Berliet Gazelle, en ørkenlastbil

8. november 1959 ni lastbilkonvoj Berliet GBC8 6×6 venstre Quargiai Algier for at nå Fort Lamy i Tchad, hvilket giver liv”Mission Tenere“. Hovedformålet med missionen var at demonstrere, at "gazelle(Og deres besætninger) var i stand til at krydse "ørkenens ørken", et forfærdeligt og ugæstfrit scenarie, der kun var tilgængeligt for køretøjer, der var i stand til at rejse over ethvert terræn.

En meget sofistikeret testrig for køretøjsmekanik, der netop er blevet afsløret for offentligheden. Ekspeditionen rejste sydpå over Sahara mod Janet med en meddelelse om tankning. Agadez; den passerede derefter gennem Arbre du Thénéré og termitmassivet og derefter mod Tchad-søen og det nuværende N'Djamena. I returrute var vanskeligere: på vej nordpå gennem Agadem til Bilma-oasen, derefter til ruinerne af Jado, Ennery Blaka-dalen, før du vendte tilbage til Kvargia i januar 1960.

Fantastisk test til biler og for mænd

At krydse Erg di Bilma nord for Agadem var en særlig prøve, en stor prøve for alle midlers mekanik. Bilkonvojen omfattede foruden Berliet-lastbiler yderligere fire Land Rovers og en helikopter, som vendte tilbage til Kvargiya i januar 1960 efter en tur. 10 tusind kilometer, næsten alle i ørkenen, i halvtreds dage.

Men Tenere-missionen var også en mulighed for et videnskabeligt hold på otte videnskabsmænd til at udføre forskning og indsamle information i en region, der stadig var meget lidt udforsket på det tidspunkt. Og det var en vigtig test, for også menneskeligt synspunkt: tres mennesker de måtte leve i fuldstændig autonomi i næsten to måneder under ekstreme klimatiske forhold.

Markedsbehov

Det må jeg sige Mission Tenere blev sat op til at teste GBC8 6×6, "Gazelle", som blev bygget til at reagere på en bestemt markedets efterspørgsel, hvad fra lastbil at du kunne komme videre ethvert terræn med enestående effektivitet, især i ørkenstier, en bil, der i hvert fald i Frankrig ikke fandtes og i stedet blev efterspurgt af markedet.

в 1956Faktisk organiserede og deltog Paul Berliet, søn af grundlæggeren af ​​bilproducenten på Shells invitation, i en lang rejse gennem ørkenen for at forstå, hvilken reel ydeevne en bil skulle bruge på disse steder. fra de involverede køretøjer indså Berliet, at der ikke var nogen pålidelige mennesker på disse lande, og at Shells (og andre olieselskabers) behov for at flytte for at teste olie ikke blev opfyldt.

Nyudviklet 6×6

Så var det Han har taget en beslutning designe en 6×6 bil ved hjælp af mekaniske dele af køretøjer Eksisterende Berlitz: halvautomatisk førerhus og motor GLR, gearkasse GLC 6, forbro GLB. I Gazelle GBC 8 6×6, straks navngivet "Desert Truck", hvis akronym var et "resumé" af nogle af køretøjets egenskaber.

"B" står for 3 aksler, "8" for motorens liter og "6" for antallet af drivende hjul. Den civile Gazelle var udstyret med en motor. femcylindret diesel atmosfærisk indsprøjtning Berliet (fremstillet af MAN) fra 7 cu. 125 CV og 2.100 vægte. Udvekslingen var Rapporter 5 + bakgear og den maksimale hastighed angivet af producenten er 73 km/t; transmissionen var 6× 6/6 × 2 plug-in, bro mellem- og bagdobbelt gear, foraksel enkelt reduktion.

To missioner i ørkenen

Tenere-missionen, som blev fulgt i oktober 60 af en anden, mindre kendt og mindre krævende, var, det er sandt, vigtig test til biler, men det var en fremragende markedsføringsfunktion som bragte verdensomspændende opmærksomhed (og relaterede ordrer) til nye Berliet-køretøjer. Fremragende opførsel af køretøjer i ørkenen vil faktisk være fundamental for omdømme og derfor for indkøbsordrer i de kommende år Berliet Gazelle.

Version militær GBC 8KT motor polycarburant, vil have ekstraordinær succes gennem årene. Leveret til den franske hær og til hæren i mange andre lande, bl.a Folkets Kina, Portugal og Østrig, vil der blive produceret mere end 32 tusinde eksemplarer indtil 77.

Nyt liv siden 93

Men Gazellens eventyr, omend i GBC 8KT militær version, sluttede ikke der, fordi det tekniske fornyelsesprogram, der begyndte i 1993, tillod 2.800 sådanne mezzesjeg di genoptage tjenesten i den franske hær indtil den sidste pensionering, som fandt sted for et par år siden.

Hytter er selvfølgelig blevet modificeret og lavet mere modernederefter motorer, elektriske kredsløb og dæk, men der det var bunden af ​​lastbilen forestillet sig for over tres år siden. Af de ni maskiner, der deltog i denne mission, er en bestemt stadig velbevaret, den der er udstillet i Lyon på Marius Berliet Foundation og fotograferet for os.