Mazda CX-7
Indhold
Allerede omtrentlige præstationsdata? fra 0 til 100 kilometer i timen på otte sekunder (ifølge vores målinger var Mazda kun en tiendedel dårligere) og en maksimal hastighed på 210 km / t? fokusere dine tanker på sporty kørsel. Grundlaget for at opnå disse resultater er en 2-liters turboladet benzinmotor med direkte indsprøjtning og sekventiel ventilteknologi, lånt fra MPS, hvortil der er tilføjet en endnu mindre turbolader og forbundet til firehjulstræk, som vi allerede kender fra Mazda3 MPS.
Grundlæggende er forhjulene drevet, og når det er nødvendigt, overfører det aktive split-torque firehjulstræk (helt usynligt og usynligt for mange) op til 50 procent af effekten til baghjulene gennem en elektromagnetisk kobling. Bortset fra den øgede frihøjde (godt 20 tommer) og beskyttelsen under motoren er dette alt, hvad du har brug for til terrængående veje. Inde vil du forgæves lede efter en kørekontrolknap. Uanset om det er to- eller firehjulet, har føreren ingen direkte indflydelse på ham. Der er heller ingen reducer. ...
Dette skyldes ikke, at CX-7 slet ikke er nødvendig. Japanerne stoler åbent på, at det overvældende flertal af SUV -ejere ikke kører deres stålheste ind i skoven, sandet eller landevejene (hvor Mazda ellers er helt suveræn). Hvis du skulle skrive en SUV-vejledning og tilføje et foto, skulle du næsten have en CX-7 på den. Ker?
Se bare på det, sporty design, med flade A-stolper, en dynamisk kaleche, svulmende skærme i MX-5-stil, en næsten coupé-taglinje, 18-tommer hjul, svulmende kofangere og en ladet bagende med solen skinnende nedenunder. ovale krom udstødningsrør. CX-7 er et genkendeligt og gennemtænkt valg på SUV-markedet. En ægte renæssance af den voksende bilklasse.
Den sportslige fornemmelse bevares selv i interiøret, hvor Mazda -fans ikke skal møde noget chokerende nyt. Målerne minder om dem på MPS (kun højdejusterbar) det lille og behageligt lige rat er på det på MX-5, også kendt for et føjeligt gearstang. ... Valget af indvendige materialer er noget skuffende (plastikken er ru til berøring), det meste af lagerpladsen er forbeholdt dåser (du kan se, at CX-7 debuterede på det amerikanske marked for mere end et år siden), skuffen foran lyser ikke, men hvis du ikke adskiller posens indhold efter bilen, skal der være nok opbevaringsplads.
Overraskende nok sænkes og hæves alle fire sidedørvinduer automatisk ved et tryk på en knap. Det sidder selvfølgelig højt (SUV, crossover), førersædet var elektrisk justerbart i testmodellen, det var også justerbart i lændeområdet, et sæt (røde) radioknapper (Bose med MP3 -afspiller og CD -skifter)) til blive undervist, og dette er ikke bare en envejs tripcomputer, der er helt uden kommentarer (for at styre det skal du tage din hånd af rattet og skære igennem midten af instrumentbrættet).
Når motoren kører, kan du ikke slukke forlygterne helt (CX-7 forlygterne vasker også), for at tænde for tågebaglygten skal du tænde forreste tågelygter, nogle knapper lyser ikke. Sæderne er komfortable, men på grund af det læder og suverænitet (i forhold til SUV), som CX-7 "tæller" hjørner med, er de mindre i stand til at holde karosseriet, hvilket også er testet på grund af de gode bremser. Fra 100 til 0 km / t sigtede vi efter godt 38 meter, hvilket er en god præstation i betragtning af massen.
Når du går ind og ud, skal du være opmærksom på beskidte tærskler. På grund af det skrånende tag overrasker CX-7 virkelig med rummeligheden på bagbænken (der er meget frihøjde), bagsiden af rygbænken er opdelt i et forhold på 60:40. Praksis er enklere end et system kaldet Karikuri, det virker ikke) og bagagerummet med en base på 455 liter er ret generøs, men den høje lastkant (nogenlunde i taljen på den gennemsnitlige person) og den relativt lave bagagerumshøjde reducerer dets anvendelighed. CX-7 vil ikke være en liste over flytningstjenester. Bunden af bagagerummet er dobbelt, på den ene side er panelet dækket med stof, og på den anden er det gummieret.
