Ford Explorer testkørsel i 2019

I løbet af hele sin eksistenshistorie har den amerikanske SUV modtaget fem generationer og mange genudviklede versioner. I januar 2019 blev den sjette generation af modellen præsenteret for offentligheden.

Er bilen en forbedring i forhold til den foregående generation, eller er den et skridt bagud? Lad os se, hvad der glædede producenten af ​​fansen af ​​denne model.

Bildesign

Den seneste generation af Ford Explorer er forbedret markant i udseendet. Selvom bilister stadig vil genkende den kendte form på denne bil, har den fået et mere aggressivt look. Taget i det blev skrånende, og de bageste søjler fik en større hældningsvinkel.

Glat stempling dukkede op på dørene, som understreger massiviteten af ​​18-tommer hjul (mulighed - 20 eller 21 tommer). Selv visuelt er bilen blevet bredere og højere end den forrige version.

Radiatorgitteret er steget markant, og den optiske front, tværtimod, er blevet smalere. Kørelys på dagen er generelt det nøjagtige modsætning til dem, der blev installeret på kofangeren til den ældre bror. Producenten fjernede C-formen og erstattede den med en smal strimmel med kraftige LED'er.

Bagsiden af ​​bilen modtog kun mindre bremselygter og kofangere. Dimensionerne på modellen er praktisk taget ikke ændret.

	Indikator i mm.:
længde	5050
bredde	2004
højde	1778
akselafstand	3025
clearance	200-208
Vægt, kg.	1970
Bagagerumsvolumen, l. (foldede / udfoldede sæder)	515/2486

Hvordan går bilen?

Den nye Ford Explorer 2019 er bygget på en ny modulær platform (CD6). Fabrikanten opgav rammestrukturen, og mange elementer i den monocoque krop er lavet af aluminium. Dette havde en positiv effekt på dynamikken i nyheden. På trods af den anstændige vægt er SUV’en i stand til at accelerere til 100 km / t på 8,5 sekunder.

Den foregående generations modeller var forhjulstræk med en tværgående motor. Den opdaterede ændring er vendt tilbage til sine "rødder", og nu er motoren installeret i den, ligesom i de første generationer. Hoveddrevet er bagpå, men takket være koblingen kan bilen blive firehjulstræk (hvis den passende køremetode er valgt).

Bilen var udstyret med et system til tilpasning til vejoverfladen (Terrain Management). Det har seks hovedtilstande.

1. Asfalt. Transmissionen skiftes til standardtilstand med transmission af drejningsmoment til baghjulene.
2. Våd asfalt. Transmissionsindstillingen ændres ikke, ESP- og ABS-systemerne går i aktiv tilstand.
3. Mudder. Trækkontrol er mindre lydhør, gashåndtaget åbnes hurtigere, og transmissionen forskydes ikke så hurtigt.
4. Sand. Hjulene leveres med maksimalt drejningsmoment, og transmissionen holder nede skift så længe som muligt.
5. Sne. Spjældventilen åbnes ikke så hurtigt, hvilket resulterer i minimal hjulskridning.
6. Bugsering. Bruges kun, hvis der er en trailer. Denne tilstand hjælper motoren med at optimere omdrejningstallet uden overophedning.

Takket være ændringer i designet til transmission og chassis viste bilen sig at være noget mellem en fuldt udbygget SUV og en crossover.

Технические характеристики

Tre typer motorer er nu installeret under hætten på den nye Ford Explorer:

1. en turboladet 4-cylinder med et volumen på 2,3 liter udstyret med et Ecoboost-system;
2. V-formet til 6 cylindre og et volumen på 3,0 liter. dobbelt turboladet;
3. en hybrid baseret på en 3,3-liters V-6-motor.

Indikatorer opnået under testkørsel for nyheden:

	2,3 EcoBoost	3,0 Biturbo	3,3 Hybrid
Volumen, l.	2,3	3,0	3,3
motortype	4 cylindre i træk, turbin	V-6 dobbelt turbo	V-6 + elmotor
Power, h.p.	300	370	405
Moment, Nm.	420	515	ND
Maksimal hastighed, km / t.	190	210	ND
Acceleration 0-100 km / t, sek.	8,5	7,7	ND

Ud over standardindstillingerne for vejtilpasningssystemet kan fabrikanten indstille sporttilstand (option).

Alle kraftaggregater samles med en 10-trins automatgear. Transmissionen er standard McPherson foran og multilink bag. Bremsesystemet på alle hjul er udstyret med ventilerede skiver.

SUV'en er i stand til at trække en trailer med en samlet vægt på 2268 til 2540 kg.

salon

Kahytens landingsformel er 2 + 3 + 2. Sæderne i den tredje række er placeret som fulde, men de vil være behagelige for børn og tynde passagerer med kort statur.

