Test: Ducati Streetfighter V4 (2020) // Først blandt ligemænd - og en masse konkurrence

Før du er rene 180 kg opladet muskel og et unikt udseende - hver detalje på den kræver mange timers ingeniørarbejde. Og selvfølgelig - brutale 208 "heste", der simpelthen ikke kan efterlade dig ligeglad, især med lyden, der minder om MotoGP racerbiler. Alt dette er en formel for spænding. Det var muligt at argumentere til morgenen, hvad der er bedre - men det er alt. hvilket er det bedste til dato, klart. At jeg kan skrive under på disse åbningsord med sådan selvtillid, overbeviste mig efter blot et par dages test. Ellers, lige efter at have købt cyklen i Trzin, på vej hjem, indså jeg i hvert fald, at den var god.

Hvor godt, men kun efter at have prøvet det på dine yndlingshjørner, på motorvejen og i byen. Denne erkendelse åbnede nye dimensioner for mig. Jeg har aldrig kørt på en nøgen motorcykel, der accelererer til voldsomme hastigheder med en sådan præcision, ro og kompromisløs beslutsomhed.

Indrømmet, jeg havde svært ved at holde mig til grænserne på denne cykel. Derfor dette er ikke en bil for de uerfarne, endsige dem, der tror, ​​de kan gøre, hvad de vil på vejen.. Han overraskede mig let, da jeg kørte ham hver dag på vej til arbejde gennem byens folkemængder. Ingen knirken, ingen generende varme mellem dine ben, da varmen fra motoren blæser ind, mens du venter ved lyskryds. Jeg var bange for varmen fra den firecylindrede V-twin-motor, men italienerne udviklede et motorprogram, der slukker for de to forreste cylindre ved lave omdrejninger. Jeg indrømmer, klog og effektiv.

Smart elektronik gør også denne cykel utrolig anvendelig til hverdagsbrug.. Dette giver den mulighed for at sende sin kraft til baghjulet med enestående præcision og maksimal effektivitet og accelerere, når du beder den om det. Hvis du let vil komme igennem byens menneskemængder, ikke brøle eller blive vred, skal du bare sørge for, at cyklen forbliver velholdt og rolig, mens du kører i byforhold.

Ellers Streetfighter V4 brutalt hurtigt. Det er et ubestrideligt faktum, at du med en overlegen og præcis transmission vil opleve det bedste motorcykelindustrien har at byde på i øjeblikket.

Quickshifter fungerer fint. Nøjagtigt, hurtigt, på en brøkdel af et sekund - ved alle hastigheder. Og når man bevæger sig op og ned, og samtidig, lyder en sådan melodi fra udstødningen, at kun denne lyd driver adrenalin gennem kroppen. Når jeg tænker på mine nærmeste konkurrenter, kommer Aprilia Tuono, Yamaha MT10 og KTM Super Duk til at tænke på.e. Er du enig i, at konkurrencen i denne klasse er ret hård?

Jeg kan huske, at jeg kun oplevede lignende, men ikke så stærke, følelser på disse cykler. Nå, Ducati går endnu længere, går endnu længere og frem for alt går mere intensivt! Hvad er hemmeligheden, og hvad er forskellen?

Det er mekanisk set Streetfighter V4 trimmet supercykel Ducati Panigale V4. Forskellen ligger i motorelektronikken og styrepositionen, som naturligvis er mere oprejst i Streetfighteren, da styret er højere og perfekt plant. Rammen, enkelt svingarm, hjul, Brembo bremser og affjedring er det samme som supercyklen.

Og det er netop det, man kan mærke, når jeg nemt holder den perfekte linje i lange sving, samtidig hinter Ducati mig klart, at han stadig har kæmpe reserver i affjedring og elektronik. Stabilitet i sving er også et resultat af designet af hele superbike-motorcyklen. Akselafstanden er lang, geometrien er sådan, at den presser forhjulet mod jorden, og jeg må ikke glemme det tryk, som klapperne genererer.. Nok er Ducati med 208 hestekræfter nem at få på baghjulet, men interessant nok gør den det på samme måde som Panigale.

Det er ikke så meget en baghjulsdrevet fritidsbil, som det er en racerbil, der giver dig mulighed for at finde de perfekte linjer på lange snoede veje. Åh, hvor ville det være dejligt at køre med ham på racerbanen! Jeg har bestemt brug for, at dette sker ASAP. Selv vindbeskyttelse er ikke sådan et problem, som det forekom mig i starten. Op til 130 mph kunne jeg nemt opretholde en oprejst holdning.Men da jeg ramte gassen, lænede jeg mig frem og oplevede en reel åbenbaring af fart hver gang i de næste par sekunder.

