Ukendte bilmærker

De fleste moderne bilproducenter fokuserer næsten udelukkende på masseproducerede biler, der har ét mål - at skabe den største fortjeneste. Heldigvis er der også mærker i bilverdenen, for hvem bilindustrien stadig er en passion.

Begyndelsen af ​​moderne motorisering går tilbage til 1885, hvor Gottlieb Daimler og Wilhelm Maybach besluttede at placere forbrændingsmotoren i vognen, som gav anledning til firehjulede køretøjer, i dag kaldet automobiler. Som det viste sig, på trods af den forløbne tid, produceres denne type "bil" i dag.

Deres producent er Aaglander, hvor tiden ser ud til at være gået i stå. Det producerer køretøjer, der minder om hestevogne fra det XNUMX. århundrede. I stedet for moderne hjul er de udstyret med stålfælge, som gummibånd er fastgjort til, og kontrollen udføres ved hjælp af to specielle håndtag, lavet i henhold til modellen af ​​spoler. Af hensyn til førerens bekvemmelighed er en servostyring installeret i bilen. Hvad der også adskiller Aaglander fra bilerne i det XNUMX. århundrede er skivebremserne på forakslen.

Aaglander tilbyder kun to modeller - den to-sædede Duc og den fire-sædede Mylord. Begge biler bruger samme drev. Dette er en lille 0.7 liters dieselmotor med en kapacitet på 20 hk. Kraften overføres til bagakslen via en kæde. Denne bils egenskaber og udseende ligner også de første biler fra Daimler- og Maybach-æraen. Både Duc og Milord kan nå en maksimal hastighed på 20 km/t, men producenten anbefaler ikke at overskride hastigheden på 10 km/t.

Begge køretøjer er godkendte, så vi nemt kan registrere dem. Desværre kan deres pris forhindre os i at gøre dette. At købe en dobbelt Duc er forbundet med en pris på 70 tusind. euro (ca. PLN 290 tusind).

Det franske firma Four Stroke er også tro mod sine klassiske former. I 2006 skabte Rumen-coupéen stor interesse på Paris Motor Show. Udseendet af denne bil refererer tydeligt til de elegante coupéer fra 20'erne og 30'erne.

Selvom Rumen er 3.5 meter lang og kun vejer 550 kilo, er den udstyret med emner som ABS, ESP, aircondition og læderindtræk. Den lave vægt tillod brugen af ​​en økonomisk drivenhed. I modsætning til karrosseriet er den ikke baseret på teknologier fra begyndelsen af ​​forrige århundrede, men har brændstofindsprøjtning og et variabelt ventiltidssystem. Den trecylindrede 1-liters motor yder 68 hk.

Four Stroke tilbyder også en forstærket version af denne enhed. Takket være en turbolader er den i stand til at nå 100 hk, og en 6-trins sekventiel gearkasse sender kraft til baghjulene.

Russisk motorisering er oftest forbundet med konventionelle Ladaer. Samtidig unik nichebiler lavet på bestilling. St. Petersborg-virksomheden Avtokad producerer en pansret limousine, der kombinerer funktionerne i et terrængående køretøj - Combat T-98-modellen.

Den kantede form af kroppen er ikke tilfældig. Kampen T-98 er i stand til at beskytte passagerer mod ild fra AK47 stormrifler. Afhængigt af pengepungen kan kunderne bestille en bil med det højest mulige rustningsniveau - B7. Dette passive sikkerheds-"udstyr" har dog en pris. I dette tilfælde en bagatel på en kvart million dollars.

Valget er dog ikke begrænset til rustningens tykkelse. Combat T-98 fås både som en fire-sæders limousine og som en patruljevogn for retshåndhævende myndigheder, der er i stand til at rumme 9 passagerer og en pickup truck. Vægten af ​​denne bil er mere end 5 tons, hvilket tvang brugen af ​​tilstrækkeligt kraftige kraftenheder. I dette tilfælde er det følgende motorer: benzin General Motors med et volumen på 8 liter (400 hk) samt en 6.6-liters dieselmotor med 325 hk.

