Test: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 kW), vinder (7 sæder)
Indhold
Hvis vi offentliggør data om nye konkurrenter i vores sammenligningstest, skal vi tage til Lodgy for at kontakte forhandlere af brugte biler. Hvad kunne være uretfærdigt i forhold til den nye model fra rumænske Dacia, hvor i det mindste en del af ledelsen taler fransk; Har den nye BMW M5 ingen rivaler i forhold til den brugte M5, eller har den nye Berlingo i nabogården ingen seriøse konkurrenter i form af sin forgænger, der er flere år gammel? Hvorfor er Loggia en undtagelse?
Svaret ligger naturligvis i din hånd: hver efterfølger er bedre, mere kraftfuld og mere miljøvenlig, mens Lodgy hovedsageligt er afhængig af en lavere detailpris. Dette er det rigtige svar i disse dage, så Renault (som ejer Dacia) kan kun bøje sig dybt for sin fornuftige beslutning om at genoplive et lavpris-mærke.
Om Renault Scenic for et par år siden ville være et bedre valg end den nye Dacia Lodgy, er dog op til alle. I den følgende tekst håber vi at kunne hjælpe dig med dette dilemma.
Dacia Lodgy bliver bygget i et nyt marokkansk anlæg, hvor den nyeste Kangoo -aksel tilføjes til den allerede berømte Logan -platform, alt sammen pakket ind i en stor karosseri. Der er virkelig meget plads, så med en længde på 4,5 meter kan du placere hele syv sæder.
Selvom de ikke er individuelle, da vi havde et andet og tredje stand i testmaskinen, imponerer det også med sin fleksibilitet. Med syv sæder er bagagerummet kun 207 dm3, og derefter kan bagbænken foldes ned, foldes med sædet (og fastgøres til en anden bænk) eller simpelthen fjernes. Hvis vi sætter bagsæderne i garagen eller lejligheden, og det er en rigtig kattehoste i forhold til Peugeot Expert Tepee, da de er urimeligt lettere, får vi hele 827 dm3, og med bænken foldet i anden række, det samme som 2.617 dm3.
Mine herrer, dette er allerede en anstændig kurér! Fra min egen erfaring, da den tredje række blev fjernet, stak jeg det andet barnesæde ind i Isofix -holderne lige midt på den midterste bænk, vendte en tredjedel af bænken og tog en familie på fire og to cykler. for service. Godt, kun dame- og børnecykler landede på tankstationen, og denne gang betjente vi ikke familien. En vittighed, en vittighed.
Vi latterliggjorde dog ikke den sjette og syvende plads: tro mig, med mine 180 centimeter kan jeg sagtens overleve en endnu længere tur, hvis du ikke tager højde for, at du på grund af højden kan ridse min næse med mit knæ. Godt gået, Dacia.
Vi kan også få tommelfingeren op i luften takket være motor og transmission. Vi forventede en stille tur fra en 1,5-liters turbodiesel, men fik en økonomisk, hvilket accelererede den ved ideelle omdrejninger.
Med korte beregnede gearforhold viser den hurtigt kraft (drejningsmoment) allerede ved 1.750 omdr./min., og jeg tror på, at det bliver en luns selv for en fuldt lastet bil. Forudsat naturligvis, at du ikke går glip af et fuldt pust af turboladeren, ellers giver 1,5-liters volumen hurtigt op. En vis træthed viste sig allerede i det synkrone andet gear, så vi var lidt mere forsigtige med at bruge denne, og vi var absolut glade for brændstofforbruget, som var mellem 6,6 og 7,1 liter. Til så stor en bil er denne figur den rigtige balsam til pengepungen.
Så kommer vi til fejl eller mangler, som der er mange af. Den første og mest alarmerende er kabinettets lave vridningsstyrke. Vi er ikke stødt på sådan et knirkende karosseri, som engang (!!) var synonymt med cabriolet (når man fjerner et “fladt” tag, en af bilens bærende eller forbindende dele).
Karosseriet belaster på grund af vrid, men kører du til kantstenshøjde på ét dæk, mærker du endda, hvordan nogle døre er sværere at lukke. Den anden er følelsen af, at de virkelig sparede op ved hvert skridt.
