Test: Ducati Monster 821

Nej, jeg faldt ikke, bare rolig. Mellemklassen Monster, som er blevet opdateret til 2018-sæsonen, har vist mig, at selv 109 heste med solidt drejningsmoment er nok til god motorcykelsjov. Det forekommer mig, at i strømmen af ​​motorcykler og stigningen i motorkraft glemmer jeg, at du kan have det sjovt på et udyr med 100 "heste". Fordi essensen ligger i sjælen, og i Monster 821 er den utrolig livlig og sporty. Selvom den har forskellige motorprogrammer og derfor en anden motorlyd og hårdhed ved tilsætning af gas, efter jeg forstod sødmen i sportsprogrammet (by- og turistruter findes også), og med et velfungerende og justerbart forebyggelsessystem, der glider af. baghjulene har jeg ikke beskæftiget mig med andre indstillinger.

Jeg elsker moderne elektronik og hvordan teknologien er kommet ind på cyklen. Udviklingen går hurtigt, og Ducati er blandt de førende i verden. Med et tryk på en knap kan du vælge, hvordan cyklen vil præstere, hvis du er nybegynder, eller hvis det øser fra himlen, og efterlader den på et blødt program, når asfalten ligger rigtigt, og dit hjerte skriger, når du lytter til tromme. tvilling. Ducatis kørekvalitet er meget god, og med et solidt udvalg af affjedring og bremser har de lavet en cykel, der kører fantastisk i byen såvel som på hurtige serpentiner. Denne 821 er en ægte allrounder, der udover kørepræcision og sikkerhedspakken fra al den nyeste elektronik, også tilbyder den rigtige dosis italiensk sans for harmoni af linjer og er en ægte æstetisk øjenbalsam. Jeg ville have det endnu bedre med det, hvis det var halvdelen af ​​min størrelse, så jeg vil sige korrekt, hvis jeg konkluderer fra mig selv, at grænsen for komfortabel kørsel er den maksimale førerhøjde på 180 centimeter. Hvis du er højere, bør du overveje Monster 1200, som er en større cykel.

Fra tilbehørslisten vil jeg helt klart tænke på en sportsudstødning, og især en skifteassistent, fordi motoren så svigter efter race, når man går op og ned med gearkassen uden at bruge koblingen.

Monster 821 er dybest set hyklerisk, med en venlig personlighed, men kan også vise tænder. Den er fantastisk til hver dag, storby, sommerarbejde og sving med god asfalt, hvor den imponerer med cykling, moderne elektronik og bremser, der er over gennemsnittet for denne klasse. Hos Ducati har de også taget et stort skridt fremad med hensyn til kvalitet og serviceomkostninger. Almindelige tjenester er på 15, og ventilstyring er hver 30, hvilket viser en fantastisk moderne farveskærm, der forbinder til din smartphone.

Ligesom et monster kan ændre sin karakter, kan måden dataene vises på skærmen også. Fra data til sikker bykørsel til omdrejningsvisning som på supersportscykler. Jeg siger dig, dette monster er en rigtig hykler, han kan være venlig eller sympatisk gnaven.

• Master data

  Salg: Motocentr As Domžale

  Basismodel pris: 11.900 €

• Tekniske oplysninger

  motor: 821 cc, tocylindret, Testastretta 3°L design, firetakts, væskekølet, elektronisk brændstofindsprøjtning, 11 ventiler pr. cylinder, tre forskellige motorelektronikindstillinger

  Strøm: 80 kW (109 km) ved 9.250 omdr./min

  Moment: 88 Nm ved 7.750 o / min

  Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde

  Ramme: stålrør

  Bremser: 320 mm forreste skiver, Brembo firestangs radiale spændeknaster, 245 mm bagskive, dobbeltstempel caliper

  Affjedring: 43 mm front justerbar omvendt teleskopgaffel, bagtil justerbar enkelt støddæmper

  Dæk: 120/70-17, 180/55-17

  Højde: 785 - 810 mm

  Brændstoftank: 17,5

  akselafstand: 1.480 mm

  Vægt: 206 kg

Vi roser og bebrejder

udseende

køreydelse

bremser

moderne skærm

mange muligheder for opsætning af motor og elektroniske assistenter

førere højere end 180 cm vil være lidt trange

Ikke det bedste valg til at rejse som et par

i varmt vejr forstyrrer opvarmningen af ​​den to-cylindrede motor

sidste karakter

Let, smidig og præcis i svingene viser den en sporty side og kvalitetsdesign. Da den ikke er for stor, føles den også godt i byen, hvor den ligger med sportstrommer.