Test: Dacia Dokker dCi 90, vinder
Indhold
Selvom Dacia forsikrer, at Dokkers vil være i fokus for håndværkerne (pas på, levering er allerede tilgængelig for 6.400 euro uden moms), og at der vil være mindre efterspørgsel efter passagerversionen, ser det ud til, at mange mennesker planlægger at købe Kangoo Will gik i det mindste ind i stuen og kiggede på Docker. En masse tal taler til fordel for sidstnævnte, og til fordel for Kangoo - udvalget af udstyr, valg af materialer og motorer.
Lad os lade sammenligningen være til side og kun fokusere på Dacia. Okay, denne Dokker kommer ikke til at vinde en skønhedskonkurrence, men han er også mindre iøjnefaldende i sit udseende for at holde folk rædselsslagne. Selvfølgelig er brugervenlighed og rummelighed de vejledende principper ved design af sådanne limousine minibusser, så det ville ikke være en fornærmelse at sige, at de er boksede.
Vi i Autobutikken er altid glade for skydedøre. At gå ind, ud, fastgøre og løsne børn er et stærkt punkt ved dette køretøj, sammen med et par skydedøre (kun højre skydedøre er standard på Ambiance-indgangsudstyr). Der er også en hængslet bagklap, som er praktisk, hvis der er lidt plads til at åbne. Der er plads nok på den bagerste bænk (som ikke kan bevæge sig på langs), for ikke at nævne den øverste.
Derfor er det lidt mindre klart, at der med al den overflod af plads ved sædeparret foran er blevet klemt flere centimeter langsgående bevægelse, hvilket især vil mærkes af langbenede passagerer. Med en basisvolumen på 800 liter er bagagerummet så overbevisende, at vi ikke engang forsøgte at lægge testkasserne indeni, men simpelthen skrev tekniske data for at sluge hele sættet. Ved at sænke rygbænken kan du endda puste sovepuden indeni.
Selvfølgelig forventede vi ikke over-standard materialer i interiøret. Plastikken føles hård at røre ved, og selv den store boks øverst på instrumentbrættet er ubrugelig til alle de ting, der kan bevæge sig frem og tilbage i sving. Den største fordel ved den generelle uværdighed er det centrale multimediesystem. Selvom dette er en ret ny ting, der er blevet indbygget i Renault og Dacia på det seneste, kender vi det allerede ret godt. Brugervenlighed gennem en enkel brugergrænseflade og et ret tilfredsstillende navigationssystem er hovedfordelene ved denne multimedieenhed.
Dokker har dog nogle ulemper, som vi tidligere har bemærket i andre Dacia -modeller: håndtagene på rattet er svære at flytte mellem forskellige positioner, motorens hastighedsmåler er uden et rødt felt, og skalaen er op til 7.000 omdr./min. (diesel!) lyser bagpå, fordi kørelyset kun fungerer foran, der er ingen automatisk åbning af vinduerne med et tryk på en knap, der er ingen udetemperaturføler ...
Dokker har masser af lagerplads. Den allerede nævnte kasse i den øverste del af instrumentbrættet er frosser; ikke langt fra passageren foran er der udover den klassiske kasse en lille hylde, og "lommerne" i døren er ret store. Utvivlsomt bør den nyttige boks over hovedet på de forreste passagerer ikke overses. På grund af hyldens størrelse bliver du ikke overrasket, hvis nogen tænker på at sætte din baby til hvile lige dér.
"Vores" Dokker med en 1,5-liters 66kW turbodiesel og Laureate-udstyr var førende i tilbuddet i prislisten. Motoren sammen med den femtrins gearkasse er et godt valg ved motorvejshastigheder, hvor den løber lidt tør. Vi ønskede lidt mere præcision, når vi skiftede ud af gearkassen, men var ikke besat af skiftehastighed i den daglige trafik.
Forståeligt nok er Dokker behagelig at håndtere ret problemfrit, da chassiset også er indstillet til en lidt dårligere vej. På grund af den længere akselafstand vil korte stød også være meget mindre mærkbare under kørslen.
Udstyret på denne måde er Docker svært at bebrejde. Det skal dog bemærkes, at ud over det højere udstyrsniveau havde "vores" bil en del tilbehør fra listen over ekstraudstyr. Selvom ESP ikke er tilgængeligt for standardudstyr, har den slovenske forhandler besluttet ikke at sælge sådanne køretøjer. Så et tillæg på 250 euro "i starten" er påkrævet. Vi støtter dette skridt til fordel for sikkerhed, men vi understøtter ikke annoncering til den laveste pris uden at inkludere et "must" -mærke.
Hvis du foretrækker Kangoo, når du køber en Dokker, er konstant tålmodighed med nogle af ovenstående ulemper et must. Men hvis du tror, at du hele tiden vil tro, at du for lidt flere penge kunne blive transporteret af en mere kompleks bil med samme design, så bør du overveje at købe en Kangoo.
