Test: Ducati Scrambler Icon (2019) // Ducati Scrambler Icon - så ungt, det samme ikon

På kun fire år blev Ducati Scrambler meget vigtig, og på et tidspunkt, hvor retro var tilbage på mode, bragte den Ducati stor succes. Desuden førte det til en bevægelse væk fra det åbenlyst sporty mærke, hvilket viste sig at være det rigtige træk. Anden generation af Scrambler bringer ikke en revolution, men små forbedringer, hvor de er nødvendige.

Primoж манrman

Motoren og rammen er nøjagtig den samme og uændret fra den gamle model, men nu overholder de de gældende regler eller forskrifter. Et nærmere kig afslører designnyskabelser såsom nye dekorative brændstofdæksler i børstet aluminium og et helt nyt og forbedret sæde, der nu giver mere komfort og er betrukket med skridsikkert materiale. Forlygten har LED-kørelys, og LED'er kan også findes i blinklysene.. Den luftoliekølede to-cylindrede motor er lakeret sort og der er en ny hydraulisk kobling, der giver en meget bedre håndtagsfornemmelse end tidligere. Kontakterne er også nye. Ny, men stadig meget minimalistisk, er en digital måler, der giver de mest basale data såsom forbrug, rækkevidde, aktuelle gear og lufttemperatur.

Bremserne er også nye. Scrambleren har i øjeblikket klassens bedste ABS i sving, da det er den eneste cykel i sin klasse, der har denne funktion. Ved kørsel mærkes det straks, at det største trin er lavet i affjedringen. Den sidder mere behageligt, og forgaflen og enkeltside støddæmperen tager nu bedre imod bump og frem for alt gruber. Dermed bliver turen mere jævn og jævn. Da den har nok livlighed i motoren, kan den også være lidt pobalin agtig 803cc luftkølet dobbeltcylinder reagerer godt på gastilførsler. Med den kan du også tage en meget adrenalinfyldt tur, lidt supermoto-stil. Dette giver den kraft, godt drejningsmoment, solid affjedring og gode terrændæk. Den kan kun sætte sig lidt fast, hvis to personer kører den meget langt, for det er ikke ligefrem en rejsende, men det vil stadig være til kortere ture. Han overbeviste os om brugervenligheden og karakteren, der overbeviser dig, selvom det ikke er en dikkedarercykel.

Hvis du ledte efter en motorcykel til hver dag og til forskellige lejligheder, ville den stå meget højt på listen! Vi betragter det også som et stort plus, at den på grund af det lave sæde, men samtidig et ret bredt styr, passer både til de ryttere med kortere ben og lidt højere. Her fandt de et kompromis for en meget bred vifte af brugere. Selvom Icon-modellen er begrænset til gul og orange, kan du tilpasse udseendet af Ducati til din smag med ægte tilbehør. Det eneste, der ikke længere er så fantastisk, er prisen. Nu er det næsten 10 tusinde.

• Master data

  Salg: Motocentr As Domžale

  Basismodel pris: 9.690 € XNUMX €

• Tekniske oplysninger

  motor: 803 cc, 3 ventiler pr. cylinder, L-to-cylindret, firetakts, luft-oliekøling, elektronisk brændstofindsprøjtning

  Strøm: 54 kW (73 km) ved 8.250 omdr./min

  Moment: 67 Nm ved 5.750 o / min

  Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde

  Ramme: rørformet stål

  Bremser: foran: 1 mm skive, 330 stempel radialknaster
  
  
  bag: 1 skive 245 mm, 1-stempel caliper, kurve ABS standard

  Affjedring: USD gaffel foran, aluminium svingarm bag, enkelt støddæmper

  Dæk: foran 110/80 r18, bag 180/55 r17

  Højde: 798, 778 (lavt sæde)

Vi roser og bebrejder

unikt udseende

historien det bringer (nyder livet)

praktisk, uhøjtidelig, sikker (ABS kurvekørsel)

sidste karakter

Uden tvivl er dette en af ​​de mest alsidige og generelt nyttige motorcykler! Det faktum, at der blev solgt 55.000 styk på fire år, vidner om, at vi i dag elsker at køre på motorcykler, på størrelse med en meget bred vifte af motorcyklister. Enhver, der bare vil nyde afslapning og ikke leder efter ekstremer, vil finde en god partner i dette.