Test: BMW BMW R 18 Classic (2021) // Shaking Ground

Han var ikke den eneste. Denne bayerske bombefly tiltrækker opmærksomhed og beundring, især blandt modne mænd. HM? Måske var de imponeret over den lange, aflange række af denne retro cruiser, måske overflod af krom eller den enorme tocylindrede bokser?

Dette er noget særligt. Det er den mest kraftfulde tocylindrede bokser i en produktionsmotorcykel. Resten af ​​det klassiske design, det vil sige ved at styre ventilerne gennem et par knastaksler pr. Cylinder, han har en model med en R 5 motor fra 1936. BMW kaldte det Big Boxer.Og med god grund: den kan prale af et volumen på 1802 kubikcentimeter, en kapacitet på 91 "hestekræfter" og et drejningsmoment på 158 Newtonmeter ved 3000 o / min. Den vejer 110,8 kilo.

Sidste efterår, da vi prøvede den cruising retro nye BMW R 18, skrev jeg, at den er overraskende håndterbar, godt lavet, har tradition, karisma og historie, og at versionen af ​​modellen Første udgave det er ikke alt, lover bayerne et par overraskelser mere. Denne overraskelse lyder som en klassisk titel. Denne er nu foran os.

Sammenlignet med basismodellen med rigere udstyr: frontrude, sideairbags, andet udstødningssystem, mere krom, fodstøtter i stedet for pedaler, passagersæde (co) og hæl-tå gearskift. Dette er et gammelt skoleskift, der kan være ukendt for unge motorcyklister. Systemet fungerer efter princippet om forskydning af tæer og hæle. Du får tæerne ned, dine hæle op. En tilføjelse til en veldokumenteret klassisk historie, der minder om historien på den anden side af Atlanten.          

Fortiden er indgraveret i nuet

Motoren brummer i tre driftstilstande: Rain, Roll og Rock, som føreren kan ændre under kørsel ved hjælp af en knap på venstre side af rattet.... Når jeg kører den, får håndtagene og stemplerne vandret ved siden af ​​motorcyklen jorden til at ryste. Når du kører med regnmuligheden, er motorresponsen mere moderat, den virker ikke på fulde lunger. Roll -mode er optimeret til alsidig kørsel, mens Rock udnytter motorens kraft og skarpe respons fuldt ud.

Systemerne kommer også som standard. ASC (automatisk stabilitetskontrol) og MSR, som forhindrer baghjulet i at snurre, for eksempel når gearskiftet er for hårdt. Kraft overføres til baghjulet via en tydeligt synlig kraftudtagsaksel, der som i tidligere BMW-modeller er ubeskyttet.

Ved udviklingen af ​​R 18 lagde designerne opmærksom på ikke kun ydersiden og motoren, men også stålkonstruktionen og de klassiske tekniske løsninger, der blev brugt i affjedringen af ​​R 5, naturligvis i overensstemmelse med nutiden. Stabiliteten af ​​motorcyklens front er leveret af teleskopgafler med en diameter på 49 millimeter, og bagtil - en støddæmper skjult under sædet.... Selvfølgelig er der ingen elektroniske tuningsassistenter, da de ikke falder ind i motorcykelens kontekst. Specielt til R 18 har tyskerne udviklet et nyt bremsesæt: en to-skive bremse med fire stempler foran og en bremseskive bagtil. Når det forreste håndtag trykkes ned, fungerer bremserne som en enhed, det vil sige, at de samtidigt fordeler bremseeffekten til for og bag.

Det er det samme med lysene. Både forlygterne og retningsviserne er LED-baserede, og den dobbelte baglygte er integreret i midten af ​​de bageste blinklys. Det overordnede design af R 18, med en overflod af krom og sort, minder om ældre modeller, fra den faldformede brændstoftank til forruden. BMW er også opmærksom på de mindste detaljer, såsom den traditionelle dobbelte hvide linje i brændstoftankens foring.

Som svar på konkurrencen i Amerika og Italien, er inde i den traditionelle runde tæller med en analog urskive og andre digitale data (valgt tilstand, kilometertal, daglig kilometertal, tid, omdrejninger pr. Minut, gennemsnitligt forbrug ...) skrevet nedenfor. Berlin er bygget... Fremstillet i Berlin. Lad det være kendt.

• Master data

  Salg: BMW Motorrad Slovenien

  Basismodel pris: 24.790 €

  Test model omkostninger: 25.621 €

• Tekniske oplysninger

  motor: Luft- / oliekølet firetakts dobbeltcylindret boxermotor med to knastaksler over krumtapakslen, 1802 cc

  Strøm: 67 kW ved 4750 omdr./min

  Moment: 158 Nm ved 3000 o / min

  Energioverførsel: sekstrins transmission, kardan

  Ramme: stål

  Bremser: foran to skiver Ø 300 mm, bagskive Ø 300 mm, BMW Motorrad Integral ABS

  Affjedring: forgaffel Ø 43 mm, bag dobbeltarms aluminium med hydraulisk justerbar central støddæmper

  Dæk: foran 130/90 B19, bag 180/65 B16

  Højde: 690 mm

  Brændstoftank: 16

  akselafstand: 1.730 mm

  Vægt: 365 kg

Vi roser og bebrejder

i alt

udseende

position på motorcyklen

produktion

for lidt benplads

vanskelig manøvrering på stedet

sidste karakter

R 18 Classic finder købere blandt dem, der ønsker bayersk kvalitet med retro -detaljer, der er typiske for de første BMW -passagerer. Dette er en cykel, der ikke ønsker at blive fanget op til højere omdrejninger, den elsker en glat tur og bedst af alt, den reagerer også godt på hjørner. Um, jeg undrer mig bare over, hvad de synes om Milwaukee ...