Tekst: Sasa Kapetanovic
Dacia Dokker dCi 90 vinder
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 12.400 € |
| Test model omkostninger: | 13.740 € |
| Strøm: | 66 kW (90 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 13,7 s |
| Maksimal hastighed: | 162 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,0 l / 100 km |
| Garanti: | 3 år eller 100.000 3 km samlet og mobilgaranti, 12 års lakgaranti, XNUMX års rustgaranti. |
| Systematisk gennemgang | 20.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 981 € |
|---|---|
| Brændstof: | 8.256 € |
| Dæk (1) | 955 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 7.666 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.040 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 3.745 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 23.643 0,24 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 76 × 80,5 mm - slagvolumen 1.461 cm³ - kompression 15,7: 1 - maksimal effekt 66 kW (90 hk) ved 3.750 o/min - medium stempelhastighed ved maksimal effekt 10,1 m/s – specifik effekt 45,2 kW/l (61,4 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 200 Nm ved 1.750 o/min – 2 knastaksler i hovedet (tandrem)) – 4 ventiler pr. cylinder – common rail brændstofindsprøjtning – udstødningsgas turbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulsmotordrev - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,73; II. 1,96 timer; III. 1,23 time; IV. 0,9; V, 0,66; VI. 0,711 - Differentiale 3,73 - Hjul 6 J × 15 - Dæk 185/65 R 15, rulleomkreds 1,87 m. |
| kapacitet: | topfart 162 km/t - 0-100 km/t acceleration 13,9 s - brændstofforbrug (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, CO2-udledning 118 g/km. |
| Transport og suspension: | sedan - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karosseri - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearme, stabilisator - bagaksel, skruefjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), tromle bagpå , ABS, mekanisk håndbremse på baghjulene (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 3,1 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.205 kg - tilladt totalvægt 1.854 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.200 kg, uden bremse: 640 kg - tilladt taglast: ingen data. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.363 mm – bredde 1.751 mm, med spejle 2.004 1.814 mm – højde 2.810 mm – akselafstand 1.490 mm – spor foran 1.478 mm – bag 11,1 mm – frihøjde XNUMX m. |
| Indvendige dimensioner: | langsgående front 830-1.030 mm, bag 650-880 mm - frontbredde 1.420 mm, bag 1.460 mm - hovedhøjde foran 1.080-1.130 mm, bag 1.120 mm - forsædelængde 490 mm, bagsæde 480 mm - 800 kufferter - 3.000 bagagerum 380 l – styrdiameter 50 mm – brændstoftank XNUMX l. |
| Boks: | 5 Samsonite kufferter (samlet volumen 278,5 l): 5 steder: 1 flykuffert (36 l), 1 kuffert (85,5 l), 2 kufferter (68,5 l), 1 rygsæk (20 l). |
| Standardudstyr: | airbags til fører og forsædepassager - sideairbags - ISOFIX-beslag - ABS - servostyring - elruder foran - førerspejle med elektrisk justering - centrallås med fjernbetjening - separat bagsæde. |
Vores målinger
| T = 22 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 35% / Dæk: Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / kilometertæller stand: 15 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 13,7s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 19,0 år ( 116 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 10,8s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 18,6s (V.) |
| Maksimal hastighed: | 162 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 5,1 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 7,2 l / 100 km |
| testforbrug: | 6,0 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 72,8m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 42,0m |
| AM -bord: | 41m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 60dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 56dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 59dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 62dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 61dB |
| Tomgangsstøj: | 40dB |
Samlet vurdering (287/420)
Rummelighed og pris er de vigtigste trumfkort, som Dokker blander sig med konkurrenterne. Det faktum, at der er opnået materielle besparelser, fortæres stadig. Vi er på ingen måde enige i, at vi skal betale ekstra for ESP, som bør legaliseres som obligatorisk udstyr til enhver bil.
Udendørsareal (6/15)
Det er ikke godt at skille sig ud i den modsatte retning, men det skal man ikke frygte.
Interiør (94/140)
Ekstremt rummelig kabine med kæmpe støvle, men lidt ringere materialer.
Motor, transmission (44
/ 40)Den rigtige motor til de fleste behov. Servostyringen mangler en følelse af kommunikation med føreren.
Køreegenskaber (50
/ 95)Stillingen er ganske god, og kroppen er ikke den mest gunstige for sidevind.
Ydeevne (23/35)
Op til hastigheder, der stadig er lovlige, har han ikke noget at klage over.
Sikkerhed (23/45)
Det valgfrie ESP -system og fire airbags løser mange problemer.
Økonomi (47/50)
Han mister point under garantien, men vinder i pris.
Vi roser og bebrejder
åben plads
pris
multimediesystem
mange kasser og kapaciteten af disse
bagagerumsstørrelse i forhold til konkurrenter
forskydning i længderetningen af forsæderne
kørelys fungerer kun foran
(påkrævet) ESP -tillæg
ingen udetemperaturføler
omdrejningstæller uden rød boks
føler, når du bruger styrehåndtagene