Det er klart, at 2-liters motoren i denne bil ikke er designet til rationelt brændstofforbrug. Selvom luftmodstandskoefficienten (Cx = 3) er en af de mest gunstige, bliver du nødt til at tåle et brændstofforbrug på mere end 0 liter pr. 34 kilometer. Under testen var det laveste målte forbrug på 10 liter, og det maksimale var omkring 100. Overvej en brændstoftank på 13 liter, som "lover" regelmæssige stop på tankstationer. Men det høje brændstofforbrug er den eneste ulempe ved denne motor, hvis man overhovedet kan kalde det det. Ved lavere omdrejninger er motoren moderat (den er kendt for at klare en del bilvægt), fra 4 o/min og op, når turboen ånder godt, er det bare mere spændende.
Fra 3.000 / min. Mod det røde felt er det så livligt, at CX-7 omdannes til en rigtig SUV-racerbil, skabt til en fornøjelig tur på den åbne vej. På grund af sin størrelse er den mindre smidig i byen (og upraktisk til hyppig manøvrering på grund af den afrundede bagside, på trods af de store sidespejle), og uden for folkemængderne viser den sit sande ansigt, hvilket bringer det tættere (eller endda fremad) til dyrere premium SUV'er. om. CX-7 har faktisk ikke en direkte konkurrent.
Der ser ud til at være en krydsning mellem klassiske SUV'er og premium ATV'er. Det er mindre off-road end mange SUV'er, men hvad angår egenskaber (for behovene på det europæiske marked blev karosseriets stivhed øget, håndteringen forbedret og affjedringen og styretøjet blev omkonfigureret) det efterlader langt efter. Og ikke kun de fleste SUV'er, men også en hel del (selvudnævnte) sportsbiler! Det giver fuld fornøjelse ved brug af motorhastighedens øvre halvdel (over 3.000 omdr./min.) (Uden antydning af tøven, den roterer i det røde felt), for virkelig fornøjelse skiftes stabiliseringselektronikken.
Firehjulstræk giver god trækkraft, en præcis sekstrins gearkasse med korte skiftearmbevægelser og direkte styring bidrager også til køredynamikken. For hans helbred og komfort) tilføjer en prik til i.
CX-7 er bedst i klassen til køreglæde. Selvfølgelig er der en grænse for, hvor det sjove ender, og det påpeger Mazda i et hjørne med kontrolleret og forudsigelig understyring. Selvom Mazdaen har 260 hestekræfter og 380 lb-ft drejningsmoment, sætter den kraften til jorden uden problemer. Og ikke på grund af elektronik.
For en Mazda SUV er det ikke en svær opgave at komme op i fart på motorvejen, selvom speedometernålen går i retning af 200 km/t. Lydisoleringen er også god. 180 km/t (kaliber) i sjette gear med godt 3.000/min: lyden af motoren forstyrrer stadig ikke, kun støjen fra luften omkring kroppen er mere mærkbar.
Under normal kørsel er acceleration ved høje hastigheder unødvendig, hvilket også betyder, at føreren kan skifte sjældnere (og spare brændstof). Overraskende nok er den lille grad af kropshældning i dynamisk kørsel, hvor det eneste problem er glidesæderne. Ellers er CX-7 bare for sjov.
For nu er CX-7 kun inkluderet i prislisten med denne motor og transmission. Vi bliver nødt til at vente på en mere økonomisk diesel samt på en automatgear.
Halvdelen af rabarber
Foto: Aleš Pavletič.
