Test: BMW K 1300 S

Ja, der findes motorcykler med flere kræfter, det er motorcykler, der er cirka en kilometer i timen hurtigere, men ingen er så teknologisk avancerede og udstyret med elektroniske hjælpemidler, der gør kørslen sjovere og mere sikker.

Vi taler naturligvis kun om sportbike-klassen, altså med panser og M-formet styr, men uden de racerambitioner, som ellers er typiske for superbikes og supersportscykler. BMW forbereder en helt ny S 1000 RR til baneløb, en landevejsversion af den supercykelracer, de konkurrerer med i deres verdensmesterskabspremieresæson, og som officielt kommer på markedet i slutningen af ​​sæsonen. år.

Denne ultrahurtige rejsende er mærket K1300S, i det væsentlige er navnet nøjagtigt det samme som sin forgænger, bortset fra at der i stedet for to er en treer. Så i en firecylindret rækkemotor med cylindre forskudt fremad er volumen 100 kubikcentimeter mere.

For at genopfriske hukommelsen lidt: Med den udgående K1200 S for over fire år siden annoncerede BMW, at den var ved at forberede sig på ankomsten af ​​nye, yngre og bredere cykler. Og så lykkedes det for første gang at komme i sort. Cyklen kørte med næsten 300 km/t, var pålidelig og stabil, som det sømmer sig for en BMW.

Men han var ikke kun fartrekordjæger, men udmærkede sig også på bagveje og snoede bjergpas. Dette dynasti fortsætter, kun den nye model er endnu bedre.

Først virker det lidt stort og omfangsrigt, men denne følelse går over efter et par meter. For at få hjulene til at bevæge sig bliver BMW'en utrolig nem og fornøjelig at køre. At denne enhed har endnu mere drejningsmoment, bliver dog tydeligt, når man kører i moderat tempo ned ad en snoet landevej og konstaterer, at man ved hastigheder fra 60 km/t og derover ikke behøver mere end sjette gear.

Fleksibiliteten af ​​denne motor er virkelig fantastisk, den er en klasse i sig selv og et benchmark for alle andre. 140 Nm drejningsmoment ved blot 8.250 o/min og 175 "hestekræfter" ved 9.250 o/min gør det bare selv.

Men charmen ved denne testcykel handlede ikke om at teste fleksibilitet og fritid, men om stille nydelse, som vi foretrækker at gøre, når vi har en passager bagpå og et par kufferter fra et rigt BMW tilbehør. Denne gang handlede det om at teste en nyhed, der glædede os.

Udover ABS, elektronisk affjedring og baghjulstraktionskontrol, introducerer BMW også en "sekventiel" transmission. Det kræver ikke, at man klemmer på koblingen eller lukker gashåndtaget for at skifte op. Switchelektronik og computer afbryder tændingen i en brøkdel af et sekund og sikrer optimal udnyttelse af motorkraften og mindst mulig tidstab ved gearskift, når gashåndtaget er helt åbent.

Dette er ikke nyt for motorsporten, da det længe har været standardudstyr på alle mere udstyrede racercykler i superbike- og supersport-klasserne, og før det havde GP-totaktsmotorer allerede et sådant skifte.

Under kørslen er det svært at skjule spændingen ved lyden, der kommer fra enheden under et hurtigt opskift, når motoren ånder fulde lunger og er lige så ædel som brølet fra en racerbil.

Men listen over fordele ved denne BMW er endnu ikke komplet. Udover alt det anførte udstyr har den fantastiske kørecomputer et sæt gennemsigtige sensorer, der ved et tryk på en knap downloader al den nødvendige information: hvad er temperaturen udenfor, hvad er gennemsnitsforbruget, afstand til næste tankning , afstand fra sidste tankning, daglig kilometertæller, køretid, hvilket gear gearkassen er placeret (ellers normalt det sjette, men stadig når disse oplysninger kommer til nytte) og vi kunne blive ved og ved.

Så er der den fremragende ergonomi. Jeg tør godt påstå, at motorcyklen vil passe perfekt i hænderne på både korte og høje kørere, og begge kan også justere deres position bag rattet. Faktisk har denne motorcykel en af ​​de mest gennemtænkte ergonomiske funktioner.

Sædet er poesi til ryg og lange ture, og på bagsædet vil damen også ride meget smukt.

