Test: Can-Am Outlander MAX 650 XT

Designerne og ingeniørerne, der var ansvarlige for Outlanders udseende, havde en skræmmende opgave foran sig. I betragtning af at de kombinerer brugervenlighed, ydeevne fra en fungerende firehjulet motor og en sådan sportslighed under ét tag, at du kan vinde et terrænløb uden ændringer (nå, hvis en mand af stål som Marco Jaeger også hjælper lidt), er der ingen tvivl om alsidighed. For de "gulhoveder", som vi har testet under alle mulige og umulige forhold, er udtrykket "multipractitioner" således det helt rigtige udtryk.

Da det er en godkendt firehjulet og kan køre på vejene, testede vi den i byen. Jeg vil straks bemærke, at det på ingen måde anbefales at køre "fra Gorichko til Piran" langs motorvejen. Den maksimale hastighed er 120 km/t, men faktisk er det meget “skeder” på vejen ved 90 km/t, da designet primært er tilpasset terrænbrug, eller hvis vi taler om asfalt, kun til lavere , dvs. byens hastigheder.

Men faktum er, at med ham vil du helt sikkert blive bemærket i byen. En kollega, der kørte rundt i byen lige på det tidspunkt, da jeg testede den, sagde, at hele Ljubljana var fyldt med mig! Ja, hvis folk i dag er vant til alle slags motorcykler og en eller anden speciel bil, så tiltrækker sådan en ATV deres opmærksomhed.

Mens han fløj rundt i byen, viste det sig, at han havde for lidt bagagerum til småting, for ikke at tale om at sætte en hjelm under sædet eller i vandtætte kasser. Handsker, en tyndere jakke eller regnfrakke passer stadig indeni, men en rygsæk, bærbar computer eller lignende gør det ikke. Faktisk har alle de bedste 50cc byscootere mere brugbar bagageplads. Til gengæld imponerer den med sin siddeposition, for på grund af den høje siddehøjde kan du nemt styre trafikken foran dig, og med et par sidespejle kan du tydeligt se alt, hvad der sker bag dig. tilbage.

Dens bredde gør det noget ufordelagtigt sammenlignet med motorcykler eller scootere at køre til forreste række ved lyskryds, men dens acceleration og korte akselafstand tillader den stadig en masse tiltrængt smidighed i byen. Med en "gruppe" start fra 0 til f.eks. 70 km/t, når det grønne lys tændes, bliver den ikke engang fanget af en motorcykel, endsige en bil! Det eneste, du virkelig skal være opmærksom på, når hjulene er på asfalt, er, at kurvehastigheden tilpasses til dets høje tyngdepunkt, da den kan lide at løfte det bagerste indvendige hjul, når du overstyring, og når du svinger hårdt, vil du køre gennem hjørnet på to hjul.

Men nok om byen. Hvis du for eksempel lugter en scooter og sådan en ATV på samme tid, men du er begrænset af budgettet eller størrelsen på garagen, eller for eksempel af den bedre halvdels udholdenhed og misforståelse, at du har brug for begge dele. når Outlanderen "dækker" det meste af scooteren. Men skinner egentlig kun på banen. Sidst men ikke mindst peger dens luftdæk på, hvad den faktisk er lavet til. Når murbrokkerne bliver til en vognbane, er der ingen grund til at trykke på en knap for at aktivere drevet fra det bageste par til alle fire hjul; dette er kun nødvendigt, når tomrummet skinner foran dig, f.eks. hvis vejen er blevet fejet væk af et vandløb eller et jordskred. På sådan en klatrer bliver chaufføren bange før teknikeren!

Med firehjulstræk kender den næsten ingen forhindringer, og den fremragende automatiske "viskose" differentialespærre foran gør sit arbejde. Da hjulene er monteret individuelt, det vil sige på dobbelte A-skinner foran og på offroad-tilpassede robuste affjedringer bagtil, er hvert hjul endnu bedre egnet til underlaget. God jordkontakt er dog kritisk. Men hvis selv denne moderne teknologi ikke er nok eller du tvivler på din sikkerhed, er der også et spil med mulighed for fjernbetjening eller knapper i venstre side af rattet. På denne måde kan Outlanderen beskytte sig selv i klatrestil gennem "lodrette".

Omfattende beskyttelse mod mave og hele chassiset sikrer, at han ikke føler sig utilpas, og vitale dele er også godt beskyttet af robuste kofangere. Gearkassen imponerer også med sin enkelhed og effektivitet. Dette er en trinløs (CVT), hvor du vælger den ønskede funktion ved hjælp af gearstangens position.

H betyder normal kørsel, men den kender også gearkasse, tomgang, bakgear, og P betyder parkering på bjergsiden.

Når det kommer til kørsel og på bagsædet, kan jeg med tillid sige, at du vil blive presset hårdt for at finde en bedre kombination. Passageren får samme komfort som på en Honda Gold Wing eller for eksempel en BMW K 1600 GTL. Sædet er i to niveauer, så passagererne er lidt hævet, og sørgede også for at passagerens fodpinde var hævet. Ved terrænklatring vil passageren også have rigtig god støtte takket være de store gummibelagte håndtag.

Driveren har ikke meget at gøre med styringen, og forskellen mellem basishardwaren og XT-hardwaren er, at XT også understøtter en servoforstærker. Håndtaget kan styres selv af den mest sarte kvindehånd.

At rejse på glemte veje og murbrokker er kun begrænset af brændstoftankens størrelse. Du kan forvente cirka tre timers drift efterfulgt af en kort tankning. På asfalt og med konstant åbent gashåndtag stiger brændstofforbruget dramatisk. Den to-cylindrede Rotax 650cc kan meget, men tørsten efter jagten er ikke dens dyd.

Rent økonomisk er dette selvfølgelig ikke den billigste quad på markedet, men til gengæld er den premium og det den tilbyder er også det meste man kan få eller forvente af en moderne quad. Har du brug for tag og autostole, kaldes denne Can-Am Commander.

tekst: Petr Kavčić, foto: Boštjan Svetličić

• Master data

  Salg: Ski og hav

  Basismodel pris: 14360 €

• Tekniske oplysninger

  motor: tocylindret, firetakts, 649,6 cm3, væskekøling, elektronisk brændstofindsprøjtning

  Strøm: n.p.

  Moment: n.p.

  Energioverførsel: CVT transmission

  Ramme: stål

  Bremser: to spoler foran, en spole bagpå

  Affjedring: MacPherson fjederben foran, 203 mm vandring, 229 mm individuel affjedring bagpå

  Dæk: 26 x 8 x 12, 26 x 10 x 12

  Højde: 877 mm

  Brændstoftank: 16,3

  akselafstand: 1.499 mm

  Vægt: 326 kg

Vi roser og bebrejder

alsidighed

motoreffekt og drejningsmoment

komfort

suspension

feltkapacitet

Udstyr

kvalitet af udførelse og komponenter

bremser

pris

vi manglede lidt mere autonomi med brændstof til at køre på vejen