Konsollen har bevaret sin funktionalitet, selvom den har færre kontroller sammenlignet med ændring af femte generation. I stedet for det sædvanlige gearskifte er der installeret en moderne "skive" til at skifte kørestilstand.

Dashboard og dashboard er blevet fuldstændigt redesignet for at være mere ergonomiske. I stedet for traditionelle mekaniske sensorer, installeres en 12-tommer skærm på det ryddelige. I den øverste multimediekonfiguration erhvervede den en 10-tommer berøringsskærmsmonitor (basen bruger en 8-tommer analog).

Brændstofforbrug

Takket være den lette base og deaktiverende firehjulstræk viste bilen sig at være økonomisk nok til SUV-modeller. EcoBoost-systemet har vist sig nyttigt i denne henseende. Denne udvikling fra Ford Motors ingeniører giver dig mulighed for at bruge det fulde effektpotentiale hos motorer med et lille volumen.

Da bilen stadig er en sjældenhed for CIS-veje, har få mennesker testet dens kraft og dynamik. Nogle vejledende forbrugstal er imidlertid allerede kendt:

	2,3 EcoBoost	3,0 Biturbo
by	12,4	13,1
spore	8,7	9,4
Blandet tilstand	10,7	11,2

Der er endnu ingen data om forbruget af hybridmodifikationen, for i øjeblikket bruges denne version kun af det amerikanske politi og er endnu ikke testet på vores veje.

Omkostninger ved vedligeholdelse

EcoBoost er den dyreste serviceenhed i denne bil. Imidlertid har det allerede etableret sig som et pålideligt system, så der er ikke behov for konstant at bære bilen til reparation og justering. Her er de tilfælde, hvor du skal kontakte servicestationen ud over rutinemæssig vedligeholdelse:

• øget motorolieforbrug;
• ændringer i farven på udstødningsgaserne (hvid, sort eller grå røg);
• ujævn drift af motoren ved tomgang;
• øget benzinforbrug;
• udseendet af fremmed støj i motorrummet
• hyppig overophedning af strømforsyningen.

Anslåede reparationsomkostninger i tilfælde af ovenstående alarmer (i dollars):

Justering af ventiler	30
Kompressionsmålinger i cylindre	10
Diagnostik af støj i en kørende motor	20
Skylning af injektoren	20
Planlagt vedligeholdelse *	30
Hjuljustering	15
Diagnosticering af kørende gear	10
Kompleks vedligeholdelse **	50

* Rutinemæssig vedligeholdelse inkluderer udskiftning af motorolie sammen med oliefilter, computerdiagnostik og udskiftning af luftfilter.

** Omfattende vedligeholdelse inkluderer: computerdiagnosticering, kontrol af køreudstyr, udskiftning af benzinfilter + planlagt vedligeholdelse.

Producentens vedligeholdelsesplan er begrænset til 15 kilometer.

Priser for Ford Explorer 2019

Den opdaterede Ford Explorer i 2019 var ikke meget dyrere end sin ældre bror, selvom det med hensyn til brugen af ​​nye teknologier er blevet bedre. Den grundlæggende konfiguration af bilen vil koste næsten $ 33.

Den vil indeholde en 2,3-liters ecoboost-motor parret med en 10-trins automat. Det vil ikke være en ændring af firehjulstræk (kun køre baghjul). Du skal betale separat for pakken med firehjulstræk. Bilen vil være udstyret med banebevaring og overvågningssystemer for blindpunkter.

Her er hvad der er inkluderet i populære trimniveauer:

	XLT	Platin
Klimakontrol i to zoner	+	+
Wi-Fi-modul	+	+
Parktronic med bagfra	+	+
Parkeringsassistent	-	+
Regn og lyssensorer	+	+
Holdes i banen og overvågning af blinde pletter	+	+
Indvendigt polstring	combo	кожа
Keyless adgang til salon	-	+
Elektrisk sædeindstilling / massage	- / -	+ / +
Åbning af bagagerummet "håndfri"	-	+

Ud over disse muligheder inkluderer standardpakken med indstillinger til den nye Ford Explorer fra 2019 radar nødbremsning, når der vises en fodgænger, adaptiv fartpilot og automatisk bremsning, når bilen ruller tilbage.

Og højdepunktet i denne model er parkeringssystemet. Takket være sensorerne parkerer bilen selv. Det vigtigste er at bede ham om en parkeringsplads. Den mest opladede version af nyheden koster fra $ 43.

Output

Firmaet har gjort den nye model mere sikker, så den kan med rette kaldes en stilfuld familiebil. På grund af sin ergonomi og kvalitet konkurrerer det nye produkt med Toyota Highlander, Honda Pilot, Mazda CX-9, Chevrolet Travers og Subaru Ascent.

Se også en oversigt over den nye Ford Explorer i den sporty ST-version, der blev afsløret på Detroit Auto Show:

Ford Explorer ST i 2020 er en hurtig familie-SUV