Test: Ducati Ducati Multistrada 950S (2019) // På en lang rejse
Fra de første kilometer hos osBabystrado”Det er to år siden i disse dage, hvilket i motorcykeltælling betyder, at det er (tidligt) tid til at friske op. Denne gang har Ducati ikke kun fokuseret på eftersynet, men også på udseende, udstyr og personalisering. Det faktum, at den større model er 1200 cc. CM, der allerede blev tilbudt for to år siden, er nu tilgængelig på 950S.. Nå, jeg kan ikke sige, at listen over standard- og ekstraudstyr reelt indeholder alt, hvad huset har at byde på, men der er ikke mange veludstyrede crossover-motorcykler i denne slagvolumenklasse.
Lad os skiftes. Med dette års opdatering er Multistrada 950 næsten lig den større model med hensyn til dimensioner (især bredde)., men får også et nyt sæt plastiklister, der gør dem svære at adskille ved første øjekast (med undtagelse af den bagerste dobbelte svingarm og lyddæmper).
Ducati havde altså ikke meget i vejen for motoren, kørslen og mekanikken generelt, hvorfor den nye Multistrada 950S præsterer stort set det samme som sin forgænger på vej og grus, i hvert fald udenad. Så fantastisk for alle og i top for dem, der ikke er kommet helt over deres Pobalin-dage endnu.
Dette modelår introducerer 950S-versionen.. Det ekstra "S" betegner en to-vejs quickshifter, fartpilot, all-LED-belysning og forlygter, der oplyser indersiden af hjørner, når man læner sig, foruden den aktive affjedring. Standard LCD-skærmen er blevet erstattet af en mere moderne og levende farve-TFT, og ratkontakterne er baggrundsbelyste for at give i det mindste en del af S'et til dem, der er ligeglade med de angivne tech-bits. Cykeleger og et bagagesæt er også tilgængelige mod et ekstra gebyr.
Jeg vil ikke spinde for meget. Multistrada 950S er en cykel, som jeg anbefaler dig aldrig at prøve, hvis du ikke har råd. Ellers er det slet ikke ideelt, Quickshifteren er ikke en af de mest raffinerede ved virkelig lave omdrejningerCentralenheden uden nøgle i låsen kan ikke låses op, spejlene ryster voldsomt ved acceleration fra lave omdrejninger, og forbruget vil ikke være på det laveste nogensinde (5 til 6 liter) afhængigt af dynamikken forårsaget af cyklen og motor.
Og alligevel er ovenstående problemer fjernetnår Multistrado tages alvorligt. Så er en quickshifter fantastisk, og på grund af kuffertens lås og andre småting skal du ikke tabe besindelsen. Derudover tilbyder Multistrada 950S mange personaliseringsmuligheder. Ikke kun med hensyn til tilbehør, men også med hensyn til tilpasning, der tilbydes af hele e-pakken. Ikke alene er der to fremragende køreprogrammer (sport og enduro) og yderligere to, efter min mening, unødvendige køreprogrammer (turist og by), alle fire tillader yderligere indstillinger vedrørende motorrespons og aktiviteten af sikkerheds- og affjedringssystemer.
Med de tilføjelser, S-betegnelsen medførte, blev Multistrada 950 et seriøst alternativ til den større 1260 cc-model, hvis man kan undvære de 45 hestekræfters forskel i motoreffekt. Med den mindre, nu fuldt udvokset, kommer mere smidighed og raffinement. Jeg siger ikke, at han er den eneste fremragende elev i klassen, men med ham kommer du altid langt hjem.
Master data
Salg: Motocentr As Domžale
Basismodel pris: 14.690 € XNUMX €
Test model omkostninger: 16.490 € XNUMX €
Tekniske oplysninger
motor: 937 cm³, to-cylindret, vandkølet
Strøm: 83 kW (113 hk) ved 9.000 omdr./min
Moment: 96 Nm ved 7.750 omdr./min
Energioverførsel: fod, seks-trins
Ramme: stålrøramme,
Bremser: forskive 320 mm, bageste skive 265 mm, kurve-ABS
Affjedring: forgaffel USD 48 mm, justerbar, dobbelt svingarm, elektronisk justering
Dæk: før 120/70 R19, bageste 170/60 R17
Højde: 840 mm
Brændstoftank: 20 XNUMX liter
Vi roser og bebrejder
udseende, håndværk
køreegenskaber, elektronisk pakke
køreposition
bremser
DQS ved lave hastigheder
bageste kuffertlås
krævende brug af menuer under kørslen
sidste karakter
Selvom de taler om en cykel i 15K rækken, finder du så god en elektronisk sikkerhedspakke kombineret med så god en mekanisk base og flot design alle andre steder end Ducati.
