Test: BMW R NineT Pure er grundlaget for din fantasi

Fantasi? Dette er naturligvis kun grundlaget for, at du kan gøre dine drømme om at få din egen unikke motorcykel til virkelighed, som du kan tilpasse selv eller ved hjælp af et tilbehørskatalog. De gjorde det for kunstneriske sjæle NineT Pure, som også er indgangsmodellen i familien Nina T. Ikke desto mindre er den så markant, at den efterlader et stærkt indtryk efter den første lancering.

Faktisk er dette et ubeskriveligt ark papir, et blankt lærred, hvorpå kun fundamentet er blevet påført. Så motorcyklen er fundamentet, og din fantasi sætter grænser. Denne familie af 1.170cc luftkølede dobbeltcylindre har også en sexet scrambler, Urban Urban GS enduro, og en retro-inspireret semi, som de blot kaldte Racer.

Ja, stel fra Slovenien

Den er teknisk og strukturelt den samme som R nineT, rammen er den samme, svejset i Slovenien på den tidligere Tomos-fabrik i Koper (Hidria Mototec), motoren er en pålidelig, alsidig og genkendelig flat-twin. med 110 "heste", og forskellen i udstyr er mere ens, og i affjedringen. I stedet for en sportsgaffel har den klassiske teleskoper foran, og bremserne har ikke radiale kalibere, men billigere og mere klassiske aksiale. Så de tilbød kunderne, og især scenen, hvor der laves unikke ombygninger, en fantastisk cykel, der i bund og grund ikke er for dyr, og du kan opgradere den selv, hvis du vil.

Selvom dette er en entry-level model, er den på ingen måde intetsigende eller billig. Når man drejer gashåndtaget, kommer en meget maskulin lyd fra den forkortede runde lyddæmper. Køreglæden bliver fuldkommen, når den accelererer kraftigt med lyd, og det brede styr og den rigtige behagelige position på motorcyklen giver en behagelig og afslappet holdning, hvor det er fantastisk at gå gennem byens gader.

Ingen omdrejningstæller eller aktuel gearindikation.

Pure føles fantastisk i byen, ikke kun på grund af dets ultramoderne udseende, men også på grund af dets legesyge i hænderne og præcise kontrol. Den bøjer sikkert gennem sving og indgyder selvtillid, og bremserne gør et godt stykke arbejde, selv om de ikke er supersporty. Du skal føle, at hver detalje, hver komponent er blevet forbedret, og deres funktioner er blevet revideret. Besparelser mærkes kun, når man ser på ultra minimalistisk kaliber, som kun serverer de mest basale oplysninger. Der er ingen omdrejningstæller, jeg ledte også forgæves efter en gearindikator i en meget god gearkasse. De overlod disse ting til andre modeller, her vil de gerne have, at chaufføren fokuserer på deres egne følelser, hvilket er virkelig meget rart.

I to kan ride den, men ikke særlig langt, måske på en kort tur. Til sådan noget er sædet for minimalistisk. Jeg har en fornemmelse af, at BMW R NineT Pure er en maskine til egoistisk ensom fornøjelse, for de oprindelige sjælsmottoer, der ikke lægger for meget vægt på andres meninger og stoler på fører-vej-motor trekanten for total nydelse. V 17-liters "klassisk" forlænget brændstoftank, hvilket er rart at se på et rent billede, er der brændstof nok til at køre 250 kilometer i ét stykke. En imponerende detalje er de klassiske wire-eger fælge, som er en del af tilbehøret og passer endnu bedre end de originale alufælge. Selvom det er en klassiker, kan det godt rides i skarpere tempo, men turen er mest behagelig, når du laver en række sving.

Det ville være synd at forlade dette uden en antydning af din kreativitet

Jeg synes ikke, der er noget galt i at holde NineT Pure helt på lager, men det er en skam, hvis du ikke begynder at redesigne den og efterlade dit eget unikke aftryk på den. Først bremse- og koblingsgreb, så ventildæksel, olieprop, skrue her, skrue der, udstødning for en endnu renere lyd og udseende, og lidt efter lidt bliver det til et sandt kunstværk. Selvom BMW udtænkte den som en entry-level model, er det faktisk en meget god cykel til en forholdsvis god pris.

Petr Kavchich

foto: Sasha Kapetanovich

• Master data

  Salg: BMW Motorrad Slovenien

  Basismodel pris: Pris: 12.800 EUR

  Test model omkostninger: Pris: 12.800 EUR

• Tekniske oplysninger

  motor: 1.170 cm3, to-cylindret boxer, luft-olie køling.

  Strøm: 81 kW (110 km) ved 7.750 omdr./min

  Moment: 116 Nm @ 6.000 omdr./min

  Energioverførsel: Transmission 6-trins, kardanaksel.

  Ramme: stål, tre-komponent rør.

  Bremser: 320 mm forreste skiver, Brembo fireleddet radialt monterede svampe, 265 mm bagskive, dobbeltstempel caliper, ABS, traction control.

  Affjedring: klassisk teleskopgaffel foran 43 mm, bag enkelt Paralever, justerbar enkelt støddæmper

  Dæk: 120/70-17, 180/55-17.

  Højde: 805 mm.

  Frihøjde: NP

  Brændstoftank: 18 l / 5,6 km, brændstofforbrug på testen: 100 l / XNUMX km.

  akselafstand: 1.515 mm.

  Vægt: 219 kg (med fuld brændstoftank)

Vi roser og bebrejder

forsigtig og pålidelig kørsel

fleksibel motor, lyd

Smitte

værdi af penge