Jeg kørte ikke mere end 260 kilometer i timen af ​​en simpel grund - jeg løb altid tør for fly. Ikke at køre så hurtigt, som Panigale V4 forhindrer hastighedsgrænsen, der slutter ved omkring 14.000. Superbike-versionen har lidt over 16.000 o/min, hvilket naturligvis er tilpasset til brug på racerbanen.

Men mere end hastighed, flex, kraft og drejningsmomentfordeling er vigtigt for en motorcykel, hvilket faktisk er helt nyttigt til daglig pendling.

Er der andet? Åh ja, den S-mærkede model, som også kan prale af elektronisk styret Öhlins polariseret affjedring og letvægts Marchesini-hjul. Hvad Akrapovics udstødning kunne tilføre denne bil, tør jeg ikke engang tænke på, men han griner allerede af mig.

Ansigt til ansigt: Primozh Yurman

Ducati Streetfigter V4 er tæt på perfekt. Med gener, der går tilbage til racerverdenen i MotoGP- og Superbike-klasserne (hey, jeg savler ved tanken om en V4-motor og åh, se på de forskærme), er dette øjeblik en våd drømmemaskine. Med sine 210 "heste" - uanset hvilken driftsform motoren er i - kører den råt, skarpt og skarpt racende.

De første øjeblikke får mig til at tænke, at det her er for meget, at jeg ikke har brug for det, at det her er noget sludder. Hvad er meningen i fjerde gear på motorvejen under hård acceleration, forenden løfter sig stadig i luften, at det røde felt er omkring 13.000 o/min, og den endelige hastighed på vejen er uhåndgribelig? Faktisk ville sund fornuft sige, at jeg ikke har brug for det.

Og hvad med hjertet? I motorismen spiller følelser dog en vigtig rolle, ikke et kalkulerende koldt sind. Og hjertet siger: Jaaaaaa! Jeg vil have det, jeg vil have den røde farve, de giftige lys, det næsten ubegrænsede elektroniske valg af indstillinger for forskellige parametre, det hårde horn og hurtigskifttilstand. Jeg vil have det som en pil, der peger lige gennem hjørnerne, jeg vil have den behagelige kørestilling og de gode bremser.

Jeg har brug for disse funktioner, som jeg kun har mistanke om på vejen, men jeg ved, at de er der. Et eller andet sted. Måske rører jeg bare ved dem på banen? Samtidig ved jeg dog, at i dette jag af almægtig begær uden ro i sindet, som måler spændingen i højre håndled og den nødvendige modenhed, der er forbundet hermed, virker det simpelthen ikke. Men måske - åh, syndige tanke - i stedet for en eller anden kunstnerisk skabelse som en italiensk teknisk perle af høj design, er det værd at have det lige i husets stue.

• Master data

  Salg: Motocentre AS, Trzin

  Basismodel pris: 21.490 €

  Test model omkostninger: 21.490 €

• Tekniske oplysninger

  motor: 1.103 cc, 3° 90-cylindret V-design, desmosedici stardale 4 desmodromiske ventiler pr. cylinder, væskekølet

  Strøm: 153 kW (208 hk) ved 12.750 omdr./min

  Moment: 123 Nm ved 11.500 o / min

  Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde

  Ramme: aluminium monocoque

  Bremser: 2 x 330 mm semi-flydende skive, radialt monteret Brembo Monobloc 4-stempel calipre, kurvestandard ABS EVO, 245 mm bagskive, flydende caliper med to stempel, standard ABS EVO i kurver

  Affjedring: USD Vis fuldt justerbar gaffel, 43 mm diameter, Sachs fuldt justerbar støddæmper bag, enkeltarms aluminium bagsvingarm

  Dæk: 120/70 ZR 17, 200/60 ZR17

  Højde: 845 mm

  Brændstoftank: 16 l, slave: 6,8 l / 100 km

  akselafstand: 1.488mm

  Vægt: 180 kg

Vi roser og bebrejder

motorcykel udseende, detaljer

motorlyd og ydeevne

køreegenskaber i byen og på snoede veje

brugervenlighed til hver dag

elektronik og driftsprogrammer

Sikkerhedssystemer

lille tank (16 liter)

brændstofforbrug, effektreserve

små spejle

sidste karakter

Der er få motorcykler, der bevæger dig så meget. Ducati Streetfighter åbner op for en helt ny dimension og kombinerer særlige funktioner, der er velegnede til racerbaner, daglig pendling og søndagspendling. Det er ikke billigt, men hver euro bliver brugt på adrenalin, skøre kørefornemmelser og den fornøjelse, man får bare at se sådan en bil.