Kørelys lyser kun bilens forside, hvilket er lovligt nok, men derefter kører spredte chauffører gennem tunneler bagud uden belysning, der er ingen udetemperatur, adgang til brændstoftanken er kun mulig med en nøgle, bagklappen har en usynlig og mindre praktisk knap, bagdørene glider ikke, men klassisk, vinduerne på bagklappen åbner ikke separat, bagsæderne bevæger sig ikke i længderetningen, forsidevinduerne lukker eller åbner ikke, når knappen er trykkes kortvarigt på kontakten, men kommandoen skal holdes til ende, bipet er kun i venstre håndtag rat osv.
Under kørslen savnede vi fartpiloten, som jeg personligt ville have foretrukket frem for fartbegrænseren (kun med bedre udstyr), parkeringssensorerne er ekstraudstyr, og kun bagi, og frem for alt kunne vi have installeret bedre dæk . Jeg har ikke noget imod, at Lodgy'en kun får 15-tommer 185/65 hjul, da de er billigere end 16- eller 17-tommer fælge, og plastikdæksler i stedet for ambitiøse aluminiumsfælge generede os ikke.
Et minus kunne kun sættes på Barum Brillantis -dækkene, som ikke viste sig selv, når de bremsede på en tør vej, og endnu mere på en våd vej. Så længe jeg ikke gled ned ad motorvejen ved fuld gas i andet gear, kørte i banen hele tiden, og ESP -stabiliseringssystemet ikke faldt til ro kun i banen i tredje gear, var jeg stadig modig og ikke mere .
Så i virksomheden Renault-Nissan Slovenija, der er repræsentanter for mærket Dacia i vores land, på den indenlandske pressemøde ved præsentationen af denne bil, lovede de kun at annoncere versionen med ESP, men efter udtrykkelig anmodning fra kunden. kunne også levere (billigere) Dacio Lodgy uden denne i øjeblikket uundværlige sikkerhedsanordning efter vores mening.
I Auto -butikken mener de, at Dacia Lodgy slet ikke bør tilbydes uden en seriel ESP! Derudover er de fire airbags, to front- og to sideairbags til hoved- og torso -beskyttelse, virkelig et minimum af passiv sikkerhed, og jeg ville lægge en lille tanke på din sjæl om, hvad der sker med dine børn i en sidekollision. Du kunne overleve, men hvad med dem?
Lodgy er det første Dacia-firma, der tilbyder en fabriksinstalleret Media NAV-enhed. Du styrer radio, navigation og håndfri trådløs kommunikation via en syv tommer touchskærm.
Nøgler og grænseflader er også gode til ældre mennesker, da de er store og lette at bruge, og USB -porten vil sandsynligvis komme til nytte for yngre. Klimaanlægget er manuelt, og i det mindste under testen gjorde det sit arbejde godt, og opbevaringskasserne er virkelig enorme. Planlæggerne gav dem mellem 20,5 og 30 liter (afhængigt af udstyret), så risikoen for at glemme, hvor man skal lægge noget, er mere end ikke at have noget at rydde op i.
Som enhver brugt bil har den nye Dacia Lodgy fordele og ulemper, men i det mindste ved du, at det ikke er den første ejer, der køber en kat i en pose. Vi har alle hørt, at et stort antal brugte biler i Slovenien har “snurret” kilometer, ikke sandt? Og her står vi igen over for det oprindelige dilemma: tag en chance og køb (måske bedre?) En brugt bil eller spil på et mere pålideligt, men mindre prestigefyldt kort kaldet Dacia Lodgy?
