Test: Ducati 959 Panigale

Når du går fra en liters superbil med 200 "heste" og 200 kilo, bliver du næppe imponeret af andet. Så jeg var fuldstændig ubehæftet med effekt- og vægtdata, og sad også på den nye Ducati 959 Panigale, som skiller sig ud fra Panigale-familien hovedsageligt på grund af den dobbelte udstødning, som skal erstattes af en Akrapovic-sportsudstødning. Men hvis udstødningen ikke er der, hvor den skinner, er det imponerende, når du sætter den ind i et hjørne, og når du trykker på bremsen før et sving. Med hovedet bøjet let indrømmer jeg, at det tog mig en omgang at indse Brembo-monoblokbremsernes utrolige effektivitet og give efter for enhver alvorlig opbremsning og derefter bremse igen. Men da jeg "lærte" motoren og indså, at det store tocylindrede drejningsmoment får mig ud af hjørnet, selv når motoren ikke er på topfart, og at den er let nok til at smække i hjørnet som en GP-racerbil, jamen så blev det sjovt.. Cirka 20 procent senere kan du bremse på grund af den lette vægt og gode cykling og bremser. Den er derfor ideel til overhaling under bremsning. Og når jeg nåede at køre et par omgange på den ideelle bane, stiger farten også betragteligt, og tiderne falder. Derfor er dette en gourmetmaskine til alle, der vil lege med indstillingerne. Perfekt balance mellem cyklen og forskellige kraftindstillinger, samt fremragende baghjulsgrebskontrol. Bosch Racing ABS forhindrer også baghjulsløft under meget hårde opbremsninger. Sko i nye dæk Bridgestone Batlax Hypersport S21 Panigale var bogstaveligt talt limet til fortovet!

Syndelig smuk, ekstremt let, med flotte bremser og "tech candy" indbygget i computeren, dette er en racerbil, der i de rigtige hænder bliver giftig for sine konkurrenter på banen. Det er ikke kun "hestene", men pakken!

tekst: Petr Kavčič; foto: Bridgestone, Peter Kavčič

• Master data

  Salg: Motocentr As Domžale

  Test model omkostninger: 17.490 € XNUMX €

• Tekniske oplysninger

  motor: (design): Superquadro to-cylindret, V-formet, firetakts, væskekølet, fire ventiler pr. cylinder, Desmodronic ventilstyring

  Strøm: 115,5 kW (157 km) ved 10.500 omdr./min

  Moment: 107,4 Nm ved 9.000 o / min

  Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde

  Bremser: Brembove, forreste skiver 320 mm, fire-link radialt monterede monoblok knaster, bagskive 245 mm, to-stemplet caliper, tretrins ABS

  Affjedring: 43 mm Showa foran justerbar teleskopgaffel, Sachs bagjusterbart stød, 130 mm hjulkørsel

  Dæk: 120/70-17, 180/60-17

  Brændstoftank: 17

  akselafstand: 1.431 mm

  Vægt: 176 kg

Vi roser og bebrejder

design, detaljer

ekstraordinære bremser

tape

let at køre

elektroniske midler