Test: BMW R 1200 GS Adventure

Sidste år var det et eventyr med vores vestlige naboer. endnu en bedst sælgende motorcykel, lige efter den almindelige R 1200 GS. Ikke meget værre, da R 1200 GS-navnet (sammen med Adventure) kommer lige efter ti løbehjul, maxi-løbehjul og den "populære" Honda CBF. Konkurrenter (KTM 990 Adventure, Moto Guzzi Stelvio, Yamaha Super Tenere) er langt væk, den nærmeste er Varadero, som ligger på en 25. plads blandt de mest registrerede motorcykler og scootere.

Hvad er hemmeligheden bag opskriften på denne tilsyneladende inkonsekvente og teknisk forældede (jeg understreger endnu en gang, udragende luftkølede ruller - ved første øjekast ikke helt synonymt med tekniske fremskridt) motorcykel til honning? Og undskyld ikke, tak, på (ellers meget) BMW marketingherunder, ifølge nogle opdigtede historier, Long Way Down og Long Way Round (Ewan McGregor og Charlie Burman siges at have hjulpet dem på deres eventyr, der kan sammenlignes med dem på Dakar).

Men hvad med al denne masse mennesker, der rejser rundt i verden – hvad med dem, de har et sæt nøgler i deres kufferter, olie og reservelejer i stedet for en sovepose, telt, vand og en ekstra "revolver"? Tallene lyver ikke – G.S. er kongen af ​​sin klasse. Men det betyder ikke, at på grund af dette skal alle kunne lide ham på skift.

For eksempel er ejerne af orange tocylindrede bombefly de mest kritiske over for GS. Dybest set hævder de, at deres 990 Adventure er mindst to klasser bedre, at GS er tung, omfangsrig, kedelig og, jeg ved, mere. Jeg vil dog ikke argumentere for, at dette er noget falsk – som vi fandt ud af i sidste års sammenligningstest, er KTM og BMW næppe sammenlignelige, fordi de henvender sig til et helt andet publikum. LC8 med afrikanske rødder til en mere sporty (måske endda nedværdigende) GS til den mere afslappede rejsende... Især når det kommer til Adventure -versionen.

Betydningen af ​​ordet behøver ikke at oversættes, men vi vil fortælle dig, hvordan eventyret adskiller sig fra den klassiske GS: det har en større brændstoftank (33 i stedet for 20 liter), motorbeskyttelse, cylindre og en brændstoftank, to centimeter længere. affjedring, otte kilo mere end den tilladte last (219 kg) og 20 kilo mere vægt i forhold til en "tør" motorcykel. Er det derfor, det er sværere at køre? Ja, Al, det lyder temmelig lort for mig. Det ser ud til, at BT heller ikke virker for mig. Absolut ikke.

Takket være den fremragende vægtfordeling, gode fornemmelse på gashåndtaget og boksemaskinens venlige opførsel, er det ikke svært at navigere den mellem en stående blikslange i Trieste på en fredag ​​kl. Alt står, og man er med kufferter i sneglefart imellem sig. Det er rart, især hvis målet allerede er et sted i syd... Eventyret er så stort, at motorcyklistens hjelm er højere end taget på Renault Scenic, mens han kører, men når motorcyklisten rejser sig, kan han flirte med eleverne i "trolden". På brede og takkede pedaler står han roligt og afslappet bag et ret højtmonteret rat.

Lad os komme i gang - hvor mange SUV’er er der i den 256 kilo store Brdavihvor meget vægt er du klar til at køre med en fuld tank brændstof? Vi gik til motocrossbanen for at prøve den.

Vi fjernede kufferterne med låsbare (muligvis fordi de stadig var nye) låse, trykkede på ABS / ESA-knappen for at deaktivere antiblokeringsbremsesystemet og justerede affjedringen, så bjergsymbolet og HARD bogstaver dukkede op på det digitale instrumentbræt. ... Ingen skruetrækker eller fjedernøgle, bare en knap i venstre side af instrumentbrættet. I denne tilstand tillader elektronikken en let rotation af baghjulet i tomgang, hvilket er umuligt i andre programmer, og motorcyklen sluger huller mere forsigtigt.

