0-100 km / t	9,4 s	11,0 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	36,9 m	34,2 m
fuld hastighed	213 km / t	205 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	7,0 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Basispris	41 350 EUR (i Tyskland)	59 050 EUR (i Tyskland)