Mazda CX-7
Master data
| Salg: | Mazda Motor Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 35.400 € |
| Test model omkostninger: | 36.000 € |
| Strøm: | 191 kW (260 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 8,1 s |
| Maksimal hastighed: | 210 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 15,4 l / 100 km |
| Garanti: | Generel garanti 3 år eller 100.000 km, 10 års mobilgaranti, 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti. |
| Olieskift hver | 15.000 km |
| Systematisk gennemgang | 30.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbobenzin - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 87,5 × 94 mm - slagvolumen 2.261 cm? – kompression 9,5:1 – maksimal effekt 191 kW (260 hk) ved 5.500 o/min – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 17,2 m/s – specifik effekt 84,5 kW/l (114,9 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 380 Nm ved 3.000/min. - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - udstødningsturbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,82; II. 2,24; III. 1,54; IV. 1,17; V. 1,08; VI. 0,85 - differentiale 3,941 (1., 2., 3., 4. gear); 3,350 (5., 6., bakgear) - 7,5 J × 18 hjul - 235/60 R 18 dæk, rulleomkreds 2,23 m. |
| kapacitet: | topfart 210 km/t - acceleration 0-100 km/t på 8,0 s - brændstofforbrug (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 l / 100 km. |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearme, stabilisator - multi-link aksel bag, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bageste skive, ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, servostyring, 2,9 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.695 kg - tilladt totalvægt 2.270 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.450 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: 100 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.870 mm, frontskinne 1.615 mm, bageste spor 1.610 mm, frihøjde 11,4 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.530 mm, bag 1.500 mm - forsædelængde 490 mm, bagsæde 470 mm - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 69 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt med AM -standardsæt med 5 Samsonite -kufferter (i alt 278,5 L): 1 rygsæk (20 L); 1 × luftfartskuffert (36 l); 1 kuffert (85,5 l), 2 kufferter (68,5 l) |
Vores målinger
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Ejer: 50% / Dæk: Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / Måleraflæsning: 2.538 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 8,1s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 15,5 år ( 146 km / t) |
| 1000m fra byen: | 28,2 år ( 187 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 9,9 / 16,3'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 9,5 / 22,2'er |
| Maksimal hastighed: | 210 km / t (VI.) |
| Minimum forbrug: | 13,4 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 17,0 l / 100 km |
| testforbrug: | 15,4 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 64,3m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 38,4m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 52dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 50dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 48dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 48dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 58dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 56dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 55dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 55dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 63dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 62dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 62dB |
| Tomgangsstøj: | 36dB |
| Testfejl: | inaktiv passagerkontakt til vindueskontrol til passagerer |
Samlet vurdering (357/420)
Med denne motor er Mazda CX-7 beregnet til en snæver kundekreds. For de fleste er motoren for tørstig, for nogle er chassiset for hårdt, for andre er det for off-road, men hvis du køber en kraftig SUV til ægte vejnyder, så burde CX-7 ikke være ude af dit hoved.
Udendørsareal (14/15)
Ingen ekstra SUV-lignende dele. Det imponerer med svulmende frontskærme, forkromet udstødning ...
Interiør (117/140)
Glidesæder, intet for ædelt instrumentbræt (materialer) og nogle knapper, der ødelægger ergonomien.
Motor, transmission (36
/ 40)Motor og gearkasse ser ud til at være fra samme stikkontakt, fordi de fungerer meget harmonisk.
Køreegenskaber (89
/ 95)På trods af sin vægt og højde læner den sig overraskende lidt i sving, hvilket er en fornøjelse.
Ydeevne (31/35)
De tekniske specifikationer og vores målinger taler for sig selv. Testet i praksis.
Sikkerhed (29/45)
Isofix, for og bag airbags, gardin airbags, fremragende bremser, ABS, DSC, TCS.
Economy
Højt brændstofforbrug, høje omkostninger (på grund af den kraftfulde motor) og betydelige værditab.
Vi roser og bebrejder
udseende
lav kropshældning (til SUV)
følelse indeni
motor
Smitte
ledningsevne
udstyr (smartnøgle, opvarmede sæder ()
åben plads
simpelthen folde sæderne i anden række
brændstofforbrug
ingen direkte effekt på drevet
bageste uigennemsigtighed (ingen parkeringssensorer)
skydesæder
feltkapacitet
downloadvinduet åbnes ikke separat
envejs tripcomputer
lyset kan ikke slukkes, når motoren kører