Carver One er et eksempel på en bil/motorcykel hybrid. I begyndelsen af ​​90'erne arbejdede Chris Van den Brink og Harry Kroonen, to hollandske ingeniører, på DVC (Dynamic Vehicle Control) traktionskontrolsystemet. Denne løsning sikrer bilens stabilitet under næsten alle forhold, samtidig med at den giver føreren større frihed til at køre.

Arbejdet med den første prototype blev afsluttet i 1996, og efter 12 måneder blev det færdige produkt testet af ... det hollandske politi. I løbet af de næste to år blev der rejst midler, og Carvera One blev forbedret, indtil den endelig fik sin debut på Frankfurt Motor Show i 2002.

Denne trehjulede motor får føreren til at føle, at de kører motorcykel. Den to-sædede Carver One-kabine vipper ved sving, og den uafhængige bagaksel (udstyret med to hjul) giver stabilitet og forhindrer væltning. Det var Carver One, som Jeremy Clarkson kaldte "en bil, der er en fornøjelse at køre." Interessant nok er bilen også tilgængelig i Polen. One-modellen, der er udstyret med en 68 hk benzinmotor, koster under 170. zloty.

Lotus Super Seven er en af ​​de mest kopierede biler i verden. Hans replikaer er også lavet af vores sydlige naboer. I begyndelsen af ​​90'erne lancerede den tjekkiske virksomhed Kaipan produktion. I starten begrænsede han sig udelukkende til fremstilling af selvsamlingssæt, der ikke adskiller sig i form fra originalen.

Sådan var kopiernes popularitet, at Kaipan i dag er en uafhængig producent, der producerer små sportsvogne. De grundlæggende forudsætninger forbliver dog uændrede - en letvægts, to-sædet krop og baghjulstræk. Med hensyn til teknologi er Kaipany baseret på teknologien fra Volkswagen Group. 57 modeller er udstyret med 1.8-liters Audi-motoren.

I 2007 brød Kaipan med traditionen. Den introducerede et billigere alternativ til 57'eren, en tosædet, forhjulstrukket coupé kaldet 14. I dette tilfælde er en 1.4-liters Volkswagen-motor drevet til hjulene. De, der ønsker at købe denne bil, bør forberede sig på en udgift på 15 tusind. Euro.

Endelig er det også værd at nævne den polske producent - Leopard-firmaet. Faktisk ligger dette mærkes hovedkvarter i Sverige, men produktionsfaciliteterne er placeret i Mielec. Det er i øjeblikket den eneste producent af sportsvogne i vores land.

Prototypen af ​​den moderne "Leopard" - modellen "Gepard" - blev skabt i begyndelsen af ​​90'erne af ingeniøren Zbislav Shvay. Bilen fungerede som grundlag for yderligere forskning og er grundlaget for produktionen af ​​en bil kaldet 6 Liter Roadster. Leopardens opskrift på succes er forholdsvis enkel – en klassisk coupé-form, en kraftig motor, baghjulstræk og et luksuriøst interiør. I tilfældet med den polske bygning blev en 6-liters V8-enhed fremstillet af General Motors brugt som drev. Den yder 405 hk. og 542 Nm, hvilket gør det muligt for Leoparden, der kun vejer 1150 g, at accelerere fra 0 til 100 km/t på 4 sekunder. Af sikkerhedsmæssige årsager er den maksimale hastighed begrænset til 250 km/t.

Der produceres omkring 20 eksemplarer af Leopard 6 Liter Roadster hvert år, som hver koster PLN 100. Euro. Beløbet er ikke lille, men ikke desto mindre er disse biler særligt værdsat i udlandet. Hans køber var især prinsen af ​​Sverige.