På sådan en atlet ser mange kufferter ikke særlig pæne ud, men i tilbehørslisten fandt vi en fin og anvendelig "tanktaske" og et par færdigsyede sidetasker, der matcher motorcyklen. Opvarmede håndtag, sæde og fartpilot? Selvfølgelig, fordi det er en BMW!

Komforten sikres desuden af ​​god vindbeskyttelse, som trods den lodrette position bag rattet styrer vinden godt, kun over 200 km/t anbefales det at gemme sig bag pansringen, da det gør motorcykelstyringen mere præcis.

Ellers er K 1300R ekstremt stabil ved høje hastigheder og tillader højere end standard marchhastigheder. Mere interessant er det, at den ikke er omfangsrig i sving, ikke mindst med en akselafstand på 1.585 mm, og den er heller ikke så stor. Du slår måske ikke bjergbestigningsrekorden med den - en 600cc supermotor. CM eller endda R 1200 GS vil præstere bedre der, men hvor hastighederne er en smule højere, imponerer den igen med sine høje grænser, exceptionelle præcision og smidighed.

Udover den ekstremt høje pris, finder vi ikke noget, der er en negativ vurdering værd på den. Selv forbruget, der svinger mellem 5, 6 og 6 liter, er ikke så alarmerende, ikke mindst fordi det er en motor med stor slagvolumen med stor kraft, og en 2 liters brændstoftank og fire liters reserve tillader en rækkevidde på op til 19 kilometer.

Med hensyn til prisen: Som udgangspunkt ville BMW i Slovenien have 16.200 euro for den, men hvor der er en grænse, lader vi det være op til dig - listen er meget lang. Dette er en motorcykel for dem, der har penge, og tro mig, de vil ikke skuffe.

Ansigt til ansigt. ...

Matevj Hribar: Kan du forestille dig, hvilken slags knallert 600cc Diversion forekom mig, da jeg kom på den direkte fra en 1-liters Bavarian? Ja, alle motorcykler med et slagvolumen på under en liter er knallerter med utilstrækkelig kraft i forhold til testmogulen.

Hatten af ​​for højhastighedsstabilitet (på motorvejen er det ligesom på skinner), for drejningsmomentet og kraften i den firecylindrede motor (fra 2.000 o/min, som trækker og mere) og for den elektroniske transmissionsassistent, der giver dig mulighed for at skifte øjeblikkeligt op uden at slippe gashåndtaget. Eneste kritik: hvordan forklarer du hende på bagsædet, at der ikke er noget galt med, at transmissionen krakelerer højt, når du sætter den i først?

PS: Ahh, nej, ikke mere end 300, især. K 1300 S er en højteknologisk insektdræber!

Tekniske oplysninger

Basismodel pris: 16.200 EUR

motor: firecylindret in-line, firetakts, væskekølet, 1.293 cc? , elektronisk brændstofindsprøjtning.

Maksimal effekt: 129 kW (175 KM) ved 9.200/min.

Maksimalt drejningsmoment: 140 Nm @ 8.200 omdr./min

Energioverførsel: Transmission 6-trins, kardanaksel.

Ramme: aluminium.

Bremser: to spoler foran? 320mm, 4-stemplet calipre, bageste skive? 265mm, enkelt stempel knast, indbygget ABS.

Affjedring: foran BMW Motorrad Duolever; central fjederstøtte, 115 mm vandring, bageste etgrebssvingarm af aluminium med BMW Motorrad Paralever, central fjederstøtte med håndtag

system, fjederforspænding med hydraulisk trinløs justering (via hjul med periferiske drivarme), justerbar returdæmpning, 135 mm vandring, elektronisk styrede ESA-indstillinger

Dæk: 120/70-17, 190/55-17.

Sædehøjde fra jorden: 820 mm eller 790 i den lavere version.

Brændstoftank: 19 L + 4 L lager.

akselafstand: 1.585 mm.

Vægt: 254 kg (228 kg tørvægt).

Repræsentant: BMW Group Slovenien, www.bmw-motorrad.si.

Vi roser og bebrejder

+ kumulativ respons ved lav hastighed, kraft, fleksibilitet

+ gearkasse

+ fremragende ergonomi

+ komfort for både en og to passagerer

+ vindbeskyttelse

+ bremser

+ rig liste over tilbehør

+ stabilitet og håndtering

+ håndværk

– pris

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič