63 Mercedes-AMG GLE 2021 S anmeldelse

Sådan er SUV-dille, at højtkørende stationcars i stigende grad får til opgave at udføre arbejdet med sportsvogne, på trods af at fysikkens uforanderlige love tydeligvis modarbejder dem.

Selvom resultaterne var blandede, gjorde Mercedes-AMG nogle alvorlige fremskridt på dette område, så meget, at den var sikker nok til at frigive anden generation af GLE63 S.

Ja, denne store SUV har til formål at efterligne en sportsvogn på den bedst mulige måde, så vi vil gerne finde ud af, om den er overbevisende i Jekyll og Hydes billede. Læs mere.

2021 Mercedes-Benz GLE-Klasse: GLE63 S 4Matic+ (hybrid)
Sikkerhedsvurdering
motortype	4.0 l turbo
Brændstoftype	Hybrid med premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	12.4l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$189,000

Er der noget interessant ved dens design? 9/10

Først og fremmest er den nye GLE63 S tilgængelig i to karrosserityper: En stationcar til traditionalister og en coupé til stilelskere.

Under alle omstændigheder er det få store SUV'er, der er så imponerende som GLE63 S, hvilket er en god ting i betragtning af, at den skal tages alvorligt.

Forfra er den umiddelbart genkendelig som en Mercedes-AMG-model takket være den karakteristiske Panamericana-grillindsats.

Det vrede look fremhæves af de kantede kørelys integreret i Multibeam LED-forlygterne, mens den massive forkofanger har store luftindtag.

På siden skiller GLE63 S sig ud med sine aggressive skærmudbrud og sideskørter: Stationcaren får 21-tommer alufælge som standard, mens coupéen får 22-tommer alufælge.

GLE63 S stationcar modtog 21-tommer alufælge. (vognversion på billedet)

Fra A-stolperne begynder forskellene mellem karrosseriet på vognen og coupéen at blive tydelige, med sidstnævntes meget stejlere taglinje.

Bagtil udmærker stationcar og coupé sig endnu tydeligere ved deres unikke bagklapper, LED-baglygter og diffusorer. De har dog et sportsudstødningssystem med firkantede udstødningsrør.

Det er værd at bemærke, at forskellen i karrosseristil også betyder en forskel i størrelse: Coupéen er 7 mm længere (4961 mm) end vognen på trods af dens 60 mm kortere akselafstand (2935 mm). Den er også 1 mm smallere (2014 mm) og 66 mm kortere (1716 mm).

Indvendigt byder GLE63 S på et fladbundet rat med Dinamica-mikrofiberindlæg, samt Nappa-læderbeklædte multikonturforsæder samt armlæn, instrumentpanel, dørskuldre og indsatser.

Lågeskufferne er lavet af hård plast. Det er ikke imponerende for en bil, der koster så meget, da du håber, at de får påført okseskind eller i det mindste et blødt materiale.

Indvendigt har GLE63 S et fladt rat med Dinamica mikrofiber-accenter og multi-contour forsæder. (coupe variant på billedet)

Den sorte loftsbeklædning tjener som endnu en påmindelse om dens forpligtelse til ydeevne, og mens den gør interiøret mørkere, er der metalliske accenter overalt, og beklædningen (vores testbil havde træ med åbne porer) tilføjer en vis variation sammen med omgivende belysning.

GLE63 S er dog stadig fyldt med banebrydende teknologi, herunder to 12.3-tommer skærme, hvoraf den ene er en central touchskærm og den anden er en digital instrumentklynge.

Der er to 12.3-tommer skærme. (coupe variant på billedet)

Begge bruger Mercedes MBUX multimediesystem og understøtter Apple CarPlay og Android Auto. Denne opsætning fortsætter med at sætte benchmark for hastighed og bredde af funktionalitet og inputmetoder, inklusive alle tiders stemmestyring og touchpad.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 9/10

Som en stor SUV ville man forvente, at GLE63 S er ret praktisk, og det er den også, men hvad man ikke forventer er, at coupéen vil have 25 liter mere lastkapacitet end vognen, på generøse 655 liter, pga. bag dens højere vindueslinje.

Men når du klapper 40/20/40-bagsædet ned med den anden række låse, har stationcaren en betydelig fordel på 220 liter i forhold til 2010-liters coupé takket være dens boxier-design.

Under alle omstændigheder er der en lille belastningskant at kæmpe med, der gør indlæsning af større genstande lidt sværere, selvom denne opgave kan gøres lettere ved at dreje på en kontakt, da luftfjedrene kan sænke belastningshøjden med behagelige 50 mm. .

Derudover hjælper fire fastgørelsespunkter med at sikre løse genstande, samt et par taskekroge, og en pladsbesparende reservedel er placeret under det flade gulv.

Tingene er endnu bedre på anden række: Stationcaren tilbyder vanvittigt meget benplads bag vores 184 cm førersæde, plus to tommer frihøjde til mig.

Med en 60 mm kortere akselafstand ofrer coupéen naturligvis noget benplads, men giver stadig tre tommer benplads, mens den skrå taglinje reducerer frihøjden til en tomme.

Coupéens akselafstand er 60 mm kortere end stationcarens. (coupe variant på billedet)

Uanset karrosseristil er den fem-sædede GLE63 S bred nok til at passe tre voksne på linje med få klager, og transmissionstunnelen er i den mindre side, hvilket betyder, at der er masser af benplads.

Der er også masser af plads til barnestole med to ISOFIX-fastgørelsespunkter og tre fastgørelsespunkter øverst til montering af dem.

Bekvemmelighedsmæssigt får bagsædepassagererne kortlommer bag på forsæderne, samt nedfældeligt armlæn med to kopholdere, og dørhylderne kan rumme et par almindelige flasker hver.

Under luftåbningerne på bagsiden af ​​midterkonsollen er et rum, der kan foldes ud, med to smartphoneslots og et par USB-C-porte.

Passagerer på første række har adgang til et rum i midterkonsollen, der har to temperaturkontrollerede kopholdere, foran hvilke sidder en trådløs smartphone-oplader, to USB-C-porte og en 12V-udgang.

Det centrale opbevaringsrum er behageligt stort og indeholder endnu en USB-C port, mens handskerummet også er på den større side og du får også en top solbrilleholder. Overraskende nok kan kurvene foran hoveddøren rumme tre almindelige flasker. Ikke dårligt.

Mens stationcaren har en stor, firkantet bagrude, er coupéen en postkasse til sammenligning, så udsynet bagud er ikke dens forte.

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10

Startende ved $220,600 plus rejseudgifter er den nye GLE63 S-vogn $24,571 dyrere end sin forgænger. Selvom væksten har været mislykket, er den blevet ledsaget af installation af meget mere standardudstyr.

Det samme gælder for den nye GLE63 S coupé, som starter ved 225,500 dollars, hvilket gør den 22,030 dollars dyrere end sin forgænger.

GLE63 S coupé er 22,030 $ dyrere end før. (coupe variant på billedet)

Standardudstyret på begge køretøjer inkluderer metallak, skumringsfølende forlygter, regnfølende vinduesviskere, sidespejle med opvarmet og el-klap, sidetrin, soft-close døre, tagræling (kun vogn), nøglefri adgang, beskyttelsesglas bagpå og bagside dør med det elektriske drev.

Indenfor får du trykknapstart, panoramasoltag, satellitnavigation med realtidstrafik, digital radio, et Burmester 590W surround sound system med 13 højttalere, et head-up display, en servo-ratsøjle, elektriske forsæder. med varme-, køle- og massagefunktioner, opvarmede armlæn foran og sidebagsæder, fire-zoners klimaanlæg, pedaler i rustfrit stål og et bakspejl med automatisk nedblænding.

GLE 63 S er udstyret med satellitnavigation med realtidstrafik og digital radio. (coupe variant på billedet)

GLE63 S-konkurrenter inkluderer den billigere Audi RS Q8 ($208,500) samt BMW X5 M Competition ($212,900) og 6 M Competition ($218,900).

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 9/10

GLE63 S er drevet af Mercedes-AMG's allestedsnærværende 4.0-liters dobbeltturboladede V8-benzinmotor, hvor denne version leverer utrolige 450 kW ved 5750 o/min og 850 Nm drejningsmoment fra 2250-5000 o/min.

Men det er ikke alt, for GLE63 S har også et 48-volts mild hybrid system kaldet EQ Boost.

Den 4.0-liters dobbeltturboladede V8-benzinmotor yder 450 kW/850 Nm. (vognversion på billedet)

Som navnet antyder, har den en integreret startgenerator (ISG), der kan levere op til 16kW og 250Nm elektrisk boost i korte stød, hvilket betyder, at den også kan reducere følelsen af ​​turbolag.

Parret med en ni-trins automatisk gearkasse med momentomformer med skifteskiftere og Mercedes-AMGs 4Matic+ fuldt variable firehjulstræk, accelererer GLE63 S fra nul til 100 km/t på kun 3.8 sekunder i begge karrosserityper. stil.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Brændstofforbruget på GLE63 S på den kombinerede cyklus (ADR 81/02) varierer, hvor stationcaren når 12.4 l/100 km og coupéen kræver 0.2 l mere. Udledningen af ​​kuldioxid (CO2) er henholdsvis 282 g/km og 286 g/km.

I betragtning af det høje ydeevne, der tilbydes, er disse påstande helt rimelige. Og de er gjort mulige takket være motorcylinderdeaktiveringsteknologi og 48V EQ Boost mildhybridsystemet, som har en friløbsfunktion og en udvidet tomgangsstopfunktion.

GLE63 S siges at bruge 12.4 liter brændstof hver 100 km. (coupe variant på billedet)

Men i vores test i den virkelige verden med stationcaren havde vi et gennemsnit på 12.7 l/100 km over 149 km. Selvom dette er et overraskende godt resultat, var dens lanceringsrute for det meste højhastighedsveje, så forvent meget mere i byområder.

Og i coupéen havde vi i gennemsnit højere, men stadig respektable 14.4L/100 km/68 km, selvom dens startrute udelukkende var højhastighedslandeveje, og du ved, hvad det betyder.

Til reference har stationcaren en brændstoftank på 80 liter, mens coupéen har 85 liter. Under alle omstændigheder bruger GLE63 S kun den dyrere 98RON premium benzin.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 9/10

I 2019 tildelte ANCAP andengenerations GLE-serien en maksimal fem-stjernet rating, hvilket betyder, at den nye GLE63 S modtager en fuld vurdering fra en uafhængig sikkerhedsmyndighed.

Avancerede førerassistancesystemer omfatter autonom nødbremse med fodgænger- og cyklistregistrering, vognbanehold og styreassistance (også i nødsituationer), adaptiv fartpilot med stop og kør-funktion, trafikskiltgenkendelse, føreradvarsel, hjælp til at tænde for fjernlyset. , aktiv blindvinkelovervågning og krydstrafikalarm, dæktryksovervågning, bakkenedstigningskontrol, parkeringsassistent, surround view-kameraer og parkeringssensorer foran og bagpå.

GLE63 S kommer med surround view-kameraer og parkeringssensorer foran og bagpå. (vognversion på billedet)

Andet standard sikkerhedsudstyr omfatter ni airbags, skridsikre bremser, elektronisk bremsekraftfordeling og konventionelle elektroniske træk- og stabilitetskontrolsystemer.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 9/10

Som alle Mercedes-AMG-modeller kommer GLE63 S med fem års ubegrænset kilometergaranti, som nu er standard på premiummarkedet. Den kommer også med fem års vejhjælp.

Derudover er GLE63 S-serviceintervallerne relativt lange: hvert år eller 20,000 km, alt efter hvad der kommer først.

Det er også tilgængeligt med en femårig/100,000 km begrænset serviceplan, men den koster i alt 4450 USD eller et gennemsnit på 890 USD pr. besøg. Ja, GLE63 S er ikke ligefrem billig at vedligeholde, men det er, hvad du ville forvente.

Hvordan er det at køre? 8/10

Tag ikke fejl, GLE63 S er et stort udyr, men den lever tydeligvis ikke op til sin størrelse.

For det første er GLE63 S's motor et rigtigt monster, der hjælper den med at komme af sporet og derefter skynde sig mod horisonten med noget seriøs energi.

Selvom det oprindelige drejningsmoment er så stort, får du stadig den ekstra fordel ved ISG, der hjælper med at eliminere forsinkelser, når de nye twin-scroll turboer spinner op.

