Test: Ducati Scrambler 1100

Ducati Scrambler er en meget speciel Ducati. For tre år siden besluttede Bologna at tilbyde købere motorcykler, der ikke ville fokusere på ydeevne og de nyeste teknologiske løsninger, men på en motorcykel til hverdagsture. En cykel der – selvom den kun har motor, to hjul, styr og det hele – bare tager over. Du ved, for et kvart århundrede siden fandt den berømte ingeniør Galluzzi på sit eget Monstre.

Hvis monstret på tidspunktet for dets skabelse havde været, hvad en moderne Marlon Brando ville have valgt, er det i dag Ducati Scrambler. Takket være smart markedsføring og en smuk motorcykel skabte italienerne i scramblernes verden bogstaveligt talt fra den ene dag til den anden et nyt mærke - Scrambler.

Men tiden kom, hvor to medlemmer af Scrambler-familien desperat havde brug for en tredje. Mere kraftfuld og frem for alt større. Udseendet af Scrambler 1100 er faktisk en logisk fortsættelse af historien. For det første, efter tre år, er tidlige købere af deres Scrambler vokset fra og vil have mere. For det andet, på et tidspunkt, hvor økonomien boomer, er det ikke få af os, der tænker på en anden cykel, men denne skal være fantastisk på alle måder. Og for det tredje har lignende, men kraftigere motorcykler konkurrence.

Hver gang nogen introducerer en ny, større model, fokuserer motorcyklister utilsigtet på kraft og ydeevne. Sammenlignet med den ældre og mindre 1100cc model, viste Scrambler 803 dårlig ydeevne sammenlignet med den ældre og mindre XNUMXcc model. 20 kilogram og ikke så specifik 13' heste', så mange spekulerede på, om den nytilkomne kunne bringe noget mere til familien. Men de, der vidste, at betydningen og essensen af ​​sådanne motorcykler var skjult andre steder, havde helt ret. Tilbage til rødderne? Scrambler kan gøre det, spørgsmålet er, kan du gøre det.

Scrambleren skabte sin egen motorcykelidentitet, og Scrambler 1100 tog den til det næste niveau uden et stykke af tvivl. For det første er den væsentligt større sammenlignet med den mindre tvilling. Kun sted i gennemsnit fire tommer bredere, og akselafstanden er længere med 69 mmSå åbenbart er den store Scrambler nu også en rummelig og forholdsvis komfortabel cykel.

Men før det hele startede, skulle den luftkølede motor genoplives, noget vi frygtede, at Ducati havde glemt. ikonisk Dagbog med et volumen på 1.079 kubikmeter. i sin tid kørte han Monsteret, som altid har været betragtet som en af ​​de råeste motorcykler. Ellers skal det ikke glemmes, at denne luftkølede motor i sine gyldne dage næppe overskred de hundrede "hestekræfter" grænsen, så Scrambler'en 86 "hestekræfter" når den strammer nakken på grund af standarden Euro4 rigtig flot resultat. På trods af forståelsen af, at konkurrenterne om emnet tilbyder mere kraftfulde modeller, savnede eller havde jeg ikke brug for en smule mere motorkraft under testen. Skønheden ved denne motor er ikke skjult, men svulmer bogstaveligt talt fra flydende ernæring i alle køretilstande. Den er mindst egnet til at køre ved de højeste omdrejninger, og ved lave omdrejninger er den tocylindrede motors dunkende meget udtalt, men behagelig. For dem, der foretrækker mellemhøje omdrejninger, er dette mekanisk motorperle skrevet på huden.

Gud forbyde, at begge mindre scramblere ikke er en stor motorcykel, der er i stand til at opfylde rytterens forventninger, men det største medlem af denne familie med hensyn til ydeevne, ergonomi, såvel som inden for moderne elektronik. langt overgår. Først er Scrambler 1100 udstyret med Drejning af ABS-om, fire-trins baghjulsslipkontrol og tre forskellige motortilstande (Active, Journey, City). Instrumentbrættet er også rigere og klarere, med tilføjelsen af ​​et ovalt speedometer, der giver mere plads til flere data om det vigtigste runde element og "Mere" kørecomputer. Når det kommer til menunavigation og skærmoutput, ser jeg meget plads til forbedringer i Scrambler. For eksempel manglede jeg en udetemperaturføler og en ekstra nøgle for at gøre det nemmere at styre hele informationssystemet. Men det er alt det, motorcyklister sjældent bruger, når vi leder efter de mest passende indstillinger.

Men på grund af alt dette gjorde Scrambleren mig godt, hver gang jeg kørte, og mærkede perfekt bremsegrebet, gurglen og revner fra to lyddæmpere. På trods af at jeg forventede, at det ville blæse hårdt ved højere hastigheder, overraskede Scrambler mig. Det blæser endnu hårdere, end jeg havde forventet, og jeg er vant til klassiske cykler uden tøj.

Jeg synes, Ducati Scrambler 1100 er en af ​​de flotteste cykler af slagsen, men der er bestemt nogle, der ikke passer til udseendet. Men hvad angår håndværk og detaljer, Scrambler skuffer ikke. Du vil ikke finde overfladiskhed eller en komponent på den, som i det mindste ikke ville være eftertænksom vedhæftet, hvis der ikke var noget særligt ved det. Et dybere blik afslører også et sæt fremragende komponenter, Brembo radial bremser og fuldt justerbar affjedring. Jeg kan også godt lide bogstavet indbygget i den runde forlygte. X, som symboliserer klistermærkerne klistret på forlygterne på deres motorcykler af amatørkørere i 70'erne. Jeg kan også godt lide, at den kun har fem store plastikdele. En af dem er luftfilterhuset, og i Specialen med aluminiumsskærme er kun tre dele plastik. Du kan se, Ducati Scrambler er også en af ​​de bedste i denne henseende. Dette retfærdiggør dog prisen.

I dag er folk mere og mere ivrige efter at vende tilbage til deres rødder, i det mindste i deres fritid. Og Ducati Scrambler 1100 er bestemt cyklen, der kan gøre det og er klar til at hjælpe dig derhen. Han vil ikke tvinge dig til at skynde dig, selvom han kan handle hurtigt. Det vil ikke tvinge dig til at tilbagelægge kilometerne, men dem du gør, selvom det kun er til den første gård over dit hus, vil være afslappende og beroligende. Dette er en motorcykel, der inviterer dig til at køre hver gang. Hvis du lever i et travlt og for højt tempo, skal du have dette. Også hvis du er en flegmatisk og lystelsker af natur. Prik.

• Master data

  Salg: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Basismodel pris: 13.990 €

  Test model omkostninger: 13.990 €

• Tekniske oplysninger

  motor: 1.079 cm³, to-cylindret L, vandkølet

  Strøm: 63 kW (86 hk) ved 7.500 omdr./min

  Moment: 88,4 Nm ved 4.750 omdr./min

  Energioverførsel: 6-trins gearkasse

  Ramme: stålrørsrist

  Bremser: foran 2 skiver 320 mm, Brembo radial montering, bag 1 skive 245, ABS i kurver, anti-skrid system

  Affjedring: USD teleskopforgaffel, 45 mm, bagsving, justerbar monoshock

  Dæk: før 120/70 R18, bageste 180/55 R17

  Højde: 810 mm

  Vægt: 206 kg (klar til brug)

Vi roser og bebrejder

motor, lyd, drejningsmoment

udseende, fingerfærdighed, lethed

bremser, aktiv sikkerhed

Kompleks betjening af kørecomputeren under kørslen

Hårdt sæde til lange ture