Sådan forbedres lydisoleringen af enhver bil for en krone
Vind- og hjulstøj, såvel som andre vejlyde, bryder ind i det indre af enhver bil efter flere års drift - det er kun et spørgsmål om tid. Men hvad skal man gøre, hvis banens "soundtrack" fylder æteren inde i den nye bil? Der er ingen grund til at genopfinde hjulet og lave ballade - en færdig løsning, som AvtoVzglyad-portalen fandt ud af, eksisterer allerede.
Problemet med støj i kabinen har længe bekymret indenlandske bilister: i biler Zhiguli, Moskvich og Volga var denne mulighed ikke tilgængelig som standard, og det er bedre at bare forblive tavs om arbejdet i Ulyanovsk Automobile Plant. Men efter at have smagt de første, omend dybt brugte, "fremmede biler", begyndte vi at tænke på stilheden i kabinen. Folk vænner sig hurtigt til gode ting.
Således begyndte æraen "Shumka", som blev en integreret del af tuning, musikalsk forberedelse og mange andre forbedringer, som russerne altid har været meget opmærksomme på. Med sedaner, som styrede sindene i mange år, var alt meget klart. Men populariteten af hatchbacks og stationcars, som senere blev erstattet af crossovers af alle striber, var ikke let for støjelskere: bagagerummet kombineret med interiøret tilføjede regelmæssigt decibel. De ledte længe efter en løsning, kedeligt, og dækkede gulv og vægge med tykke måtter af tagpap og andre djævler fra den kemiske industri. Det lugtede i øvrigt passende.
Men problemet forblev det samme: bagagerummet var altid støjende og lod uvedkommende lyde gennem døren. Udskiftning af gummipakningen gav en forbedring, men løste ikke problemet. Og denne fornøjelse kostede meget: At dække den femte dør til en Pajero eller Prado i ét stykke er utroligt vanskeligt, og selve materialet var dyrt. Som regel gik det ikke i to lag - døren holdt op med at lukke. Beslutningen kom som altid fra coronavirussens fødested.
Kineserne lærte, hvordan man laver en speciel segl, der kunne leveres yderligere for at hjælpe med fabrikken. Det stikker ikke ud eller er i vejen, men forbedrer støjreduktionen markant. En bil med en sådan modifikation er meget mere støjsvag end for eksempel en fabriksbil og endda en udstyret med ekstra "støj" på gulvet og taget. Forresten holder interiøret blandt andet sin "temperatur" bedre: det er varmere om vinteren og køligere om sommeren.
Tapen er limet til dobbeltsidet tape, holder tæt og falder ikke af under påvirkning af temperaturer, tåler let brandsmække af husdøre og er billig. Du kan installere det selv: efter rengøring og affedtning af overfladen skal du forsigtigt dække døren i en cirkel. Skynd dig ikke for at måle og skære - det er bedre at sætte det på først og derefter skære det af. Valgmulighederne "vi tilføjer et stykke, hvis der sker noget" fungerer ikke her. Det skal gøres i ét stykke og forsøge at efterlade samlingen på det mest skjulte sted. For eksempel i løkkeområdet.
Ofte udføres yderligere lydisolering af døre og bagagerum ved hjælp af universelle vinduespakninger. Denne idé er ikke længere relevant af to grunde: For det første er omkostningerne til konstruktionsforseglingen ret høje, og kineserne tilbyder en meget billigere løsning. For det andet slides byggegummi meget hurtigere. Så der er ingen grund til at genopfinde hjulet - brug færdige løsninger og nyd din biltur i stilhed.
