Test: Honda CB650RA 650RA (2020) // Honda CB650RA (2020) test – Tilbage til sagen og det sjove
"Ja, hvad med fremskridt?" en der benægter. Sandt nok, uden højteknologi og konstant udvikling er der ingen fremskridt. Men det er værd at svare og spørge: "Ja, ja, men hvad er meningen med at have en bil?" Nydelse, afslapning, hobby og ensomhed i vores tohjulede verden! Dette er vores terapi. For at gøre dette behøver en motorcyklist ikke rumteknologi, men kun en bil, der tager ham dertil. Det er endnu bedre, hvis det er overkommeligt.
Honda er din model CB650R beskriver 2020 på hjemmesproget som "Neo Sports Cafe"., som bruger iøjnefaldende markedsføringsfraser til at beskrive designet af en klassisk formet motorcykel, der, inkorporeret i et frisk design, unægtelig er defineret af mærkets sportsgener. Samtidig er det enestående Honda-element traditionelt. en firecylindret rækkeenhed med 649 kubikcentimeter og 95 "hestekræfter", der kan lide at snurre der op til 12.000 o/min.
Den kan prale af en rolig og uafbrudt kraftforsyning, men det er rigtigt, at føreren skal skrue den op til mindst 6.000 o/min, hvis de vil have en mere konkret tur. CB-jka er beregnet til en meget bred målgruppe. Det er relativt (allerede) erfarne motorcyklister, der gerne vil køre lidt mere sportsligt hist og her.
Sådan en tur involverer bestemt lidt hævede og vippede pedaler, men det betyder ikke, at cyklen ikke er egnet til hverdagskørsel i byen, såsom arbejde. Modsat. Takket være det relativt smalle styr og på trods af inline-fire motoren er cyklen let i hænderne og smal nok mellem benene til perfekt bykørsel og er derfor en sand bytrafikvinder.
Store og tunge drivere kan plettesat Honda er for blød, men ikke alle kan lide hver bil. Alle vil dog have det godt med den - både høje og korte kørere, især vil den passe til motorcyklister, da den er køreklar. kun 202 pundog sædet er i en højde på 810 mm fra jorden.
Hondas ingeniører forudså sandsynligvis, da de designet, at disse CB'er ikke ville blive drevet af Marquez-brødrene og lignende ekstremistiske hooligans, der stopper deres MotoGP-maskiner med et let tryk på bremsegrebet. Et bestemt stop kræver et kraftigere træk i bremsegrebet for at fordoble Nissin forreste bremsekalipre passer ret godt ind i det forreste par af 320 mm bremseskiver.. Instrumentgruppen er klassisk digital, en trendy TFT-skærm ville være i tidsånden, men i det lange løb ville det betyde en højere pris, hvilket ikke ville give mening.
Så snart du kommer forbi trætte bilister, der kommer hjem fra bymidten, og som keder sig efter en dags arbejde, kan glæden begynde. Nu seks pund lettere klarer CB'en kurverne på landveje fint., giver dig mulighed for hurtigt at skifte retning og bare vippe din krop for at nyde krogen af næste sving.
Den sidder oprejst nok til ikke at blive træt, og sporty nok til at føreren kunne være lidt mere aggressiv. Enheden elsker at skifte til den fremragende sekstrins gearkasse i sving, glidende kobling og HSTC baghjuls traktionskontrol hjælper (Honda valgbar momentkontrol). Forvent samtidig en baggrundslyd, der minder om de dage, hvor japanske inline-fire motorer skreg i sportsmotorsport. Huden klør. Nok. Og det er pointen.
Ansigt til ansigt: Petr Kavchich
Denne Honda er en utrolig spændende cykel, jeg elsker neon retro-designet og motoren, der synger med en så sporty stemme, at den får adrenalinen til at pumpe, hver gang du tilføjer gas. Den er stabil og nem at tage i sving, jeg ville elske at tage den med til racerbanen og lægge knæet på fortovet. Men netop på grund af mine 180 tommer et sted på grænsen, kan jeg stadig sige, at jeg ikke er trang endnu.
Master data
Salg: Motocentr As Domžale
Basismodel pris: 8.390 €
Test model omkostninger: 8.390 €
Tekniske oplysninger
motor: firecylindret, in-line, firetakts, væskekølet, 4 ventiler pr. cylinder, PGM-FI elektronisk indsprøjtning, slagvolumen: 649 cm3
Strøm: 70 kW (95 km) ved 12.000 omdr./min
Moment: 64 Nm / 8.500 / min
Dæk: 120/70-ZR17 (for), 180/55-ZR17 (bag)
Højde: 810 mm
Brændstoftank: 15,4 l / forbrug: 6,3 l / 100 km
Vægt: 202 kg (klar til at køre)
Vi roser og bebrejder
overordnet ydelse og lyd
ergonomi
produktion
garanteret masser af sjov
krævende og logisk bearbejdning
for få aggressive bremser
dårlig synlighed af instrumentbrættet
sidste karakter
Holder trit med tiden, vil den nye CB være valget af ryttere, der ønsker at tage deres motorcykelkarriere et skridt videre og bryde væk fra det grundlæggende. Men selv dette trin kan også være det ultimative mål, især hvis rytteren ikke har høje (sportslige) ambitioner og kan lide at have det sjovt på cyklen. CB650R er meget sjov for ham at køre på, og han foretrækker måske at overlade søgen efter grænser til andre.
