Test: BMW S1000 xr (2020) // Brugervenlighed kender ingen grænser

Tre sæsoner i træk uden mærkbare ændringer i motorcyklernes verden betyder kun én ting - tid til at friske op. Inden jeg siger noget andet om den nye XR, finder jeg det imidlertid vigtigt at huske alt, hvad jeg husker den gamle fra.... Nå, det inkluderer bestemt en stor inline-fire, små vibrationer og vibrationer og selvfølgelig "quickshifter", der lige var på vej til motorcykelproduktion på det tidspunkt. Minderne inkluderer også cykling, fremragende elektronisk justerbar affjedring og fremragende ergonomi. Ingen rigtig dårlige minder.

Motoren er lettere, renere og lige så kraftig. Og desværre er det stadig i indkøringsfasen.

Med opdateringen har transmissionen tabt hele fem kilo, og samtidig er den parallelt med strengere miljøstandarder også blevet renere og angiveligt mere økonomisk. Motoren på den helt nye motorcykel kørte stadig.Hvilket for BMW betyder frem for alt, at en afbryder afbryder det sjove ved meget lavere omdrejninger end normalt.

Bare når tingene bliver interessante. Men takket være det plateau, der er afbildet på moment- og effektdiagrammet, kunne jeg ikke påstå, at jeg var i en særlig ugunstig position. Plus, jeg husker stadig ret godt, hvad denne i grunden lige så kraftige motor var i stand til sin forgænger.

Så kun det bedste i motoren, glat og delikat op til 6.000 omdr./min., så bliver den gradvist mere og mere levende, afgørende og prangende. Jeg følte ikke nogen særlige forskelle fra sin forgænger, i hvert fald fra hukommelsen, men det gælder bestemt ikke gearkassen. Denne er nu betydeligt længere i de sidste tre gear. Og en ting mere: Der er fire motorkort til rådighed, hvoraf tre, jeg synes, er for mange. Vælg den mest lydhøre og sporty Dynamic -mappe, og nyd bare eksemplarisk lydhørhed og alt, hvad denne enhed har at tilbyde.

Hvad øjnene ser

Det nye look vil naturligvis ikke gå ubemærket hen. Dette gælder for næsten hele motorcyklen og naturligvis de mest fremragende. frisk lys LED -signatur, der også belyser indersiden af ​​bøjningen. Ældre modelejere vil også bemærke en meget større forskel i niveauer mellem for- og bagsæderne. Forsiden er nu lidt dybere og bagsiden er højere. For mig personligt sidder hun for højt i ryggen, men Urshka var imponeret over den større gennemsigtighed og mindre bøjede knæ.

Den centrale informationsskærm er også ny. Det er højt anset over hele verden, men jeg er ikke særlig begejstret for den nuværende generation af BMW -skærme, selvom de virkelig er fantastiske. På trods af den ekstraordinære gennemsigtighed, hurtig rulning i menuen og let søgning efter forskellige data, ser det ud til, at der altid mangler noget... Ville det ikke være bedre med alle de muligheder, der tilbydes af moderne teknologi, tilfældigt at "overlejre" alle skærmbilleder på skærmen?

Ergonomi og komfort - ingen kommentarer

1000 XR har altid haft en cykel, der sidder lidt tættere på forhjulet, men det går ikke på kompromis med sædeplads eller komfort. Det brede styr skubbes nemlig også fremad, hvilket naturligvis også påvirker vægtfordelingen og dermed køreydelsen. Den elektronisk justerbare affjedring kan ikke foretage alle justeringer, men det er virkelig ikke nødvendigt.

Vælg hårdt, hvis du kører hurtigt, eller blødt, hvis du vælger at krydse din foretrukne vejstrækning på en elegant og dynamisk måde. Ingeniørerne tog sig af resten, ikke dig. Tja, hvis du elsker at køre ved høje omdrejninger, vil vibrationerne også rejse med dig. De er dog ikke for forstyrrende, så jeg vil sige, at de ikke undgik bayerne, men blev omhyggeligt doseret.

Uh, hvordan han rider

Det virker helt logisk for mig, at manden med motorcyklen, som han betalte de 20 tusinde for, elsker at køre rundt i byen hist og her. XR modstår ikke dette, og til tider som dette er dens glathed og stilhed ved lave omdrejninger især mærkbar. Imidlertid ændrede mine følelser og opfattelse af denne cykel sig dramatisk i det øjeblik, jeg kørte den på en mere åben vej og lod den trække vejret fuld af ånde.

Selv ved høje hastigheder, på grund af den gode aerodynamik, greb jeg ikke rattet, men jeg kunne godt lide den ekstreme præcision af frontmodellen til denne konceptcykel og den glæde, som baghjulsophænget gav ved for høj dæmpningshastighed. i bøjningen sikrer elektronikkens sikkerhed. Hvis føreren vil, kan han også skate, hjulpet af en meget hurtig gearkasse, der ved åben gas giver underholdning, der er meget sjov.

Faktisk er der meget få motorcykler, der er så motiverede til en dynamisk tur. Ingen tøven, ingen vaklende og sikkerhedsindgreb er meget sjældne og næsten usynlige, så sjælen får også næring efter hver tur.

Hvis du spørger mig, om jeg anbefaler at købe XR, siger jeg ja.... Dog under visse betingelser. Det er godt, at du ikke er helt lille, men det er endnu mere ønskeligt, at du har en positiv indstilling til dynamisk og hurtig kørsel. Det nytter ikke at køre for langsomt med XR. Simpelthen fordi det ikke er det, du skal betale for.

• Master data

  Salg: BMW Motorrad Slovenien

  Basismodel pris: 17.750 €

  Test model omkostninger: 20.805 €

• Tekniske oplysninger

  motor: 999 cc XNUMX, firecylindret, vandkølet

  Strøm: 121 kW (165 hk) ved 11.000 omdr./min

  Moment: 114 Nm ved 9.250 omdr./min

  Energioverførsel: fod, seks-trins

  Ramme: aluminiumsramme

  Bremser: flydende skive foran 320 mm, radialkaliper, bagskive 265 mm, ABS, trækstyring, delvist kombineret

  Affjedring: USD 45 mm forgaffel, elektronisk justerbar, dobbelt svingarm bag, enkelt stød, elektronisk justerbar, Dynamic ESA

  Dæk: før 120/70 R17, bageste 190/55 R17

  Højde: 840 mm (reduceret version 790 mm)

  Brændstoftank: 20 XNUMX liter

  Vægt: 226 kg (klar til at køre)

Vi roser og bebrejder

udseende

køreegenskaber, elektronisk pakke

ergonomi, komfort

motor, bremser

vibrationer ved højere hastigheder

gennemsigtighed i bakspejle

tæthed i gearstangens område

sidste karakter

BMW S1000 XR er en motorcykel, som jeg tror er designet efter en eller anden algoritme, der følger alle de sociale mediers ønsker. Sporty for dem, der kan lide at skynde sig, sikkert for dem, der kan lide at leve, og smukt for dem, der kan lide at tage selfies. Desværre er det kun tilgængeligt for dem, der har det.