Testkørsel Foton Sauvana
Det er lavet i Kina i henhold til de klassiske regler for off-road genren: ramme, bagaksel, firehjulstræk med en reduceret, kraftigt motor med højt drejningsmoment. Og prislisterne til den 7-pers. Sauvana er mere attraktive end for nogle få konkurrenter.
Udseendet i Rusland af det første parti af kinesiske Foton Sauvana SUV'er er i det væsentlige en rekognosceringsoperation. De førstefødte blev samlet ved hjælp af skruetrækkerteknologi i Hviderusland i Belgee-virksomheden. Men allerede om efteråret loves produktionsstart af modellen på en af de russiske fabrikker, hvor de planlægger en fuld cyklus med svejsning og maling. Og ifølge resultaterne af intelligens, efter at have studeret kundefeedback, vil repræsentanterne for virksomheden justere konfigurationen for at tilføje tiltrækningskraft til den lokaliserede bil. Selvom Sauvana nu er et meget interessant forslag.
Den første batch indeholder 300 biler. Så foreningen med de filmiske spartanere, der stod over for en hård kamp, spørger. Sauvana vil kæmpe for en køber i den "rigtige" SUV-niche. Den store kombivogn har en rammekonstruktion med en uafhængig affjedring foran og en bagaksel på fjedrene, en bageste selvlåsende differentiale, et firehjulstræk med en elektronisk styret kobling og et reduktionsgear, en frihøjde på 220 mm , der tilskynder til ind- og udgangsvinkler på 28 og 25 grader, evnen til at overvinde en ford med en dybde på 800 mm. Generelt er alt alvorligt.
Autoriteten forstærkes af navne på producenter i verdensklasse, partnere i udviklingen. Bro - Dana 44, transferkasse - BorgWarner, 5-trins manuel gearkasse - Aisin 038U, 6-bånds "automatisk" - ZF 6НР21. BorgWarner, Bosch og Continental tryllede frem over 2.0 4G20TI benzin turbomotoren.
Kineserne forklarede ikke motorens afstamning, men det russiske kontor gennemførte en undersøgelse og rapporterer nu stolt, at enheden fra den kommercielle Volkswagen, som er indsat på langs ved Sauvana, blev taget som grundlag. Udgaven med den manuelle gearkasse udvikler 201 hk, og med den "automatiske" - 217 hk. Ved begyndelsen af russisk produktion vil den turbodiesel, der er nødvendig til SUV'en også blive tilføjet - Cummins ISF 2.8 med en kapacitet på 177 hestekræfter er blevet annonceret. Denne motor er velkendt for os fra GAZ lette lastbiler. Og i fremtiden ønsker de at certificere en 199-hestes modifikation med en lavere afgiftssats.
Et stærkt trumfkort over nyheden er startprisen på $ 19. Et par udenlandske konkurrenter er dyrere: Kia Mohave - fra 189 $ Mitsubishi Pajero Sport - fra 32 $, Toyota LC Prado - fra 179 $. Den ideologisk tætte Toyota Fortuner kommer i oktober, og priserne er sandsynligvis også højere. UAZ Patriot med en pris på 27 683 dollar fortsætter med at rejse spørgsmål om kvalitet. Der er stadig ingen effektiv metode mod det uafgivelige "skrot" af russernes mistillid til kinesisk kvalitet. Men Foton tilbyder en treårig eller 26 km garanti for bilen som helhed og syv år eller 338 km for motor og transmission.
De var heller ikke grådige med de komplette sæt. Sauvana Basic til $ 19 er et komplet sæt off-road våben, en fem-personers salon, frontairbags, ERA-GLONASS, ESP, skråningshjælp, elektriske vinduer og opvarmede spejle, air conditioning, lydsystem (CD, USB og AUX ), bageste parkeringssensorer, c / s, alarm- og legerings 783-tommer hjul og et reservehjul i fuld størrelse. Komfortversion med en forskel på $ 16. - allerede en syv-sæders med et nøglefrit system, lyssensor, fartpilot og 527-tommer hjul. Comfort + er $ 17 dyrere. og har et læderinteriør, en syv tommer skærm, Bluetooth, SD-slot og et bagkamera. Alle disse muligheder er med MCP.
Mere kraftfulde ændringer med automatiske transmissioner Luksus, Premium og Premium + koster fra $ 21. Udstyrsniveauerne er ens, men Premium har tilføjet klimakontrol og en regnsensor. Men irriterende huller i prislisten er et typisk problem for alle "kinesere". Sauvana er frataget ratjustering for rækkevidde, førersædet er uden elektriske drev, der er ingen forlygtevasker og opvarmning af vinduesviskernes hvilezone. Opvarmede sæder, bagagegardiner og navigationsløfte senere. Og gummimåtter og metalbeskyttelse til motor, transmission og tank er stadig inkluderet i tilbehør. Forresten er kameraet med en sådan vifte af krop ikke en luksus: det ville ikke kun blive installeret i den øverste version.
Vi flytter til udkanten af Veliky Novgorod, hvor der forventes test-SUV'er Luxury og Premium + med 217 hestekræfter og automatiske maskiner. Den femte dør er overraskende let at løfte, og den udfoldede tredje sæderække efterlader kun 290 liter til bagage. På den anden side er de ekstra steder ikke for børn - voksne med gennemsnitlig opbygning kan tolereres her. I bagagerummet til versionerne med syv sæder er der en stor underjordisk kasse, og hvis du fjerner galleriet, dannes et fladt område. To-rækkeversionen er allerede beslægtet med en varevogn: gulvet i rummet er lavere, og transformationen giver et maksimalt volumen på 360 liter mere (2240 liter). Den anden række er mere rummelig, men transmissionstunnelen kan blande sig. Gulvet hæves af rammen: det er ikke kritisk for passagerer, men valget af landing under kørsel er kompliceret.
Førersædet fra det amerikanske firma Johnson Controls virker hårdt ved første øjekast, men der er ingen andre klager - det er behageligt. De kraftige "tv'er" på sidespejle er meget gode, men de nytter ikke meget fra forstørrelsescirkler. Og forgæves er den bageste vaskedyse placeret ved kanten af rengøringssektoren - om vinteren er der sandsynligvis effektivitetsproblemer, som vi allerede har bemærket på stationvogne med denne løsning.
Plast er billigt, men ikke et strejf af en kemisk lugt, og samlingen er ret solid. Kineserne skrider fremad, selvom der stadig er nok mindre mangler. Bordcomputeren styres af en knap i den blinde vinkel under rattet, og knapperne på egerne til undermenuen er inaktive i bevægelse. Klimaanlæggets temperaturvisning hjælpeløs. Sædeopvarmningsknapperne - set af stikkene - vil være vanskelige at få adgang til.
På farten er Sauvana Luxury og Premium + to store forskelle. Luksus med 16-tommer hjul giver dig mulighed for at skynde dig trygt på stænkede asfaltveje uden at ofre komforten. Affjedringen er energiintensiv med overraskende lidt støj og vibrationer. På en flad motorvej ændres billedet: føreren påvirkes stærkere af ”ramme” forvrængning af vejopfattelse, forsinkelser i styreafvigelser og tomhed i zonen næsten nul. Premium + med 17-tommer hjul er mere samlet, og rattet er mere informativt her. Men versionen løser uregelmæssighederne meget hårdere.
Det er pinligt, at versionerne har forskellige bremser. Luksuspedalen er let at trykke op til halvdelen af vandringen, hvor foden møder skarp modstand - glatte decelerationer kræver dygtighed. Og i Premium + er drevet mere indstillet, men det forsinker bilen med dovenskab. Og hvorfor er Luxury stille, og i Premium + kabinen kan du høre vindmøllens høje suk?
Jævn trækkraft ved lave hastigheder, et energiudbrud i området 2000 - 2500 rpm. Den vægtige SUV kører med entusiasme fra en kompakt crossover. Du skal bare vænne dig til den frie bevægelse af gaspedalen og tage højde for pauser i kraftenhedens reaktioner. Situationen forbedres af den automatiske gearkasses sportstilstand. Jeg kunne ikke lide den manuelle: at skifte irriterende hænger i tiden. Tilbydes også søvnig vinter og økonomisk. Kineserne indberetter ikke data om gennemsnitligt forbrug, og computeren ombord beregner 11-16 l/100 km af den anbefalede 95. benzin. Wow scatter.
Drevet i mono 2H-tilstand efterlader kun baghjulene i aktion. Auto giver 20% forspænding under acceleration og drejningsmomentfordeling under slip. 4L - nedtrapning og kommunikation gennem bypassakslen uden deltagelse af kobling og hjælpeelektronik. Vi vælger sidstnævnte, og nu kravler Sauvana energisk langs bredden af Ilmen-søen og synker over skibet i småstenene. Drej hæk i vandet. Vi svinger forsigtigt bilen frem og tilbage, hjulene finder støtte, motoren trækker, SUV'en tager en skråning og kører væk.
Foton Sauvana er en rigtig og veludstyret SUV til tilstrækkelige penge. Men for at fuldføre billedet skal du vente på russisk produktion, justeringer til komplette sæt og udseendet af en dieselmotor.
| Grundlæggende, komfort | ||
| Type | SUV | SUV |
| Mål: længde / bredde / højde, mm | 4830/1910/1885 | 4830/1910/1885 |
| Hjulafstand, mm | 2790 | 2790 |
| Jordhøjde mm | 220 | 220 |
| Bagagerumsvolumen, l | 465 | 550-1490 |
| Curb vægt, kg | 1970 | 2065 |
| Bruttovægt, kg | 2510 | 2530 |
| motortype | Turboladet benzin | Turboladet benzin |
| Arbejdsvolumen, kubikmeter cm | 1981 | 1981 |
| Maks. magt, h.p. (ved omdrejningstal) | 201/5500 | 217/5500 |
| Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal) | 300 / 1750-4500 | 320 ved 1750-4500 |
| Drivtype, transmission | Fuld, MKP5 | Fuld, AKP6 |
| Maks. hastighed, km / t | ND | ND |
| Acceleration fra 0 til 100 km / t, s | 11,0 | 10,5 |
| Brændstofforbrug, l / 100 km | ND | ND |
| Pris fra, $. | fra 19 189 | fra 21 379 |
