Test: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Indhold
Vores Citroën C4 Cactus overraskede først og fremmest mange trafikanter. Skrigegul ville være et meget passende navn for dette, Citroën fandt et lidt mere poetisk udtryk – hej gul. Denne er bestemt velegnet til at vække opmærksomhed, men den passer også godt til en form, der kan kaldes ret futuristisk. Citroën tror, at mange vil kunne lide den på grund af dens forskellighed. En usædvanlig maske, sorte plastindsatser, især under forlygterne og på siderne, som skulle indikere kroppens holdbarhed, er en anden del af det usædvanlige billede af Cactus. Det er også mærkbart på de lidt højere hofter og plastikskærme, at Cactus ønsker at indikere over for tilskuere, at dette er en SUV-crossover. Forskellighed er det første bud, i hvert fald på ydersiden!
Enhver, der elsker et usædvanligt ydre, vil helt sikkert ikke have noget imod, at interiøret også er usædvanligt. Citroëns marketingfolk spiller med bånd til Spachek og videre, og forsæderne og bagsæderne, der er konstrueret på bænken, tjener egentlig ikke andet end at validere forskellige reklamekrav om, at Cactus er anderledes.
Det er prisværdigt, at Citroën er gået langt for at reducere bilens vægt. Dette bør lettes af begge typer sæder, samt udskiftning af vinduer i de bageste sidedøre med dem, der kun åbner på påhængsmotoren. Mirakuløst nok er et glastag (som heldigvis er valgfrit) også blevet tilføjet til Citroëns liste over lette konstruktionspræstationer.
Citroen ingeniører har fundet endnu mere effektive foranstaltninger, og deres andre marketingfolk har tilføjet forklaringer, der nogle gange virker for dristige. Så det ser ud til, at vi virkelig skal vente til næste vinter for at teste, hvor pålidelig Magic Wash fungerer. Samtidig er volumenet af forrudevaskerens reservoir halveret, og det flyder gennem tynde rør direkte til viskerbladene.
Løsningen er kendt, men selv med et meget større antal premiummærker er nogle gange på grund af frost en del af problemet. Faktisk er den generelle takeaway af disse innovationer i Cactus, at de ikke rigtig er ligeglade med forskelle i mange aspekter af Cactus -design, og meget af overraskelsen kommer fra markedets begrundelse for ændringen.
Moderne biler er simpelthen forpligtet til at overholde mange (endda meningsløse) regler og forskrifter. Ved grundig analyse bliver sorten af kaktusser mere eller mindre indlysende. Grundlæggende er det stadig bare en privat bil, som alle kan bruge og ikke behøver at tage en køreprøve igen på grund af ønsket om forandring. Hvis man ser på det fra dette synspunkt, kan vurderingen kun være positiv. Forsæderne, mens de ligner bænke, giver tilstrækkelig støtte, fleksibilitet som den burde være.
Det er ikke værd at spilde ord om ergonomien i Cactus -interiøret, alt er på sin plads, som i konventionelle (mere moderne) biler. I stedet for det klassiske gearstang havde vores Cactus tre knapper under instrumentbrættet, som vi kun kunne vælge kørselsretning eller tomgang med. Vi har også to håndtag under rattet for at ændre gearforholdet. Analoge tællere er udelukket. Så vi har en mindre skærm i midten under rattet, hvor vi udover de digitale hastighedsdata, fartpilotens indstillede hastighed og oplysninger om, hvilket gear automatgearet lige har fundet, går glip af data om motorhastighed.
For marketingfolk er dette sandsynligvis irrelevante oplysninger, men de har opgivet det. Ligesom andre nyere PSA -biler (Citroën C4 Picasso eller Peugeot 308) har Cactus en stor nok berøringsskærm i midten af instrumentbrættet, så føreren kan styre de fleste funktioner (der er kun få få direkte adgangsknapper til de vigtigste) . Brugervenlighed ligner en almindelig smartphones, så den er relativt tilfredsstillende. Hvorfor? Fordi nogle gange under kørslen (især hvis du ikke er opmærksom nok på det til at fokusere på, hvad der foregår foran bilen), støder du ikke fingeren mod det, du sigtede mod på berøringsskærmen. Skærmen er ret langt væk, men det vides, at med en udstrakt hånd er nøjagtigheden lidt værre ...
Det ser også ud til, at ikke alle vil lide panoramavinduer uden et ekstra gardin (selvfølgelig behøver du ikke engang at vælge et), fordi interiøret er blevet ret varmt på disse ellers sjældne solskinsdage. I dette tilfælde tager klimaanlægget også meget længere tid at skabe en passende atmosfære. Det er også værd at nævne her, at franskmændene har travlt med at opgive det maksimale antal ting (bringer det mindre vægt!?), Idet de mener, at passageren ikke har brug for en afbøjning i forreste højre hjørne af instrumentbrættet.