Og gik det afsted? Ja. Langsomt ellers, da BMW -affjedringen ikke følger jorden på korte på hinanden følgende stød, som vi gerne vil, har vi også sørget for, med al respekt for bayersk teknologi, at hjulene over bordene aldrig kommer af jorden.

Eventyr kan gøre meget, ikke bare raseri. Til sådanne formål er en 800cc GS bedre egnet, og endnu bedre, en encylindret enduro- eller motocrossraket. Med sidstnævnte kan en god rytter gennemføre en omgang i Brnik på et minut og 40 sekunder, mens det med Adventure (uden et enkelt hop og med ro lige på bumpene!) tog ham tre minutter, et sekund op eller ned. Så det er SUV'en bestemt ikke.

Men du går verden rundt med en "armbrøst"!

tekst: Matevž Gribar foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

__________________________________________________________________________________

Intens tørst

Sammenlignet med den konventionelle R 1200 GS, der forbruger mellem fem og seks liter, forbrænder Adventure en liter mere. Forbruget i testen varierede fra 6,3 til syv liter blyfri benzin. Årsagen er tydelig i forrudens større vægt og større areal på grund af forruden og sidehusene. Rækkevidden med en 33-liters brændstoftank kan dog være over 500 kilometer.

Test motorcykeltilbehør (priser i euro):

Sikkerhedspakke (RDC, ABS, ASC) 1.432

Udstyr 2 (kromudstødningssystem, ESU, opvarmede håndtag, kørecomputer, ekstra forlygter,

hvide LED blinklys, kuffertholdere) 1.553

Alarmanordning 209

Sidekasse 707

Ansigt til ansigt: Urban Simoncic, glad ejer, Suzuki V-Strom 1000

Først var jeg bange for, hvordan fanden jeg skulle klare sådan en stor ko. Men da jeg kørte, blev jeg slået af den lette betjening. Følelsen af ​​omfangsrigt forsvinder øjeblikkeligt, og motorcyklen vil uden tvivl komme til nytte i byen. Den eneste ulempe, hvis man overhovedet kan kalde det det, er at vindbeskyttelsen er for god, da jeg i varmen slipper mere træk igennem kroppen. Jeg ville personligt fjerne de to mindre plastik, og det ville være MIN cykel.

Brnik virker!

Efter mange års forsømmelse er motocrossbanen åben igen alle ugens dage undtagen mandage og plejes mindst en gang om ugen med smukt landskab. Du kan finde det lige ved Brnik og Shenchur-afkørslen fra Ljubljana-Kranj-motorvejen. Kontaktpersonen er supermotorraceren Uros Nastran (040/437 803).

• Master data

  Basismodel pris: 15.250 €

  Test model omkostninger: 19.151 €

• Tekniske oplysninger

  motor: to-cylindret modsat, firetakts, luft / oliekølet, 1.170 cm³, 4 ventiler pr. cylinder, elektronisk brændstofindsprøjtning

  Strøm: 81 kW (110 km) ved 7.750 omdr./min

  Moment: 120 Nm ved 6.000 o / min

  Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde

  Ramme: stålrør, motor som bærende element

  Bremser: foran to skiver Ø 305 mm, 4-stemplet bremsekaliper, bagskive Ø 256 mm, to-stemplet bremsekaliper.

  Affjedring: forreste teleskoparm, rør Ø 41 mm, vandring 210 mm, bageste parallelarm med aluminiums drejearm til en hånd, kørsel 220 mm

  Dæk: 110/80R19, 150/70R17

  Højde: 890/910 mm

  Brændstoftank: 33

  akselafstand: 1.510 mm

  Vægt: 256 kg (med brændstof)

Vi roser og bebrejder

drejningsmoment, effekt, motorrespons

Smitte

stabilitet

brugervenlighed

ergonomi

komfort

звук

klodsethed i feltet

låsbare låse på kufferter

pris med tilbehør