Test: BMW R nineT Urban G/S // Legend "Paris - Dakar 1981"
I dag selvfølgelig BMW R1250GS det har intet med modellen at gøre R 80 G/S med undtagelse af et par vigtige indgangspunkter, såsom bokser-tvilling og baghjulstræk via PTO. Urban G / S hylder den vellykkede R nineT-serie af retroklassikere for at fejre BMW Motorrads 90-års jubilæum, og hylder 1981'ernes enduromotorcykel, der vandt Paris-Dakar-rallyet for første gang. tilbage i XNUMX med Hubert Auriolom Ved rattet.
Rund lanterne med flere små forruder, brede flade styr, stor afrundet brændstoftank 17 XNUMX liter og endurosædets niveau og lidt højere frihøjde viser allerede deres oprindelse og slægtskab, som du ikke kan gå glip af. Faktisk er det en cykel, der er næsten nøjagtig den samme som BMW R nineT Scrambler, men detaljerne og det overordnede billede er det, der gør denne Dakar-replika spændende. Dette er i høj grad hjulpet af attraktive, ru profilerede terrændæk, der håndterer gruset godt og holder overraskende godt på vejen. Dette er et kompromis, som jeg altid er klar til at støtte på denne cykel.
Så køreydelsen er ikke komprimeret, men tværtimod fremragende. Affjedringen er god nok til at køre sikkert og dynamisk, med pålidelige og generelt meget gode bremser til denne motorcykelklasse. To personer vil også køre godt, men jeg skal påpege, at GS ikke har den samme passagerkomfort som R 1250. Jeg nød den afslappede tur at lytte til den dybe bas-rumlen fra den tocylindrede motor eller når jeg stryger igennem hjørner, og det er den grundlæggende idé bag det. motorcykel. Forfør dig selv uden at planlægge og bare nyd øjeblikket.
At køre på denne motorcykel på spor og murbrokker er en særlig følelse. Jeg kunne sagtens tage en 5.862 km rejse fra Ljubljana til Dakar i Senegal, samt en del af ruten i det sydlige Marokko og Mauretanien, når du kan vælge at ride på Atlanterhavets sandstrande, vil sådan en cykel let blive slået. Ah, jeg må hellere stoppe med at drømme, for måske beslutter jeg stadig og tager på en rejse. Hvis jeg vender tilbage til os i Slovenien, kan jeg også skrive, at det er meget nyttigt i myldretiden. Det er hverken for stort eller for højt, så det kan bruges til at omgå stående metalplader i søjler.
Ellers er 850 millimeter sædet ikke overdrevent højt, og R nineT G / S er derfor malet på læderet på alle dem, der kan lide at stå fast med begge fødder. En luft / oliekølet bokser med to knastaksler i hovedet og et volumen på 1170 cc har nok kraft og drejningsmoment (110 'heste' og 116 Nm drejningsmoment) for at være i live, når du har brug for at bevæge dig fremad. Men det er ikke en atlet, det er ikke en racerbil, det er en motorcykel til at nyde motorsportens originale stil, hvor alt hvad du havde brug for var en hjelm, en læderjakke og "jeans". BMW har selvfølgelig sørget for, at du kan klæde dig stilfuldt på og udstyre cyklen med udstyr nok, så du kan køre jorden rundt, men spørgsmålet er, om du virkelig har brug for det.
Skønheden, der transporterer dig til de gyldne år i Paris-Dakar Rally, bliver din. 13.700 евро, men hvad angår brændstofforbrug er det overraskende beskedent, da testen forbruger 5,5 liter benzin pr. 100 kilometer... Selvom du på en almindelig tur med en tank kan køre 300 kilometer, for et rigtigt Paris-Dakar-rally er dette stadig ikke nok, for en tankning blev der også hældt 30 liter benzin. Men der var andre tider.
Master data
Salg: BMW Motorrad Slovenien
Basismodel pris: 13.700 €
Tekniske oplysninger
motor: Luft- / oliekølet vandret tocylindret (bokser) 4-takts motor, 2 knastaksler, 4 radialt monterede ventiler pr. Cylinder, central antivibrationsaksel, 1.170 cc
Strøm: 81 kW (110 km) ved 7.750 omdr./min
Moment: 116 Nm ved 6.000 o / min
Energioverførsel: 6-trins konstant grebstransmission, propelaksel
Ramme: 3-delt, bestående af en for- og to bagdel
Bremser: to forreste skiver med en diameter på 320 mm, 4-stemplede bremsekalipre, bageste enkelt skivediameter på 265 mm, 2-stemplede bremsekalibre, standard ABS
Affjedring: 43 mm teleskopgaffel foran, enkelt aluminiums svingarm bagpå, BMW Motorrad Paralever; centralt enkelt spjæld, justerbar vippe og omvendt dæmpning; bevægelse foran 125 mm, bageste 140 mm
Dæk: 120/70 R 19, 170/60 R 17
Højde: 850 mm
Brændstoftank: 17
akselafstand: 1.527 mm
Vægt: 220 kg
Vi roser og bebrejder
udseende
køreydelse
meget nyttig til daglig kørsel
fingerfærdighed
motor
pris
sjældne målere
et lille sæde er ikke bedst til lange ture sammen
sidste karakter
BMW kunne næppe have vist mere engagement end denne moderne kopi af den legendariske R80 G / Sa. Det er en motorcykel at nyde, men hvis du er en af de Dakar Rally -fans, da den stadig blev afholdt i Afrika, kan du ikke gå glip af den.