Tekst: Alyosha Mrak
Dacia Lodgy 1.5 dCi vinder
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 14.990 € |
| Test model omkostninger: | 16.360 € |
| Strøm: | 79 kW (107 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,8 s |
| Maksimal hastighed: | 175 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,6 l / 100 km |
| Garanti: | Generel garanti 3 år eller 100.000 km, mobil enhedsgaranti 3 år, lakgaranti 2 år, rustgaranti 6 år. |
| Systematisk gennemgang | 20.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 909 € |
|---|---|
| Brændstof: | 9.530 € |
| Dæk (1) | 472 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 10.738 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.090 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.705 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 28.444 0,28 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 76 × 80,5 mm - slagvolumen 1.461 cm³ - kompression 15,7: 1 - maksimal effekt 79 kW (107 hk) ved 4.000 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 10,7 m/s – specifik effekt 54,8 kW/l (74,5 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 240 Nm ved 1.750 o/min – 2 knastaksler i hovedet (tandrem) – 4 ventiler pr. cylinder – common rail brændstofindsprøjtning – udstødning turbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulsmotordrev - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,73; II. 1,96 timer; III. 1,32 time; IV. 0,98; V, 0,76; VI. 0,64 - Differentiale 4,13 - Hjul 6 J × 15 - Dæk 185/65 R 15, rulleomkreds 1,87 m. |
| kapacitet: | topfart 175 km/t - 0-100 km/t acceleration 11,6 s - brændstofforbrug (ECE) 5,3/4,0/4,4 l/100 km, CO2-udledning 116 g/km. |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 7 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearm, stabilisator - bagaksel, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bageste skive , ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, servostyring, 3,1 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.262 kg - tilladt totalvægt 1.926 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.400 kg, uden bremse: 640 kg - tilladt taglast: 80 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.751 mm - køretøjsbredde med spejle 2.004 mm - forskinne 1.492 mm - bag 1.478 mm - køreradius 11,1 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.420 mm, mellem 1.450 mm, bag 1.300 mm - sædelængde foran 490 mm, midterste 480 mm, bag 450 mm - styrdiameter 360 mm - brændstoftank 50 l. |
| Boks: | 5 Samsonite kufferter (samlet volumen 278,5 l): 5 steder: 1 flykuffert (36 l), 1 kuffert (85,5 l), 2 kufferter (68,5 l), 1 rygsæk (20 l). 7 steder: 1 × kuffert (36 l), 1 × rygsæk (20 l). |
| Standardudstyr: | fører- og passagerairbags - sideairbags - ISOFIX-beslag - ABS - servostyring - højdejusterbart rat - separat bagsæde. |
Vores målinger
| T = 15 ° C / p = 933 mbar / rel. vl. = 65% / Dæk: Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H / kilometertæller: 1.341 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,2 år ( 123 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 10,5 / 25,0'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 15,7 / 19,9'er (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 175 km / t (VI.) |
| Minimum forbrug: | 6,4 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 7,3 l / 100 km |
| testforbrug: | 6,6 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 77,1m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 43,9m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 60dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 55dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 61dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 59dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 65dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 63dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 62dB |
| Tomgangsstøj: | 40dB |
| Testfejl: | Umiskendelig |
Samlet vurdering (293/420)
Verden er designet på en sådan måde, at færre penge også betyder mindre ... du ved, musik. Vi bebrejdede ikke teknikeren for andet end sagens lavere vridningsstyrke, og der var en del kommentarer om sikkerhed og hardware. Hvad skal man vælge, nyt eller brugt? Få af os foretrækker at satse på en brugt, men for nogle er lavere vedligeholdelsesomkostninger og første ejeromkostninger vigtigere. En anden kendsgerning til fordel for Lodgy: alt tilbehør er relativt billigt!
Udendørsareal (6/15)
Selvfølgelig er det ikke det smukkeste og ikke det bedste, men det ser stadig ikke så dårligt ud på vejen.
Interiør (98/140)
Du bliver ikke skuffet over rummeligheden i kupeen og bagagerummet, og der er mindre glæde ved materialer og udstyr. Lydisolering begrænser effektivt vindstød og motorstøj.
Motor, transmission (46
/ 40)Der er også reserver i chassis og styresystem; i den første for komfort, og i den anden til kommunikation.
Køreegenskaber (50
/ 95)Vejpositionen ville helt sikkert have været bedre med de mere kraftfulde dæk, så bremsefølelsen er ikke den bedste. Retningsstabiliteten forringes på grund af høje sidevægge.
Ydeevne (21/35)
Tilstrækkeligt til gennemsnitligt forbrug, men ikke til krævende chauffører.
Sikkerhed (25/45)
Kun fire airbags og valgfri ESP, bremselængden er værre.
Økonomi (47/50)
Gunstigt brændstofforbrug og pris, dårligere garantibetingelser (kun seks år for rust).
Vi roser og bebrejder
pris
størrelse, fleksibilitet
holdbare materialer
brændstofforbrug
Smitte
syv virkelig nyttige steder
berøringsskærm
dårlig torsionsstyrke i kroppen
kun fire airbags og valgfri ESP
kørelys belyser kun bilens forside
åbning af brændstoftanken med en nøgle
dæk mest på våd asfalt
ingen fartpilot
bagklap åben knap
ingen udetemperaturvisning
den har ikke mere behagelige skydedøre
