Volkswagen ID.4 - indtryk efter første kontakt. Tesla-ejer: "Desværre er denne Vieśwagen god :)"

Med tilladelse fra Volkswagen Polen, jeg tester i øjeblikket VW ID.4. I skrivende stund har jeg allerede haft bilen i to dage. Jeg var i stand til at mødes med vores læser, hr. Daniel, for at få hans mening om bilen. Jeg tror, ​​han kunne lide det, men jeg ... Tesla Model 3 vendte sig lidt væk.

Volkswagen ID.4 som redigeret af www.elektrowoz.pl

jeg gik Volkswagen ID.4 1st Pro Performanceс batteri strøm 77 (82) kWh, baghjulstræk (150 kW / 204 hk) og sikkert alt hvad denne model kan udstyres med. Pris? PLN 243, men listen indeholdt ikke oplysninger om omkostningerne ved køb af 21-tommer Narvik-fælge, så jeg går ud fra, at det endelige beløb, der skal betales, er mellem PLN 244 og PLN 250. Ud over disse hjul var det næsten præcis den bil, som vi for nylig stemte på som det perfekte valg for redaktionen af ​​www.elektrowoz.pl.

Med hensyn til disse fælge, for fanden!, Absolut alle, der var interesserede i bilen, var opmærksomme på dem (21 tommer, Narvik-model). De sagde "Wow, stor!" eller “For satan, dejligt!” for også at gøre naboen jaloux. Det bekymrer mig lidt, for man ved, at på mindre 20-tommer hjul vil rækkevidden være lidt mere – og tag en beslutning nu. Generelt: ID.4 vakte opmærksomhed. Han blev overvåget, udspioneret, overvåget på gaden. Skoda Enyaq iV vakte ikke en sådan interesse.

Mr. Daniel, nuværende ejer af Tesla Model 3 Standard Range Plus, vurderede den også positivt. Han roste lakken, som selv i gråt lys stadig er blå (og hans Tesla ser sort ud på afstand). Og en høj kørestilling. Og adgang til bagagerummet, for i Model 3 sedan er det halvdårligt. Han kunne lide udsmykningen og stolene, de var som hjul: den, der sad inde, sagde straks, at de var meget komfortable.

Svagere ID.4-ydelse (8,5 sekunder til 100 km/t)? De generede ham overhovedet ikke, fordi, som han siger, "den kører stadig kold", altså med kunstigt begrænset drejningsmoment og svagere acceleration end Tesla Model 3. Jeg manglede dog lidt kraft.

Kunne han ikke lide noget? Ja, rekreation. Der er ikke en enkelt pedalkørsel i nogen af ​​tilstandene, bilen sænker farten til 5 km/t og ruller så, så du skal huske at bremse. I en Tesla eller Leaf samt i en BMW i3, Ioniqu 5, Kii EV6 er/bliver kørsel med kun én gaspedal standard, så du kan blive skuffet over Volkswagen ID.4. Jeg forstår ideen: det burde have været klart for folk, der skiftede fra forbrændingskøretøjer - og det er det. Jeg kunne godt lide intelligensen i denne løsning, som styrer genopretningskraften, når du nærmer dig rundkørsler, kantsten, bebyggede områder og andre køretøjer. Men jeg ville heller ikke blive vred af at køre bare ved at trykke på speederen.

Måske vil denne mulighed blive frigivet i opdateringen. Måske ikke.

VW ID.4 efter solnedgang. Omgivende belysning og venstre sidelys er synlige, samt en rød lysbjælke, der strækker sig til Volkswagen-logoet.

Under alle omstændigheder er VW ID.4 interessant i design, behagelig og behagelig at køre, manøvrerbar i byen og... kun til denne pris. Næsten PLN 250 er allerede Tesla Model 3 LR-zonen. Under alle omstændigheder, tjek hvad en anden læser, Tesla Model 3-ejer Mr. Creatures, skrev:

Jeg havde ID.4 for hele weekenden. Og i lørdags, efter de første kilometer, sagde jeg til mig selv: det er slet ikke som i TM3, men ikke dårligt, du skal vænne dig til et par kilometer, så vil jeg dømme. I søndags, efter at have kørt endnu en kilometer, tænkte jeg: ”Du kunne godt lide denne bil. Det er behageligt, det er fedt."

Men i mandags vendte jeg tilbage til min TM3, og alle positive indtryk fra ID4 kollapsede. Men seriøst, det eneste jeg husker er den strålende venderadius. Det er alt. Jeg kan ikke sige noget mere positivt i dag, og jeg ved, at det lyder som science fiction, men for fanden... For de samme penge introducerer du Tesla i et helt andet område af bilverdenen.

Nederste linje: ID.4 ja, hvis du aldrig har kørt Tesla før. Og først da 🙂

Fun fact: TM3 er længere end ID.4 og har en større indvendig bredde! Visuelt udefra, når jeg kiggede på ID.4 i stuen, ville jeg ikke sige det i mit liv, for den høje ID.4 virker gigantisk. Og her er sådan en overraskelse.

Dette er en meget god opsummering. Jeg synes, at dette perfekt fanger følelsen af ​​en, der normalt kører en Tesla Model 3 og har opgraderet til et ID.4. Men for at gøre det sjovere følte jeg (undertegnede) det modsatte. Da jeg kom ind i Mr. Daniel's Model 3, var accelerationen stor, ID.4 virkede ikke. Men det og det ramte mig:

• det var for lavt, fordi jeg foretrækker at sidde højere, at se mere, ikke at krympe for at komme ind (åh, den gamle rygsøjle og de muskler på min mave ;),
• det var uden en HUD, og ​​når en person går med det, er det virkelig svært for ham at vænne sig til det (især da tællerne i ID.4 ikke er særlig gode).

Denne oplevelse gjorde mine tanker begyndte at løbe fra Model 3 til Model Y. Og en yderligere gigantisk forvirring i mit hoved var forårsaget af de annoncerede priser for Kia EV6. Hvis vi som redaktion havde et budget på op til PLN 220, ville dilemmaer dræbe os 🙂 Og denne Nissan Ariya, som gør et rigtig godt indtryk tæt på …

Opsummering: Volkswagen bliver ikke let. Vi forventer rabatter eller store annoncekampagner. En rigtig hård kamp for en køber, som også vil påvirke priserne på VW ID. og andre små elektrikere. Hvis du kan vente, så vent. Vent på test, vent på anmeldelser, vent på premierer 🙂

Hvis du ikke kan, så husk dette. i dag kan du købe en elbil, der kan være den eneste bil i familien. Den Volkswagen ID.4 1st Pro Performance, jeg har kørt, er præcis sådan her.

Redaktørens note www.elektrowoz.pl: en stor videotest kommer snart.

Dette kan interessere dig: