TEST: Aprilia Dorsoduro 1200 ABS ATC

Dorsoduro 1200 udfylder et stort hul i tilbuddet, da de ikke har haft noget at installere siden den store caponords dage. sammen med Ducati eller KTMsom er stærke konkurrenter i dette motorcykelsegment.

Med Dorsoduro 750 viste og beviste de, at de har viden og opskrift på at lave en stor supermoto, der vil være lidt anderledes end konkurrencen og nok sjovt og interessant for erfarne cyklister, der leder efter sjov på to hjul.

Også den store Dorsoduro baseret på den nyudviklede Aprilia. 1.200 kubikfod dobbeltcylindret motor med to tændrør pr. cylinder og en 90 ° cylindervinkel forbliver det traditionen tro. Sport og underholdning først, derefter alt det andet. Så det er ikke tilfældigt, at han har hvad 130 'heste', vildt klemme mellem benene. Heldigvis har Aprilia brugt et gasindsprøjtet system i flere år nu. elektriske ledninger, ikke fletning, så du kan vælge mellem tre forskellige motortegn.

På grund af sport uro i sportsprogram vi brugte lidt, det kræver gode trafikforhold, dvs. god og tør asfalt og masser af sving. Desværre er det for hektisk i byen, og programmerne bliver meget bedre end "sport". "tur" i "regnen"... Så det seneste, regnsporet med det laveste bagdækgreb, viste sig at være det venligste valg til en afslappet, bekymringsløs, men dynamisk tur. Også skridsikker kontrol bagdæk, som Aprilia kalder TCS (Aprilia Traction Control) fungerer mest effektivt i dette motorprogram.

Det betyder, at med en skarp gastilførsel vil baghjulet ikke danse, eller endnu bedre, det vil ikke blive ført væk over sand eller glat asfalt. De gik endda så langt, at forhindre klatring på baghjulet. Så når du åbner gashåndtaget hele vejen, løftes forhjulet 20-30 tommer op i luften, og derefter fjerner computeren groft elektriciteten, og forhjulet er øjeblikkeligt på jorden igen.

Bremserne, som vi er vant til i Aprilia, er i top! ABS fungerer upåklageligtog bremsning er en sand fornøjelse takket være de indbyggede kvalitetskomponenter. Ud over 320 mm skiver findes der også et par radialkalibre og en radialpumpe på styret.

Som det passer sig til en sports -supermoto, dette suspension indstillet til aggressiv kørsel uden indsigelse mod fuld gas acceleration eller sen opbremsning i et hjørne. Særligt imponerende er den forreste affjedring, og det bageste stød tager tid at vænne sig til og pletter. mindre effektiv elsker virkelig gode gafler. Både det forreste par teleskoper og det enkelte midterste spjæld holder dog ikke. fuldt justerbar og meget let at tilpasse til førerens ønsker.

Det er også ideelt til alle sportschauffører. sekstrins gearkasse med veldesignede gear, der driver motorcyklen op til 220 km / t... For den perfekte oplevelse har vi kun brug for lidt mindre pres på koblingsarmen, men i betragtning af cyklens sportslige karakter kan den lejes. Med så mange indikationer på komponenter af højeste kvalitet og overbevisende italiensk design kombineret med moderne teknologi vil alt andet end “bravo Aprilia” lyde ud over det sædvanlige.

Dette er en motorcykel meget på plads i sin kategori, dvs. blandt de store sportsgrene er supermoto-motorcykler underholdningsmaskiner. Komfort, bekvemmelighed i rejser er langt fra den største fordel. Sportslighed, kraft, kraftige bremser, adaptiv affjedring, sportslige køreegenskaber, svingsjov – det svarer allerede fuldt ud til Dorsodura 1200's karakter. Jo flere sving, jo sjovere.

tekst: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

• Master data

  Salg: Avto Triglav doo

  Test model omkostninger: 12490 €

• Tekniske oplysninger

  motor: 1197 cc, V3 ° dobbeltcylindret, firetakts, væskekølet, elektronisk brændstofindsprøjtning, 90 ventiler pr. Cylinder, tre forskellige motorelektronikindstillinger

  Strøm: 69 kW (131 km) ved 8.700 omdr./min

  Moment: 115 Nm ved 7.500 o / min

  Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde

  Ramme: modulopbygget aluminium og stålrør

  Bremser: foran to skiver 320 mm, Brembo fire-stavs radialtrykskæber, bagskive 240 mm, enkelt stempelkaliper

  Affjedring: 43 mm justerbar inverteret teleskopgaffel foran, 160 mm vandring, bagjusterbart stød, 155 mm vandring

  Dæk: 120/70-17, 180/55-17

  Højde: 870 mm

  Brændstoftank: 15 liter, 6,2 / 100 km

  akselafstand: 1.528 mm

  Vægt: 223 kg

Vi roser og bebrejder

udseende

tre motordrevne programmer

forophæng

køreglæde

lethed trods størrelse og vægt

hård (urolig) motordrift i 'sport' -programmet

det bageste stød er lidt bag på forgaflenes fremragende ydeevne

forrude beskyttelse

kort rækkevidde med brændstoftank