Brugervenligheden af interiøret er også lidt mindre prisværdig på grund af de ekstra besparelser i lagerplads. Det er rigtigt, at selv den forreste passagers airbag gik ind i forkant af forruden for at tage sig af den større kasse foran den. Citroen fortæller, at de tog sig af opbevaringen af pungen. Men det, der giver mere plads til den forreste passager, glæder ikke føreren, fordi der ikke er mellemrum mellem sæderne, fordi der er en midterste del af "sofaen".
Det er heller ikke en nyhed, at vi kun har bagage eller to passagerer bagi. Men dette er langt fra virkeligheden. Så hvis vi har en lidt større eller større genstand, der får bagsæderyglænet til at falde ned, bliver vi nødt til at efterlade bagpassagererne hjemme!
Med hensyn til kørsel skal det bemærkes, at selv en lille servostyring ikke påvirker hjulenes gode kørefølelse, ellers er den fuldt "elektriske" styremekanisme ganske præcis. Stigningen i akselafstanden til 260 centimeter bidrog også til Cactus 'øgede komfort. De fleste huller dæmpes let af den robuste affjedring. Generelt kører bilen ganske roligt og stille selv ved høje hastigheder. Det fungerer meget pålideligt i hurtigere hjørner, men denne del er allerede ret relateret til drevet, som vi vil tale om i det næste afsnit.
Turbo-dieselmotoren kendes allerede fra flere andre PSA-køretøjer, hvilket teoretisk set også gælder for en robot seks-trins gearkasse. Dette efterfølges af udtrykket "lad os gå vores egne veje" under kørslen. Med de allerede nævnte knapper under midterskærmen, både ventilationsåbninger og et lille rum til små genstande, vælger vi kun kørselsretningen.
Skift er leveret af et ret pænt fungerende computerstativ. Den opfører sig imidlertid ikke som en aktiv fører gerne vil, som ønsker at ændre gearforholdene efter eget skøn (han kan ikke gøre dette ved omdrejninger, fordi disse oplysninger ikke er på sensorerne). Gearkassen fungerer i overensstemmelse med instruktionerne i computerprogrammet, som også kan reagere, hvis vi sætter en mere dynamisk tur op og derefter sørger for en anden stil med at finde gearforhold, end hvis vi bare sejlede ad vejen uden mærkbar rytme. Hvis du forsøger at ændre hastigheden i midten af et sving, vil det helt sikkert svigte dig, og så vil ekstra indgreb med en af styrehåndtagene ikke fungere (læs: sænkning af gearforholdet).
En af grundene til, at Citroën har sørget for sådan en transmission, er for at opnå bedre resultater med hensyn til brændstoføkonomi. I den forbindelse er Cactus helt tilfreds, men det gennemsnitlige brændstofforbrug på vores standardordning er stadig omkring en femtedel højere end Citroën'ens. Den klarer sig også godt i byen, når det kommer til at folde, men dårligere ved højere hastigheder (over 100 km/t) eller ved kørsel med fuld gas hele tiden.
Citroen har taget et skridt væk fra Cactus, især hvis vi forsøger at finde passende konkurrenter. Vi finder ikke et helt identisk design, men med crossovers som Cactus leder køberne efter noget andet, selvom det er ganske indlysende ...
Hvad med luftbobler på dine lår? De kan forhindre spor af døre fra parkeringspladser. Ikke mere.
