TEST: Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 кВт) Titanium
Indhold
Ulempen ved 1,6L turbodiesel var lavere reaktionsevne ved lavere omdrejninger, hvilket du ikke vil opleve med en 1,6kW 110L turbodiesel, da den trækker godt ud af kælderen og får dig til toppen hurtigere end du kan.
Men du behøver ikke vise dine muskler bare i raseri, da du både kan bruge momentet, når du passerer søndagskørere, og når du hilser på irriterende bilister bag dig, hvis sikre afstand er en spansk landsby, eller bare nyder fuld acceleration til farten grænse på motorvejen.. Efter betalingsanlægget vil du altid være i nyt selskab, da de færreste kan (eller vil) så hurtigt ud på nye eventyr. Alt sammen i benzinraffinement og ubesværet.
Men i dette eventyr er der en skurk - brændstofforbrug. Vi skal naturligvis ikke nøjes med et gennemsnitligt brændstofforbrug på 9,6 liter, da det nok heller ikke har Ford, eller 10 liter, som sagtens kan opnås med en lidt mere dynamisk kørsel. Det er her den 7,1-liters gennemsnitlige strømforbrug turbodiesel har fordelen, og tro mig, med den slags trafiktæthed, vi har set i de seneste år, bliver du ikke langsommere.
Men lavere omdrejningsmoment og støjsvag drift er trumfkortene, der ville overbevise selv mit lille barn om at købe en gasbror. Og Fiesta WRC har næsten samme motor, som de færreste kender til. Forbandet Ford-markedsføring?
Den seks-trins manuelle gearkasse er allerede blevet rost for at være hurtig og glat, hvilket gør den meget behagelig for føreren. Vi var også tilfredse med den præcise styremekanisme, der reagerede på førerens kommandoer med kirurgisk præcision, og chassiset, der repræsenterede et sandt kompromis mellem komfort og sportslighed. Kvaliteten af udførelsen er på et misundelsesværdigt niveau, hvis du ikke tager højde for den bizarre betjening af de bageste parkeringssensorer, som opdagede en forhindring, selvom der ikke var noget bag bilen. Hvad hører jeg, at snavs på sensorerne er skylden? Hmmm, ikke engang fordi vi rensede dem i hånden.
Vi kan naturligvis ikke ignorere systemer som advarsel om blinde vinkler, aktiv fartpilot, (halvautomatisk parkering), standsning af kort stop, opvarmet forrude, genkendelse af trafikskilte og yderligere advarsel, startassistent, advarsel ved utilsigtet kørselsændring. pass osv. Alle de nævnte systemer er slik, som er en balsam for teknofilernes sjæl, men ikke nødvendigvis nødvendig for at definere en god bil.
Vi ville holde dette hemmeligt, hvis vi erklærede, at vi ikke kan lide brugen af dem, selvom vi skal holde afstand, en sund holdning til disse systemer. Jeg var helt vild med mange med sideparkering, hvor vi overlader kørslen til bilens skøn, men mere erfarne bilister kunne parkere den i en mindre grav.
Aktiv fartpilot justerer hastighed og afstand til køretøjet foran, selvom sikkerhedsafstanden skal holdes på et minimum, ellers "hopper" alle foran køretøjet, og du går mere og mere baglæns og langsommere. Og venstresving, når den overhalede bil er i højre vognbane, er ofte forvirrende. Selv rattets vibration i tilfælde af utilsigtet vognbaneskift (hjemme uden retningsviser) ville blive fredeligt savnet.
På lange ture foretrækker vi at stoppe for en lang kaffe, vi bliver sikrere chauffører. Vi anbefaler alt andet.
Den eneste store fordel ved stationcar-versionen er bagagerummet på 476 liter, da den femdørs motor har en åbning under gennemsnittet på 316 liter. Det er derfor, varevognen ikke har de sexede baglygter...
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Titanium
Master data
| Salg: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Basismodel pris: | 21.570 € |
| Test model omkostninger: | 25.620 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 110 kW (150 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,2 s |
| Maksimal hastighed: | 210 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 9,6 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret – 4-takts – in-line – turboladet benzin – tværgående frontinstallation – slagvolumen 1.596 cm³ – maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 5.700 240 o/min – maksimalt drejningsmoment 1.600 Nm ved 4.000 – XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 215/50 / R17 W (Michelin Primacy HP). |
| kapacitet: | topfart 210 km/t - acceleration 0-100 km/t 8,6 - brændstofforbrug (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km, CO2-udledning 139 g / km. |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende krop - enkelt bærearm foran, fjederben, dobbelt bærearm, stabilisator - multi-link aksel bag, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bageste skive 11,0 - bag ,55 m – brændstoftank ,XNUMX l. |
| Masse: | tomt køretøj 1.333 kg - tilladt totalvægt 1.900 kg. |
| Boks: | Sengens rummelighed målt fra AM med et standardsæt på 5 Samsonite -kugler (sparsomme 278,5 liter): 5 steder: 1 × rygsæk (20 l); 1 × luftfartskuffert (36 l); 2 kuffert (68,5 l) |
Vores målinger
| T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 32% / Kilometertal: 1.671 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,7 år ( 138 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 7,6 / 10,9'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 11,9 / 15,1'er (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 210 km / t (W./VI.) |
| Minimum forbrug: | 9,2 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 10 l / 100 km |
| testforbrug: | 9,6 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 40,3m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 52dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 51dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 51dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 63dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 61dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 60dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 66dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 62dB |
| Tomgangsstøj: | 36 dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (343/420)
Selvom den scorede lidt færre point end sin turbo -dieselsøskende, skyldes det udelukkende lavere belastning, højere brændstofforbrug og et mere markant værditab. Præstationsmæssigt er den langt foran den lige store turbodiesel, så vi kan ikke vente med at vente på 2.0 TDCI varevognen (med 163 "hestekræfter"), for slet ikke at tale om RS.
Udendørsareal (13/15)
Interessant designet, især baglygternes form.
Interiør (100/140)
Rummelig nok til familietryk (hvis du ikke tager højde for bagagerummets dimensioner under gennemsnittet), meget udstyr.
Motor, transmission (57
/ 40)Mekanik og relateret elektronik er langt de bedste dele af en bil.
Køreegenskaber (62
/ 95)Fremragende vejhold, god bremsefornemmelse, ganske stabil selv på hjul.
Ydeevne (28/35)
Tilstrækkeligt til krævende chauffører og lidt for meget til almindelige chauffører.
Sikkerhed (41/45)
Der var virkelig meget serielt (og ekstra) udstyr.
Økonomi (42/50)
Lidt højere brændstofforbrug og gennemsnitlig garanti.
Vi roser og bebrejder
udstyr
motor
kapacitet
Smitte
indvendig belysning
pris
brændstofforbrug
besynderligt arbejde med parkeringssensorer