GLE 63 S kører som en stor SUV, men håndterer som en sportsvogn. (coupe variant på billedet)

Accelerationen er dog ikke altid hård, da elektronisk stabilitetskontrol (ESC) ofte afbryder strømmen hurtigt ved fuld gas i første gear. Heldigvis løser dette problem at tænde for ESC-systemets sportstilstand.

Denne adfærd er noget ironisk, da 4Matic+ systemet aldrig ser ud til at mangle trækkraft, det arbejder hårdt på at finde den aksel med mest trækkraft, mens Torque Vectoring og en bageste differentiale med begrænset slip fordeler drejningsmomentet fra hjul til hjul.

Uanset hvad leverer transmissionen forudsigeligt jævne og for det meste rettidige skift, selvom de bestemt ikke er hurtige dobbeltkoblingsgear.

GLE63 S ligner ikke en gigant, der vejer mere end 2.5 tons. (vognversion på billedet)

Hvad der er endnu mere mindeværdigt, er sportsudstødningssystemet, som holder dine naboer relativt raske i komfort- og sport-kørselstilstande, men gør dem vanvittige i Sport+-tilstand, med en munter knitren og pop hørt højt og tydeligt under acceleration.

Det er værd at bemærke, at mens sportsudstødningssystemet kan tændes manuelt i Comfort- og Sport-kørselstilstande via en kontakt på midterkonsollen, så bidrager dette kun til V8'erens brummen, og den fulde effekt låses kun op i Sport+-tilstand.

Der er selvfølgelig mere til GLE63 S, som det faktum, at den på en eller anden måde kører som en stor SUV, men håndterer som en sportsvogn.

GLE63 S-motoren er et rigtigt monster. (coupe variant på billedet)

Luftfjederaffjedring og adaptive dæmpere giver en luksuriøs tur i Comfort-kørselstilstand, og GLE63 S håndterer selvsikkert. Selv dens store alufælge udgør ikke en stor trussel mod denne kvalitet på dårlige bagveje.

Kørsel er stadig mere end acceptabel i Sport-kørselstilstand, selvom de adaptive dæmpere bliver lidt for stive i Sport+-tilstand, og turen bliver for nervøs til at tåle.

Hele pointen med at adaptive dæmpere bliver stivere er selvfølgelig at hjælpe GLE63 S med at håndtere endnu bedre, men den virkelige afsløring her er de aktive krængningsstabilisatorer og motorophæng, som effektivt begrænser karrosseriet til et niveau, der næsten umærkeligt.

Accelerationen af ​​GLE 63 S er ikke altid skarp (vognversion på billedet).

Faktisk er den overordnede kropskontrol imponerende: GLE63 S ligner ikke den 2.5-ton store, den er. Den har ikke rigtig ret til at angribe hjørner, som den gør, da coupéen føles trang end vognen takket være dens 60 mm kortere akselafstand.

For ekstra selvtillid inkluderer sportsbremser 400 mm skiver med seks-stempel calipre foran. Ja, de vasker let væk hastighed, hvilket er præcis, hvad du håber på.

Også nøglen til håndtering er den hastighedsfølende elektriske servostyring med variabelt forhold. Den er rigtig hurtig i stationcaren, og endnu mere i coupéen takket være den mere ligetil tuning.

Kørslen er mere end acceptabel i sportskørselstilstand. (vognversion på billedet)

Uanset hvad, er dette setup velvægtet i Comfort-kørselstilstand, med god fornemmelse og den rigtige vægt. Sport- og Sport+-tilstandene gør dog bilen gradvist tungere, men ingen af ​​dem forbedrer køreoplevelsen, så hold fast i standardindstillingerne.

I mellemtiden er støj-, vibrations- og hårdhedsniveauet (NVH) ret godt, selvom dækbrøl fortsætter ved motorvejshastigheder, og vindfløjten er mærkbar over sidespejlene, når du kører over 110 km/t.

dom

Ikke overraskende er GLE63 S tilbage til anden omgang efter tydeligt at have skræmt Audi RS Q8 og BMW X5 M Competition og X6 M Competition.

Det er trods alt en stor SUV, der ikke ofrer meget praktisk (især vogn) i jagten på høj ydeevne.

Og af den grund kan vi ikke vente med at tage endnu en tur, med eller uden familie.

Bemærk. CarsGuide deltog i denne begivenhed som gæst hos producenten og leverede transport og mad.