Hvor meget er det i euro
Test biltilbehør:
- Panoramatagvindue 450
- Park Assist 450 -pakke
- 17 '' alufælge 300
- Reservedele 15 tommer 80
- Kvarts Lilla polstring 225
- Udvendige spejle hvide 50
Tekst: Tomaž Porekar
Citroen C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Master data
| Salg: | Citroën Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 13.900 € |
| Test model omkostninger: | 21.155 € |
| Strøm: | 68 kW (92 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 14,4 s |
| Maksimal hastighed: | 182 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 3,5 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års generel og mobil garanti, 3 års lakgaranti, 8 års rustgaranti. |
| Systematisk gennemgang | 25.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.035 € |
|---|---|
| Brændstof: | 8.672 € |
| Dæk (1) | 1.949 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 10.806 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.042 € |
| Køb op | € 29.554 0,29 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 75 × 88,3 mm - slagvolumen 1.560 cm3 - kompression 16,0: 1 - maksimal effekt 68 kW (92 hk) ved 4.000 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 11,8 m/s – effekttæthed 43,6 kW/l (59,3 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 230 Nm ved 1.750 o/min – 2 overliggende knastaksler (tandrem)) – 4 ventiler pr. cylinder – common rail brændstofindsprøjtning – udstødningsturbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - robot 6-trins transmission - gearforhold I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; V, 0,76; VI. 0,60 - differentiale 3,74 - fælge 7 J × 17 - dæk 205/50 R 17, rullecirkel 1,92 m. |
| kapacitet: | topfart 182 km/t - 0-100 km/t acceleration 11,4 s - brændstofforbrug (ECE) 3,8/3,4/3,5 l/100 km, CO2-udledning 92 g/km. |
| Transport og suspension: | offroad sedan - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, bladfjedre, tre-egers tværskinner, stabilisator - bagaksel, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling ), skiver bag, ABS mekanisk parkeringsbremse på baghjul (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 3,0 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.055 kg - tilladt totalvægt 1.605 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 865 kg, uden bremse: 565 kg - tilladt taglast: ingen data. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.157 mm – bredde 1.729 mm, med spejle 1.946 1.480 mm – højde 2.595 mm – akselafstand 1.479 mm – spor foran 1.480 mm – bag 10,8 mm – frihøjde XNUMX m. |
| Indvendige dimensioner: | langsgående front 850-1.070 mm, bag 570-800 mm - frontbredde 1.420 mm, bag 1.410 mm - hovedhøjde foran 940-1.000 mm, bag 870 mm - forsædelængde 500 mm, bagsæde 460 mm - 348 kufferter - 1.170 bagagerum 370 l – styrdiameter 50 mm – brændstoftank XNUMX l. |
| Boks: | 5 Samsonite kufferter (i alt 278,5 L): 5 steder: 1 flykuffert (36 L), 1 kuffert (85,5 L), 1 kuffert (68,5 L), 1 rygsæk (20 L). |
| Standardudstyr: | fører- og passagerairbags - sideairbags - gardinairbags - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlæg - elruder for og bag - elektrisk justerbare og opvarmede førerspejle - radio med cd-afspiller og mp3-afspiller - multifunktion rat – centrallås med fjernbetjening – rat med højde- og dybdejustering – regnsensor – højdejusterbar førersæde – varme i forsæder – splitbagsæde – kørecomputer – fartpilot. |
Vores målinger
| T = 22 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 69% / Dæk: Goodyear EfficientGrip 205/50 / R 17 V / Kilometertæller: 8.064 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 14,4s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 19,2 år ( 118 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 182 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 6,4 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 4,5 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 61,2m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 35,5m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 59dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 55dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 63dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 61dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 59dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 58dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 65dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 63dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 61dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 60dB |
| Tomgangsstøj: | 40dB |
Samlet vurdering (313/420)
Citroens forsøg på at ændre sin tilgang giver mere ros, end hvad der er mindre acceptabelt, men købere bliver nødt til at håndtere usædvanligt udseende, når de træffer en købsbeslutning.
Udendørsareal (11/15)
Absolut quirky, næsten futuristisk, men ganske nyttig og sød.
Interiør (89/140)
Citroën går tilbage til sine rødder med gode løsninger, men også med begrænsninger: mindre brugervenlighed på grund af det kombinerede bagsæde, mindre bekvemmelighed på grund af manglende lagerplads.
Motor, transmission (52
/ 40)Basisturbodieselen kan kun fås med en betinget egnet robotgearkasse. Absolut mindre designet til hurtig kørsel, mere til foldning.
Køreegenskaber (59
/ 95)Solid vejhold og god komfort, pålidelige bremser, lydhør (elektrisk) styring. Det er imidlertid umuligt selvstændigt at vælge transmissionsforhold.
Ydeevne (23/35)
Hvis du vil være hurtig, stopper foldningstransmissionen dig.
Sikkerhed (36/45)
Euro NCAP -crashtestresultatet mangler stadig i den passive sikkerhedsvurdering, især da Citroën introducerer en ny frontpassagerairbag -installation på Cactus.
Økonomi (43/50)
Forbrug af fast brændstof, hvis det er svært at køre, men næsten 20% afviger fra normen. Mindre overkommelig end Citroën hævder.
Vi roser og bebrejder
drift af start-stop-systemet
bremseeffektivitet
automatgearfunktion til langsom kørsel
bakkamera (kun i løbet af dagen, i mørket)
mobiltelefonforbindelse
økonomisk motor
stor nok bagagerum
upålidelig betjening af den centrale berøringsskærm
ikke nok lagerplads
udelelig bænk
stærk opvarmning af førerhuset på trods af det særlige design af panoramatagvinduet
høj pris
